Определение собственных колебаний автодорожной неразрезной криволинейной в плане эстакады
| dc.contributor.author | Загорулько, Сергей Михайлович | ru_RU |
| dc.contributor.author | Журбенко, Михаил Кузьмич | ru_RU |
| dc.contributor.author | Мирошник, Виталий Анатольевич | ru_RU |
| dc.date.accessioned | 2015-03-20T12:17:22Z | |
| dc.date.available | 2015-03-20T12:17:22Z | |
| dc.date.issued | 2013 | |
| dc.description | С. Загорулько: ORCID 0000-0001-8064-484Х; В. Мирошник: ORCID 0000-0002-8115-0128 | ru_RU |
| dc.description.abstract | RUS: Цель. Исследование динамического поведения, определение форм и частот собственных колебаний мостовых конструкций, которые были запроектированы и построены в период, когда динамический расчёт сложных сооружений выполнялся путём упрощения расчётных схем. Методика. Для получения точных динамических характеристик конструкции при действии колёсных транспортных средств на мостовой переход, было принято решение использовать в расчёте метод математического моделирования конструкции, а именно метод конечных элементов. Моделирование и расчёт данного сооружения проводился в среде программного комплекса «Лира». Составленная модель полностью отвечает всем геометрическим и линейным характеристикам реального сооружения, что подтверждается полученными результатами и значениями, полученными в ходе испытаний, которые проводились ОНИЛ динамики мостов. Результаты. На основании выполненных расчётов следует: что все формы свободных колебаний эстакады являются взаимно-связными между собой и таким образом, разделить собственные формы колебаний сооружения на вертикальные, горизонтальные и крутильные можно лишь условно. Принятая схема конечно-элементной модели эстакады позволяет решить задачи, связанные не только с динамическими характеристиками, но и позволяет определить фактические значения внутренних сил (нормальных, поперечных, моментов) в любом заданном элементе конструкции при воздействии на него одиночной фиксированной силы или группы сил. Научная новизна. Как известно, современные тенденции отечественного и зарубежного мостостроения связаны с широким внедрением новых высокопрочных материалов, совершенствованием конструктивных и технологических форм, а также методов расчета. Вызванные этими факторами изменения в конструкциях, привели к уменьшению жесткости, повышению чувствительности их к динамическим воздействиям. В связи с этим (а также с ростом интенсивности и величины нагрузок) возросла роль динамических расчетов, исследований динамического поведения мостовых конструкций. Практическая значимость. Основываясь на полученных результатах математического моделирования нетиповой конструкции пролётного строения моста, можно утверждать, что использование МКЭ является эффективным способом определения динамических характеристик. Также положительным отличием рассмотренного метода от других, является возможность визуализации полученных результатов, что позволяет определить характерные особенности в работе сооружения. | ru_RU |
| dc.description.abstract | UKR: Мета. Дослідження динамічної поведінки, визначення форм і частот власних коливань мостових конструкцій, які були запроектовані і побудовані в період, коли динамічний розрахунок складних споруд виконувався шляхом спрощення розрахункових схем. Методика. Для отримання точних динамічних характеристик конструкції при дії колісних транспортних засобів на мостовий перехід, було прийнято рішення використовувати в розрахунку метод математичного моделювання конструкції, а саме метод скінчених елементів. Моделювання та розрахунок даної споруди проводився в середовищі програмного комплексу «Лира». Складена модель повністю відповідає всім геометричним і лінійним характеристикам реальної споруди, що підтверджується отриманими результатами і значеннями, отриманими в ході випробувань, які проводилися ГНДЛ динаміки мостів. Результати. На підставі виконаних розрахунків слід вважати, що всі форми вільних коливань естакади є взаємно зв’язаними між собою і таким чином, розділити власні форми коливань споруди на вертикальні, горизонтальні і крутильні можливо лише умовно. Прийнята схема скінчено-елементної моделі естакади дозволяє вирішити завдання, пов’язані не тільки з динамічними характеристиками, але і дозволяє визначити фактичні значення внутрішніх сил (нормальних, поперечних, моментів) в будь-якому заданому елементі конструкції при впливі на нього одиночної фіксованою сили або групи сил. Наукова новизна. Відомо, що сучасні тенденції вітчизняного і зарубіжного мостобудування пов’язані з широким впровадженням нових високоміцних матеріалів, вдосконаленням конструктивних і технологічних форм, а також методів розрахунку. Викликані цими факторами зміни в конструкціях, призвели до зменшення жорсткості, підвищення чутливості їх до динамічних впливів. У зв’язку з цим (а також із зростанням інтенсивності і величини навантажень) зросла роль динамічних розрахунків, досліджень динамічної поведінки мостових конструкцій. Практична значимість. Аналізуючи отримані результати математичного моделювання нетипової конструкції прогонової будови моста, можна стверджувати, що використання МСЕ є ефективним способом визначення динамічних характеристик. Також позитивною відмінністю розглянутого методу від інших, є можливість візуалізації отриманих результатів, що дозволяє визначити характерні особливості в роботі споруди. | uk_UA |
| dc.description.abstract | ENG: Purpose. The study of the dynamic behavior, the definition of shapes and natural frequencies of the bridge structure, which were designed and built at a time when the dynamic calculation of complex structures carried by simplifying the design schemes. Methodology. To obtain accurate dynamic characteristics of the structure under the action of wheeled vehicles on the bridge crossing, it was decided to use the calculation method of mathematical modeling of structures, namely finite element method. Simulation and calculation of this structure was carried out in an environment of « Lira." Drafted model meets all geometric and linear characteristics of the real structure, which is confirmed by the results obtained and the values obtained in the tests that were conducted BSRL of Dynamics bridges. Findings. On the basis of the calculations it follows that all forms of free oscillations of the overpass are mutually connected with each other and thus share the eigen modes of structures on vertical, horizontal and torsional only conditionally. Accepted scheme of the finite element model flyover solves problems related not only to the dynamic characteristics, but also to determine the actual values of internal forces ( normal , transverse moments) in any given structural member when subjected to a single fixed force or group of forces. Originality. As is known, the current trends of domestic and foreign bridge construction associated with the widespread introduction of new highstrength materials, the improvement of the design and technological forms and methods of calculation. Changes these factors in structures resulted in a reduction of rigidity, increased sensitivity to their dynamic effects. In this regard (as well as the intensity and magnitude of load) increased the role of dynamic calculations, studies the dynamic behavior of the bridge structure. Practical value. Based on the results of mathematical modeling of atypical superstructure of the bridge, it can be argued that the use of the finite element method is an effective way to determine the dynamic characteristics. Also positive difference of this method from others is the ability to visualize the results, allowing you to identify the characteristic features in the building. | en |
| dc.identifier | DOI:10.15802/bttrp2013/26621 | en |
| dc.identifier.citation | Загорулько, С. М. Определение собственных колебаний автодорожной неразрезной криволинейной в плане эстакады / С. М. Загорулько, М. К. Журбенко, В. А. Мирошник // Мости та тунелі: теорія, дослідження, практика. – 2013. – Вип. 4. – С. 4–11. – DOI: 10.15802/bttrp2013/26621. | ru_RU |
| dc.identifier.issn | 2227-1252 (Print) | |
| dc.identifier.issn | 2413-6212 (Online) | |
| dc.identifier.uri | http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/3469 | en |
| dc.identifier.uri | http://bttrp.diit.edu.ua/article/view/26621/24038 | en |
| dc.identifier.uri | http://bttrp.diit.edu.ua/article/view/26621 | en |
| dc.language.iso | ru_RU | |
| dc.publisher | Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ | uk_UA |
| dc.subject | эстакада | ru_RU |
| dc.subject | габарит | ru_RU |
| dc.subject | пролётное строение | ru_RU |
| dc.subject | крутящий момент | ru_RU |
| dc.subject | расчётная схема | ru_RU |
| dc.subject | главная балка | ru_RU |
| dc.subject | ортотропная плита | ru_RU |
| dc.subject | диафрагма | ru_RU |
| dc.subject | динамические характеристики | ru_RU |
| dc.subject | метод конечных элементов | ru_RU |
| dc.subject | моделирование | ru_RU |
| dc.subject | собственные колебания | ru_RU |
| dc.subject | частота | ru_RU |
| dc.subject | естакада | uk_UA |
| dc.subject | прогонова будова | uk_UA |
| dc.subject | крутячий момент | uk_UA |
| dc.subject | розрахункова схема | uk_UA |
| dc.subject | головна балка | uk_UA |
| dc.subject | ортотропна плита | uk_UA |
| dc.subject | діафрагма | uk_UA |
| dc.subject | динамічні характеристики | uk_UA |
| dc.subject | метод скінчених елементів | uk_UA |
| dc.subject | моделювання | uk_UA |
| dc.subject | власні коливання | uk_UA |
| dc.subject | clearance | en |
| dc.subject | span | en |
| dc.subject | torsion moment | en |
| dc.subject | design model | en |
| dc.subject | main beam | en |
| dc.subject | orthotropic slab | en |
| dc.subject | diaphragm | en |
| dc.subject | dynamic behavior | en |
| dc.subject | finite-element method | en |
| dc.subject | modeling | en |
| dc.subject | natural vibrations | en |
| dc.subject | frequency | en |
| dc.subject | СПКТБ | uk_UA |
| dc.subject | КМТ | uk_UA |
| dc.title | Определение собственных колебаний автодорожной неразрезной криволинейной в плане эстакады | ru_RU |
| dc.title.alternative | Визначення власних коливань автодорожньої нерозрізної криволінійної в плані естакади | uk_UA |
| dc.title.alternative | Determination Natural Vibrations of the Continued Placed on Curve Flyover in Operation | en |
| dc.type | Article | en |