Моніторинг деформацій оправи Cирецько-Печерської лінії Київського метрополітену та заходи щодо їх зменшення
| dc.contributor.author | Петренко, Володимир Дмитрович | uk_UA |
| dc.contributor.author | Тютькін, Олексій Леонідович | uk_UA |
| dc.contributor.author | Кулаженко, Євгеній Юрійович | uk_UA |
| dc.contributor.author | Петренко, Володимир Іванович | uk_UA |
| dc.date.accessioned | 2019-05-28T06:02:18Z | |
| dc.date.available | 2019-05-28T06:02:18Z | |
| dc.date.issued | 2017 | |
| dc.description | В. Петренко: ORCID 0000-0003-2201-3593, Є. Кулаженко: ORCID 0000-0002-4529-7384, О. Тютькін: ORCID 0000-0003-4921-4758 | uk_UA |
| dc.description.abstract | UKR: Мета. В статті досліджено деформації в часі водонасиченої основи суцільно-секційної оправи перегінних тунелів Сирецько-Печерської лінії Київського метрополітену з метою з’ясування їх причин та запропонування заходів щодо їх зменшення. Методика. Для досягнення поставленої мети, авторами було проведено прив’язку до інженерно-геологічного розрізу осідань оправи, які отримані за результатами моніторингу протягом 8 років. Маркшейдерська зйомка проводилася нівелюванням з прив’язками до пікетів траси. Проаналізовано інженерно-геологічні умови залягання декількох проблемних дільниць Сирецько-Печерської лінії Київського метрополітену. Розроблено заходи зменшення деформацій основи. Результати. Після аналізу моніторингових даних, з’ясовано, що осідання основи частіш усього проходить рівномірно, без різкої зміни величини деформацій. Отримано максимальні значення деформацій водонасиченої основи із прив’язкою до геологічного розрізу. Відповідність характерної інтенсивності збільшення деформацій при зміні інженерно- геологічних умов підтверджує вірність прив’язки результатів вимірів до реальних умов. Побудовані графіки закономірностей деформацій у часі від метропоїзду. Наукова новизна. Встановлені закономірності деформування під дією метропоїзду різноманітних ґрунтів, у тому числі водонасичених. Прив’язка до існуючих інженерно-геологічних умов та висока ступінь достовірності апроксимації свідчить про їх функціональний характер. Практична значимість. Розроблено заходи щодо зменшення деформацій водонасиченої основи шляхом розробки нових прийомів будівництва перегінних тунелів із суцільно-секційною оправою, а також технологій підготовки водонасиченої основи. | uk_UA |
| dc.description.abstract | RUS: Цель. В статье исследованы деформации во времени водонасыщенного основания цельно-секционной обделки перегонных тоннелей Сырецько-Печерской линии Киевского метрополитена с целью выяснения их причин и предложения мероприятий по их уменьшению. Методика. Для достижения поставленной цели, авторами была проведена привязка к инженерно-геологическому разрезу оседаний обделки, которые получены по результатам мониторинга на протяжении 8 лет. Маркшейдерская съемка проводилась нивелированием с привязками к пикетам трассы. Проанализированы инженерно-геологические условия залегания нескольких проблемных участков Сырецько-Печерской линии Киевского метрополитена. Разработаны мероприятия уменьшения деформаций основания. Результаты. После анализа мониторинговых данных, выяснено, что оседание основания чаще всего протекает равномерно, без резкого изменения величины деформаций. Получены максимальные значения деформаций водонасыщенного основания с привязкой к геологическому разрезу. Соответствие характерной интенсивности увеличения деформаций при изменении инженерно-геологических условий подтверждает верность привязки результатов измерений к реальным условиям. Построены графики закономерностей деформаций во времени от метропоезда. Научная новизна. Установлены закономерности деформации под действием метропоезда разнообразных грунтов, в том числе водонасыщенных. Привязка к существующим инженерно-геологическим условиям и высокая степень достоверности аппроксимации свидетельствует об их функциональном характере. Практическая значимость. Разработаны мероприятия по уменьшению деформаций водонасыщенного основания путем разработки новых приемов строительства перегонных тоннелей с цельно-секционной обделкой, а также технологий подготовки водонасыщенного основания. | ru_RU |
| dc.description.abstract | ENG: Purpose. Deformations in time of the water-saturated base of all-section support of driving tunnels of the Syretsko-Pecherska line of Kiev Metro with the purpose of finding out of their reasons and suggestion of measures on their diminution are researched in the article. Methodology. For achievement of the put purpose authors conducted attachment to the engineering and geological cut of support settling, which are got on results monitoring during 8 years. A mining surveyor survey was conducted by a level with conjunctions to the pickets of route. The engineering and geological conditions of bedding of a few problem areas of the Syretsko-Pecherska line of Kiev Metro are analysed. The measures of diminution of the base deformations are developed. Findings. After the monitoring of data analysis, it is found out that settling of the base frequently more than all proceeds uniform without the sharp change of deformations size. The maximal values of deformations of the water-saturated base with conjunction to the geological section are got. Accordance of characteristic intensity of increase of deformations at the change of engineering and geological terms confirms fidelity conjunction of measuring results to the real terms. The graphs of conformities with the law of deformations in time from metro train are built. Originality. Conformities with the law of deformations under action of metro train of various soils are set, including water-saturated. Conjunction to the existing engineering and geological conditions and the high degree of authenticity of approximation testifies to their functional character. Practical value. Measures on diminishment of deformations of the water-saturated base by development of new receptions of building of driving tunnels with all-section support are developed, and also technologies of preparation of the water-saturated base. | en |
| dc.identifier | DOI: 10.15802/bttrp2017/158553 | en |
| dc.identifier.citation | Моніторинг деформацій оправи Сирецько-Печерської лінії Київського метрополітену та заходи щодо їх зменшення / В. Д. Петренко, О. Л. Тютькін, Є. Ю. Кулаженко, В. І. Петренко // Мости та тунелі: теорія, дослідження, практика. – 2017. – Вип. 11. – С. 42–51. – DOI: 10.15802/bttrp2017/158553. | uk_UA |
| dc.identifier.issn | 2413-6212 (Online) | |
| dc.identifier.issn | 2227-1252 (Print) | |
| dc.identifier.uri | http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11269 | en |
| dc.identifier.uri | http://bttrp.diit.edu.ua/article/view/158553 | en |
| dc.identifier.uri | http://bttrp.diit.edu.ua/article/view/158553/158498 | en |
| dc.language.iso | uk_UA | |
| dc.publisher | Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту ім. акад. В. Лазаряна, Дніпро | uk_UA |
| dc.subject | метрополітен | uk_UA |
| dc.subject | перегінний тунель | uk_UA |
| dc.subject | моніторинг | uk_UA |
| dc.subject | суцільно-секційна оправа | uk_UA |
| dc.subject | деформація | uk_UA |
| dc.subject | метрополитен | ru_RU |
| dc.subject | перегонный тоннель | ru_RU |
| dc.subject | мониторинг | ru_RU |
| dc.subject | цельно-секционная обделка | ru_RU |
| dc.subject | деформация | ru_RU |
| dc.subject | metro | en |
| dc.subject | driving tunnel | en |
| dc.subject | monitoring | en |
| dc.subject | all-section support | en |
| dc.subject | deformation | en |
| dc.subject | КМТ | uk_UA |
| dc.title | Моніторинг деформацій оправи Cирецько-Печерської лінії Київського метрополітену та заходи щодо їх зменшення | uk_UA |
| dc.title.alternative | Мониторинг деформаций обделки Cырецко-Печерской линии Киевского метрополитена и мероприятия по их уменьшению | ru_RU |
| dc.title.alternative | Deformations Monitoring of Support the Syretsko-Pecherska Line of Kiev Metro and Measure on their Diminishment | en |
| dc.type | Article | en |