Ескізний проект вантажного тепловоза з осьовою формулою 30 – 30
Loading...
Date
2020
Authors
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Дніпровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна
Abstract
UK: Для зниження впливу ударів і величини бічних сил на крайніх осях встановлюються пружні осьові упори з попереднім натягом. При цьому жорсткий удар об рейки виходить тільки від маси колісної пари, пружність осьового упору значно подовжує шлях, на якому поглинається сила набігаючого екіпажу. Попередній натяг необхідний для того, щоб виключити непотрібне поперечне переміщення осей відносно рами під час руху.
Визначено основні габаритні розміри та виконано габаритний баланс проектного тепловоза.
На основі аналізу характеристик обрано та сформовано схему пружного підвішування локомотива. Виконано розрахунок основних параметрів системи пружного підвішування, а саме, розрахунок на міцність – пружини та гумового амортизатора. Розраховані жорсткості вище названих елементів, а також жорсткість пружних елементів пружного вузла та візка. Визначено статичний прогин пружного підвішування тепловоза.
В результаті розрахунку встановлено, що частота власних коливань екіпажної частини знаходиться у припустимих межах.
Пружне підвішування є складною коливальною системою, на яку періодично впливає збурення з боку колії, що породжує так звані вимушені коливання. Тому визначено швидкості руху при яких може наступити явище резонансу.
На основі розрахованих значень коефіцієнту відносного тертя виконана оцінка демпфування коливань. Можна рахувати, що демпфування в пружному підвішуванні проектного тепловоза є задовільним, тому що робота тертя становить 3,5% від роботи пружних сил підвішування, що входить в нормований діапазон.
EN: To reduce the impact and the magnitude of the lateral forces on the extreme axes are installed elastic axial stops with pre-tension. In this case, a hard impact on the rails comes only from the mass of the wheel pair, the elasticity of the axial stop significantly lengthens the path on which the force of the oncoming crew is absorbed. Pre-tensioning is necessary in order to exclude unnecessary transverse movement of the axes relative to the frame during movement. The main overall dimensions are determined and the overall balance of the design locomotive is performed. Based on the analysis of characteristics, the scheme of elastic suspension of the locomotive is selected and formed. The calculation of the main parameters of the elastic suspension system, namely, the calculation of the strength - springs and rubber shock absorber. The stiffness of the above elements is calculated, as well as the stiffness of the elastic elements of the elastic unit and the trolley. The static deflection of the elastic suspension of the locomotive is determined. As a result of the calculation it is established that the frequency of natural oscillations of the crew is within acceptable limits. Elastic suspension is a complex oscillating system, which is periodically affected by perturbations from the track, which generates the so-called forced oscillations. Therefore, the velocities at which the resonance phenomenon can occur are determined. Based on the calculated values of the coefficient of relative friction, the estimation of vibration damping is performed. It can be assumed that the damping in the elastic suspension of the design locomotive is satisfactory, because the work of friction is 3.5% of the work of the elastic forces of the suspension, which is within the normal range.
EN: To reduce the impact and the magnitude of the lateral forces on the extreme axes are installed elastic axial stops with pre-tension. In this case, a hard impact on the rails comes only from the mass of the wheel pair, the elasticity of the axial stop significantly lengthens the path on which the force of the oncoming crew is absorbed. Pre-tensioning is necessary in order to exclude unnecessary transverse movement of the axes relative to the frame during movement. The main overall dimensions are determined and the overall balance of the design locomotive is performed. Based on the analysis of characteristics, the scheme of elastic suspension of the locomotive is selected and formed. The calculation of the main parameters of the elastic suspension system, namely, the calculation of the strength - springs and rubber shock absorber. The stiffness of the above elements is calculated, as well as the stiffness of the elastic elements of the elastic unit and the trolley. The static deflection of the elastic suspension of the locomotive is determined. As a result of the calculation it is established that the frequency of natural oscillations of the crew is within acceptable limits. Elastic suspension is a complex oscillating system, which is periodically affected by perturbations from the track, which generates the so-called forced oscillations. Therefore, the velocities at which the resonance phenomenon can occur are determined. Based on the calculated values of the coefficient of relative friction, the estimation of vibration damping is performed. It can be assumed that the damping in the elastic suspension of the design locomotive is satisfactory, because the work of friction is 3.5% of the work of the elastic forces of the suspension, which is within the normal range.
Description
Keywords
ескіз, проект, вантажний тепловоз, осьова формула, sketch, project, freight drives, axial formula, ВКР
Citation
Колісник Д. І. Ескізний проект вантажного тепловоза з осьовою формулою 30 – 30 : дипломна робота на здобуття кваліфікаційного ступеня магістра : спец. 273 – залізничний транспорт / наук. керівник Д. В. Бобирь ; Дніпров. нац. ун-т залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. Дніпро, 2020. 112 с.