№ 07 (ЕСБЗТ)
Permanent URI for this collection
Browse
Browsing № 07 (ЕСБЗТ) by Issue Date
Now showing 1 - 11 of 11
Results Per Page
Sort Options
Item Автоматизация измерений железнодорожного пути(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2014) Бондаренко, Борис Маврович; Лагута, Василий ВасильевичRU: Целью работы является разработка автоматизированной системы измерения кривизны железнодорожного пути с высокой степенью точности на основе современных технических средств регистрации информации. Предлагаемая автоматизированная система измерения кривизны железнодорожного пути на основе гироскопа, создается, в том числе с применением современных лазерных гироскопов. Предлагается использовать кольцевой лазерный гироскоп (КЛГ), так называемый квантовый гироскоп, созданный на основе лазера с кольцевым резонатором, в котором по замкнутому оптическому контуру одновременно распространяются встречные электромагнитные волны. К достоинствам лазерных гироскопов следует отнести, прежде всего, отсутствие вращающегося ротора и подшипников, создающих силу трения, а также высокую точность измерения. Измерения этого гироскопа позволяет с необходимой точностью описать натурную кривую железнодорожного пути. Предполагается использование данной системы для линий со скоростью движения поездов до 160…200 км/ч. Использование данной системы обеспечит более высокую точность измерений параметров железнодорожного пути, по сравнению с существующими традиционными методами. Систему можно установить и на ручной тележке, и на дрезине. При применении автоматизированной системы измерения кривизны железнодорожного пути на основе гироскопа совместно с GPS возможно использование её в вагоне и даже на локомотиве.Item Підвищення енергоефективності автоматизованої системи електропостачання громадських та житлових будівель на основі відновлювальних джерел енергії(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2014) Бондар, Олег Ігорович; Міхєєв, Олексій ВікторовичUKR: В роботі розглянуто питання розробки та розрахунок автоматизованої системи постачання будинку на основі відновлювальних джерел енергії, яка на основі даних датчиків контролю заряду здійснює моніторинг та переключення між системою зовнішнього постачання та запропонованою системою, яка в свою чергу може накопичувати заряд акумуляторних батарей. На основі виконаних досліджень обрано елементну базу пристрою з терміном окупності у 8 років, система протягом усього часу роботи має забезпечувати достатню потужність для живлення усіх наявних споживачів та запропоновано можливі місця його встановлення. Актуальність. Одним з головних завдань розвитку електричного господарства Укрзалізниці на період до 2020 р. є проведення модернізації технічних засобів, впровадження нової техніки і технологій, інформаційно-аналітичних та керуючих систем з метою підвищення надійності безпеки руху, енергопостачання та зниження експлуатаційних витрат (наприклад: модернізації опалення в будинку відпочинку локомотивних бригад). Тому тема статті є актуальною. Результати. Впровадження альтернативних джерел електроенергії у автономні системи електропостачання є загальносвітовою тенденцією, яка не оминає і просторів України. Зазначене впровадження реалізується головним чином у вигляді систем, які встановлюються на даху чи вільних сонячних ділянках. Застосування запропонованої системи дозволяє зменшити електроспоживання з мережі зовнішнього електропостачання під час денного пікового навантаження за рахунок можливості переключень між мережею і альтернативним джерелом живлення. Можливість використання, як резервне джерело живлення у випадку аварійного або запланованого відключення зовнішньої мережі.Item Впровадження технології віртуалізації для підвищення надійності та безпеки інформаційних систем на залізничному транспорті(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2014) Івченко, Юрій Миколайович; Івченко, Валентина Гаврилівна; Гондар, О. М.UKR: Актуальність. На Придніпровській залізниці виникла необхідність у модернізації низки серверів, продуктивність яких вже не могла забезпечити необхідну якість функціонування інформаційних сервісів. Нові сервера мають продуктивність, яка перевершує необхідну на порядок, для функціонування кожного з сервісів. Більш того, постійно зростаюча кількість різних інформаційних систем керування та автоматизованих робочих місць, зростаючі ви-моги до надійності і безпеки, відмовостійкості, до економії фінансових ресурсів вимагало пошуку рішення. Мета роботи. Знайдене рішення повинно забезпечувати: можливість більш повного використування апаратних ресурсів серверів, просте розгортання додаткових віртуальних серверів, можливість створення резервних копій, зручні та ефективні засоби управління; підтримку існуючої інфраструктури, систем і завдань, можливість інтеграції системи віртуалізаціі в існуючу систему управління обчислювальними ресурсами. У статті запропоновано впровадження технології віртуалізації на серверах автоматизованих систем керування вантажними перевезеннями, що дає можливість більш ефективно використовувати обладнання з метою підвищення оперативності інформаційного обміну та безпеки на залізничному транспорті. Комплексне використання технологій віртуалізації дозволило поліпшити ефективність використання апаратних засобів серверів, прискорити розгортання нових інформаційних служб, підвищити надійність і керованість інформаційних систем Придніпровської залізниці. Наукова новизна впровадження полягає у тому, що на основі аналізу стану використання засобів обчислювальної техніки в інформаційних системах, умов їх надійного та безпечного функціонування, сформульовані вимоги до пошуку засобів, які вирішують завдання підвищення ефективності інформаційних систем на залізничному транспорті шляхом використання нових сучасних інформаційних технологій. Використано метод масштабного моделювання поведінки системи при аварійних ситуаціях та вдосконалення процесів самосинхронізації, тобто відновлення нормального функціонування системи після аварійних відключень. Результати експериментів довели, що впровадження нової технології зменшує час переходу з основного ресурсу на резервний в 6 – 10 разів.Item Порівняльний аналіз традиційних та координатних систем інтервального регулювання руху поїздів(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2014) Бурковський, Юрій Валерійович; Гончаров, Костянтин ВікторовичUK: В системах автоблокування перегін розбивається на фіксовані блок-ділянки, довжина яких повинна бути не менше максимального гальмівного шляху поїзда. Такий підхід не дозволяє забезпечити потенційно можливу пропускну здатність перегону для різних типів поїздів: вантажних, пасажирських, приміських. Крім цього в традиційних системах автоблокування застосовуються матеріаломісткі та дорогі рейкові кола, прохідні світлофори, кабельні лінії, пристрої захисту та узгодження, які потребують високих експлуатаційних витрат. Однією із альтернатив систем автоблокування з фіксованими блок-ділянками можуть стати координатні системи інтервального регулювання на базі радіозв’язку. Для порівняння різних типів систем інтервального регулювання були проведені розрахунки пропускної здатності перегону та мінімального міжпоїзного інтервалу. Отримані результати показують, що координатні системи дозволяють збільшити пропускну здатність перегону у порівнянні з трьохзначною системою автоблокування. Крім цього координатні системи дозволяють зберегти високу пропускну здатність при різних швидкостях руху поїзда та забезпечують можливість реалізувати потенційну пропускну здатність перегону при оптимальній швидкості поїзда. Найменший міжпоїзний інтервал спостерігається при високих швидкостях та великих прискореннях гальмування. В той же час при високих швидкостях та малому прискоренні гальмування інтервал починає збільшуватись. Таким чином, координатні системи є найбільш ефективними на високошвидкісних магістралях, а також на ділянках зі змішаним рухом. Проте впровадження таких систем можливе лише після доказу їх функціональної безпеки та техніко-економічного обґрунтування.Item Комплекс для измерения и регистрации электромагнитных полей в диапазоне СНЧ – ОНЧ(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2014) Швец, Александр Владимирович; Сердюк, Татьяна Николаевна; Щекотов, Александр Юрьевич; Беляев, Г. Г.; Кривонос, А. П.RU: Измерения переменных магнитных полей в диапазоне низких частот используются в различных областях научных исследований, таких как геофизика, радиофизика, а также технических областях, связанных с проблемами управления, электромагнитной совместимости и дистанционного мониторинга работы силовых устройств – электродвигателей, генераторов, источников питания, переключателей, электрических силовых сетей и т.п. Поэтому создание универсальных средств измерения магнитного поля, удовлетворяющим широким требованиям потребителей и упрощенных методик расчета оптимальных параметров компонентов измерительного комплекса представляет актуальную задачу для разработчика. Научная новизна представленной работы состоит в том, что предложена методика расчета широкополосных индукционных датчиков магнитного поля, которая позволяет выбрать оптимальные конструктивные параметры датчика, удовлетворяющие требованиям чувствительности и полосы пропускания при сниженных требованиях к шумовым параметрам входного усилителя. Методика также позволяет рассчитать параметры усилительного тракта, которые обеспечивают необходимый динамический диапазон измеряемых сигналов. Практическая ценность работы состоит в том, что на примере создания трехканального программно-аппаратного комплекса для измерений атмосферных электромагнитных помех в диапазоне низких частот описан и обоснован выбор конструктивных параметров датчиков магнитного и электрического поля и трактов усиления с целью получения требуемой чувствительности и частотного диапазона регистрируемых сигналов. Измерения параметров приемной части комплекса показали достаточно хорошее согласие с расчетом. Программная часть комплекса, реализованная на персональном компьютере, в режиме реального времени позволяет оценивать абсолютный уровень, спектральный состав, а также поляризационные характеристики регистрируемых импульсных, узкополосных и квазимонохроматических полей, и накапливать полученные данные в круглосуточном режиме.Item Электромагнитное излучение мобильных телефонов и смартфонов(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2014) Долина, Леонид Федорович; Козачина, Виталий Анатольевич; Савина, Ольга ПетровнаRU: Электромагнитные поля оказывают сильное влияние на организм человека во всех его частотных диапазонах. Причём при высокочастотном облучении возникает тепловое воздействие на организм человека, а при низкочастотном возникает нетепловое или информационное воздействие. Информационное воздействие, как бы навязывает определённый ритм колебательного процесса той или иной функциональной системе человеческого организма. Если информационные частоты воздействующего фактора синхронизированы с нормальными ритмами волновой матрицы личного гомеостаза, вреда человеку это не приносит. Но человек живёт в агрессивной окружающей среде «электромагнитного смога» и наравне с безопасными для него частотами постоянно подвержен влиянию чужеродных для своего организма электромагнитных воздействий. Целью данной работы было измерение и исследование электромагнитного излучения (ЭМИ) мобильных телефонов и смартфонов и, соответственно, оценка их потенциальной опасности для пользователей. Одним из источников ЭМИ, контакт с которым имеет подавляющее большинство людей на Земле, является мобильный телефон, смартфон. В связи с этим очевидным и необходимым является изучение степени опасности, которую несет в себе использование данных видов устройств. Результаты. В 2014 году две группы студентов-экологов ДНУЖТ им. академика В. Лазаряна провели занятие в ДУ «Дніпропетровський обласний лабораторний центр Держсанепідемслужби України» с целью измерения ЭМИ от различных смартфонов и двох мобильных телефонов современного образца. Предыдущие и новые измерения показали, что по уровню ЭМИ мобильные телефоны более опасны, чем смартфоны, в особенности мобильные телефоны «старого» образца. Измерения показали, что большинство устройств укладываются в норму, за исключением HTC Desire SV, Nexus 4.Item Концевые объекты и их грамматическая структура(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2014) Ильман, Валерий Михайлович; Куропятник, Елена СергеевнаRU: В практической и интеллектуальной деятельности человек имеет дело с конечными объектами, например, множествами вагонов, маршрутами движения транспортных средств, звездообразными математическими объектами, базами данных систем искусственного интеллекта, графическими, языковыми системами и пр., общностью которых является концевая структура. Современная теория концов рассматривает концы с алгебраической и топологической позиций, как чисто математической объекты. Поскольку общая конструктивная сторона вопроса концевых объектов и структур, необходимых для проектирования и моделирования прикладных задач, пока остается открытой, актуальным является решение данного вопроса. Авторы занимаются разработкой и применением конструктивных структур с целью моделирования и проектирования формальных и конкретных прикладных систем. Цель данной работы расширить представительные возможности конструктивных структур на конструируемом носителе и конкретно показать возможности формального представления и конструирования концевых объектов произвольной природы в гибридных порождающих структурах. Гибридизация конструктивных структур на уровне их носителей является новым элементом задания порождающих структур. Гибридизация порождающей структуры осуществляется через включение в ее носитель дополнительной структуры формирования свободных концов и предложенных операций над концевыми объектами. Свободные концы с определенными характеристиками задаются упорядоченными или неупорядоченными наборами элементов конструктивного алфавита. Концевые объекты в общем случае не привязываются к системам отсчета. Научная новизна состоит в определении конструктивной грамматической структуры на свободных терминальных и нетерминальных концах и рассмотрении задачи построения формального языка на концевых объектах при их совместимости. Грамматические правила операторов и подстановок вывода учитывают детерминированную и недетерминированную нагрузки, а также анимационные процессы развития концевых конструкций. Предложенная грамматическая структура концов обобщает классические грамматические структуры.Item Компьютерная модель расчета локального загрязнения атмосферы при аварийном выбросе опасного вещества(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2014) Беляев, Николай Николаевич; Берлов, Александр Викторович; Якубовская, Зинаида НиколаевнаRU: На территории Павлогорадского химического завода размещаются хранилища с твердым ракетным топливом межконтинентальной баллистической ракеты РС-22. Эти объекты представляют собой потенциальный источник интенсивного загрязнения окружающей среды при возникновении чрезвычайной ситуации, теракта в данных хранилищах. Работа посвящена исследованию уровня загрязнения атмосферы вблизи хранилища твердого ракетного топлива в случае чрезвычайной ситуации, в результате которой может произойти возгорание этого топлива. Как известно, продукты горения твердого ракетного топлива содержат большое количество опасных веществ. Целью данной работы является разработка CFD модели для прогноза загрязнения атмосферы при горении твердого ракетного топлива в хранилище. Прогнозирование загрязнения атмосферного воздуха осуществляется в масштабе microscale. Для расчета поля ветрового потока с учетом взаимодействия его со зданием хранилища и с защитным валом используются уравнения Навье-Стокса. В работе используются уравнения Навье-Стокса, записанные в переменных «завихренностьфункция тока». Расчет концентрации опасного вещества осуществляется с помощью уравнения переноса примеси. Для численного интегрирования уравнений модели применяется прямоугольная разностная сетка. Интегрирование уравнений Навье-Стокса проводится с помощью неявных разностных схем. Для численного интегрирования уравнения переноса примеси применяется неявная попеременно-треугольная разностная схема. На основе разработанной численной модели создан пакет прикладных программ. Пакет использован для анализа уровня загрязнения атмосферного воздуха вблизи хранилища твердого ракетного топлива для ситуации, когда выброс продуктов сгорания топлива происходит непосредственно из хранилища. Представлены результаты сравнения расчетов по разработанной модели с данными физического эксперимента.Item The Comparative Analysis of Main Calculation Methods of Matrix Elements' Impedance of 1520 mm Rail Track Gauge in Audio Frequency Range(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2014) Havryliuk, Vladimir I.; Meleshko, V. V.EN: With the aim of comparative analysis of main calculation methods of series impedance matrix for 1520 mm rail track gauge in audio frequency range a brief mathematical formulation revue of two methods for calculation of traction rails' impedance with consideration of earth return current has been carried out. The applicability of Carson's method and complex depth of earth return method for calculations of impedance of 1520 mm track gauge in frequency range 1005 Hz have been con-firmed. ..10 The observed differences of calculated results and measured data may be eliminated by correct choice of parameters in the calculation formulas.Item Особенности эксплуатации современных аккумуляторов и батарей(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені акдеміка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2014) Профатилов, Владимир Иванович; Сердюк, Татьяна НиколаевнаRU: В данной статье проанализированы возможности применения современных типов аккумуляторных батарей в устройствах сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и связи и описаны особенности их эксплуатации. Целью работы являлся поиск современных типов необслуживаемых аккумуляторных батарей, которые могут быть применены вместо существующих образцов. Рекомендовано внедрение литий-железофосфатных аккумуляторов для резервного питания стационарной аппаратуры (станционных и перегонных устройств железнодорожной автоматики) и автономного питания электрических транспортных средств. Выпускаются аккумуляторные сборки с номинальным напряжением 6, 9, 12, 24, 36 и 48 В, и емкостью от 10 А∙ч (вес 500 г)⋅до 200 А⋅ч (вес 78 кг). Такие аккумуляторы обеспечивают токи разряда до 200 А, что характерно для станций с числом стрелок от 30 до 100. Актуальность. В настоящее время срок службы аккумуляторных батарей, используемых для питания станционных и перегонных устройств, подходит к концу. Внедрение новых типов аккумуляторов позволит сократить число персонала, облегчить условия труда электромехаников, исключить влияние вредных факторов, связанных с техническим обслуживанием кислотных и щелочных аккумуляторов, повысить безопасность и надежность электропитающих установок железнодорожной автоматики и связи. Литий-железофосфатные аккумуляторы имеют номинальное напряжение 3,2…3,3 В на один элемент и удельную плотность энергии в 3…5 раза выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов. При этом они могут обеспечить высокую скорость разряда током до 10С, являются дорогостоящими и требуют использования специальных зарядных устройств, несовместимых с зарядными устройствами литий-ионных и литий-полимерных аккумуляторов, а также используемых для заряда кислотных и щелочных аккумуляторов. Таким образом, внедрение литиевых аккумуляторов целесообразно совместить с установкой панелей электропитания нового типа, а также на модернизируемых и вновь проектируемых станциях и железнодорожных участках..Item Шляхи зниження аварійності на залізничних переїздах(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2014) Курган, Микола Борисович; Лужицький, Олег Федорович; Гаврилов, Максим АлексеевичUKR: Мета. Основним завданням при організації перетинів на переїздах є безпечне взаємодія між автомобільним і залізничному транспортом. Одним з найбільш небезпечних місць взаємодії цих видів транспорту є залізничні переїзди. Мета роботи - дослідження різних способів підвищення безпеки в місцях перетину залізничного та автомобільного транспорту і визначення найбільш ефективних способів для забезпечення безпеки. Методика. Застосовано статистичний аналіз і розрахунковий метод визначення аварійності на залізничних переїздах з метою визначення ефективних способів облаштування переїздів при різних авто і поїздопотоків. Результати. Отримані результати дозволили сформулювати висновки і пропозиції, наприклад, безпечне взаємодія автомобільного та залізничного потоків можливо тільки за умови виключення виїзду автомобільного транспорту на залізничний шлях. Проаналізовано різні типи переїзного настилу. Запропоновано рекомендації щодо модернізації або заміни переїздів шляхопроводами на ділянці транспортного коридору Дарниця - Воронезьке Південно-Західної залізничної дороги. Визначено подальший напрямок роботи з даної проблеми. Наукова новизна. Розглянуто вплив різних чинників на аварійність на залізничних переїздах і обгрунтовано способи підвищення безпеки руху на ділянках перетину транспортних потоків.