Особливості проектування криволінійних сталезалізобетонних автодорожніх балок
Loading...
Date
2020
Authors
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Дніпровський національний університет залізничного транспорту ім. акад. В. Лазаряна, Дніпро
Abstract
UK: Об’єктом дослідження є споруда №13, що знаходиться у місті Запоріжжя. Споруда №13 представляє собою криволінійну, сталезалізобетонну автодорожню балку, естакаду.
Метою моєї магістерської роботи є отримання результатів переміщень від стадій зведення. Коли встановлюється опалубка та виконується бетонування автодорожньої плити проїзду, є потреба в контролюванні відміток переміщень. Це можливо зробити тільки маючи модель, яка наведена у даній роботі. Переміщення це є кінцевий результат, згідно переміщенням буде виконуватись монтаж. Без цих даних бетонування плити не є можливим.
У даній роботі виконано аналітичний розрахунок та моделювання МКЕ у ПК Midas Civil. Були отримані зусилля та порівняння отриманих результатів. Моделювання виконано у вісім стадій зведення з урахуванням реологічних властивостей бетону на кожній зі стадій. Отримані результати переміщень на кожній стадії зведення.
Галузь застосування приведених споруд мaє великий спектр мостобудування у всьому світі. Використовується як автомобільних переправ, так і для залізничних мостів під високошвидкісні потяги.
EN: The object of my research is the structure №13, located in the city of Zaporozhye. Structure №13 is a curved composite girder, overpass. The goal of my master's thesis is to obtain the results of movements from the stages of construction. When formwork is installed and the roadway is concreting, there is a need to control the markings. This can be done only by having the model that is given in this paper. This deflection is the end of result, according to the deflection the installation will be performed. Without this data, concreting of the slab is not possible. In this work, the analytical calculation and modeling of FEM in the PC Midas Civil is performed. Efforts were made and the results were compared. The simulation was performed in eight stages of construction, taking into account the rheological properties of concrete at each stage. The results of displacements at each stage of construction are obtained. The field of application of the given constructions has a wide range of bridge construction all over the world. It is used both for road crossings and for railway bridges for high-speed trains.
EN: The object of my research is the structure №13, located in the city of Zaporozhye. Structure №13 is a curved composite girder, overpass. The goal of my master's thesis is to obtain the results of movements from the stages of construction. When formwork is installed and the roadway is concreting, there is a need to control the markings. This can be done only by having the model that is given in this paper. This deflection is the end of result, according to the deflection the installation will be performed. Without this data, concreting of the slab is not possible. In this work, the analytical calculation and modeling of FEM in the PC Midas Civil is performed. Efforts were made and the results were compared. The simulation was performed in eight stages of construction, taking into account the rheological properties of concrete at each stage. The results of displacements at each stage of construction are obtained. The field of application of the given constructions has a wide range of bridge construction all over the world. It is used both for road crossings and for railway bridges for high-speed trains.
Description
Keywords
прогонова будова, естакада, криволінійна, сталезалізобетоннна, реологічні властивості, метод скінченних елементів, охорона праці, superstructure, exit, curved, steel – composite girder, rheological properties, finite element method, occupational Safety and Health, ВКР
Citation
Віданов А. Д. Особливості проектування криволінійних сталезалізобетонних автодорожніх балок : дипломна робота на здобуття кваліфікаційного ступеня магістра : спец. 192 – будівництво та цивільна інженерія / наук. керівник В. В. Марочка ; Дніпров. нац. ун-т залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. Дніпро, 2020 р. 76 с.