Формування стійкого інформаційного менеджменту для об’єктів інфраструктури, що базується на принципах інтероперабельності
Loading...
Date
2022
Authors
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Український державний університет науки і технологій, м. Дніпро
Abstract
UKR: Магістерська робота складається з вступу, 4-х розділів основної частини та висновків. Загальний обсяг тексту – 131 сторінки: основний текст – 96 сторінок, бібліографія, – 3 сторінки, 29 рисунків, 12 таблиць.
Метою даної магістерської роботи є: формування стійкого інформаційного менеджменту для об’єктів інфраструктури, що базується на принципах інтероперабельності.
Об’єктом дослідження є: залізнична колія.
Предметом дослідження є: система діагностики залізничної колії у відповідності з українськими і європейськими нормами відповідності.
В даній роботі вирішувалось питання щодо розрахунків термінів періодичності контролю стану рейок на основі сучасних моделей інтенсивності відмов в залежності від конкретних умов експлуатації: конструкції колії, плану лінії, вантажонапруженості та осьового навантаження і порівняння їх з існуючими нормами. Оптимальне число перевірок у циклі повинне задовольняти умові виявлення тріщини на докритичній стадії її розвитку, що забезпечує гарантовану цілісність рейки до її вилучення з колії.
Проведені розрахунки показали, що на ділянках більше 350 млн. т розрахунки повністю співпадають з існуючими нормами, а в початковому періоді експлуатації на 35% завищенні. Це підтверджує теорію, що в початковий період експлуатації дефекти в рейках розвиваються повільно. Використовуючи даний резерв, можна збільшити інтервал між перевірками на таких ділянках та зменшити експлуатаційні витрати.
При контролі стану рейок вирішальне значення має інтервал між перевірками. Щоб мінімізувати собівартість ризику, потрібно вибирати частоту проходів контрольно-вимірювальних засобів. У дослідженні отримано терміни періодичності контролю стану рейок на ділянці І, III, V категорії на основі сучасних моделей інтенсивності відмов рейок у колії для дефектів контактно-втомленого характеру. Результати дослідження показали, що на ділянках з пропущеним тоннажем більше 350 млн. т розрахунки термінів практично співпадають з існуючими нормативами, а на початковому періоді експлуатації на 35 - 50% більші від існуючих. Тобто є резерв часу в початковий період експлуатації рейок на малодіяльних ділянках колії.
ENG: The master's thesis consists of an introduction, 4 sections of the main part and conclusions. The total volume of the text is 131 pages: the main text is 96 pages, the bibliography is 3 pages, 29 figures, 12 tables. The purpose of this master's thesis is: the formation of sustainable information management for infrastructure objects, based on the principles of interoperability. The object of the research is: railway track. The subject of the study is: the railway track diagnostics system in accordance with Ukrainian and European compliance standards. In this work, the issue of calculating the periodicity of monitoring the condition of rails based on modern failure intensity models depending on specific operating conditions: track design, line plan, load tension and axial load and comparing them with existing standards was resolved. The optimal number of checks in the cycle should satisfy the condition of detecting a crack at the pre-critical stage of its development, which ensures the guaranteed integrity of the rail before it is removed from the track. The performed calculations showed that the calculations on the plots of more than 350 million tons completely coincide with the existing norms, and in the initial period of operation, they are 35% overestimated. This confirms the theory that during the initial period of operation, defects in rails develop slowly. Using this reserve, you can increase the interval between inspections in such areas and reduce operating costs. When monitoring the condition of rails, the interval between inspections is of crucial importance. In order to minimize the cost of risk, it is necessary to choose the frequency of passes of control and measuring means. In the study, the periodicity of monitoring the state of the rails on the section of the I, III, V categories was obtained based on modern models of the intensity of failure of the rails in the track for defects of a contact-fatigue nature. The results of the study showed that in the areas with a missed tonnage of more than 350 million tons, the calculation of the terms practically coincides with the existing standards, and in the initial period of operation, they are 35-50% higher than the existing ones. That is, there is a reserve of time in the initial period of operation of the rails on inactive sections of the track.
ENG: The master's thesis consists of an introduction, 4 sections of the main part and conclusions. The total volume of the text is 131 pages: the main text is 96 pages, the bibliography is 3 pages, 29 figures, 12 tables. The purpose of this master's thesis is: the formation of sustainable information management for infrastructure objects, based on the principles of interoperability. The object of the research is: railway track. The subject of the study is: the railway track diagnostics system in accordance with Ukrainian and European compliance standards. In this work, the issue of calculating the periodicity of monitoring the condition of rails based on modern failure intensity models depending on specific operating conditions: track design, line plan, load tension and axial load and comparing them with existing standards was resolved. The optimal number of checks in the cycle should satisfy the condition of detecting a crack at the pre-critical stage of its development, which ensures the guaranteed integrity of the rail before it is removed from the track. The performed calculations showed that the calculations on the plots of more than 350 million tons completely coincide with the existing norms, and in the initial period of operation, they are 35% overestimated. This confirms the theory that during the initial period of operation, defects in rails develop slowly. Using this reserve, you can increase the interval between inspections in such areas and reduce operating costs. When monitoring the condition of rails, the interval between inspections is of crucial importance. In order to minimize the cost of risk, it is necessary to choose the frequency of passes of control and measuring means. In the study, the periodicity of monitoring the state of the rails on the section of the I, III, V categories was obtained based on modern models of the intensity of failure of the rails in the track for defects of a contact-fatigue nature. The results of the study showed that in the areas with a missed tonnage of more than 350 million tons, the calculation of the terms practically coincides with the existing standards, and in the initial period of operation, they are 35-50% higher than the existing ones. That is, there is a reserve of time in the initial period of operation of the rails on inactive sections of the track.
Description
Keywords
дефектоскоп, діагностика залізничної колії, директива, інфраструктура, рейка, стик, технічний регламент безпеки інфраструктури, flaw detector, railway track diagnostics, directive, joint, rail, infrastructure, infrastructure safety technical regulations, ВКР
Citation
Дуда В. М. Формування стійкого інформаційного менеджменту для об’єктів інфраструктури, що базується на принципах інтероперабельності : дипломна робота на здобуття кваліфікаційного ступеня магістра : спец. 273-Залізничний транспорт / наук. керівник О. М. Баль ; Укр. держ. ун-т науки та технологій. Дніпро, 2022. 99 с.