Investigation of the Geometrical Deterioration of Paved Superstructure Tramway Tracks in Budapest (Hungary)
Loading...
Date
2023
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
MDPI
Abstract
ENG: In the 21st century, one of the key requirements is to develop and maintain our infrastructure
facilities most efficiently using the available resources. Tramways are of significant national economic
importance and represent an important national asset. There are currently seven different types of
superstructure systems in Hungary, based on the national regulations and the related requirements
currently in force. This paper compares the paved tramway superstructure systems in the context
of track geometry, through-rolled axle tons of track, and the age of track sections. Paved tracks
have many benefits, but the main ones are easier maintenance and road traffic use. Elastically
supported continuous rail bedding (ESCRB; in Hungary, this is known as “RAFS”) and “large” slab
superstructure systems are used to create paved superstructure systems. Road crossings use the latter
systems, while heavily loaded lines use several ESCRB systems. This article examines the geometrical
changes in several ESCRB superstructure systems. A TrackScan 4.01 instrument was used to take
measurements in June and September 2021 and in April 2022, September 2022, and May 2023. Track
gauge, alignment, and longitudinal level are examined. Regardless of the ESCRB superstructure
system or age, a medium-loaded line’s track gauge trendline increases, which means that the track
gauge is widening and, regardless of traffic load or age, the average longitudinal level is constantly
increasing from year to year. When it is a medium-loaded line, the average value of alignment
increases slightly, and the trendline is almost straight, but it decreases when it is an extremely heavily
loaded line. The authors will analyze how the reference track section will change in the future. Based
on the results, it is important to assess how subsequent measurements affect the trend lines. Because
the data evaluations show similar results, comparing open tramway tracks to paved ones is crucial.
UKR: У ХХІ столітті однією з ключових вимог є розвиток і підтримка інфраструктурних об’єктів з найбільшою ефективністю, використовуючи наявні ресурси. Трамваї мають важливе національне економічне значення та є важливим національним надбанням. В даний час в Угорщині існує сім різних типів верхньої будови колії, заснованих на національних нормах і відповідних вимогах, що діють на даний момент. У цій роботі порівнюються системи верхньої будови трамвайної колії з твердим покриттям у контексті геометрії колії, пропускної спроможності та строку експлуатації. Ділянки з твердим покриттям мають багато переваг, але головними з них є простіше обслуговування та використання дорожнього руху. Для створення систем верхньої конструкції з твердим покриттям використовуються еластично підтримувана безперервна підрейкова основа (ESCRB; в Угорщині це відоме як «RAFS») і «великі» плитні системи верхньої конструкції колії. На перехрестях доріг використовуються останні з названих, тоді як на лініях з великим завантаженням використовуються кілька систем ESCRB. У цій статті розглядаються геометричні зміни в кількох верхніх будовах колії ESCRB. Прилад TrackScan 4.01 використовувався для проведення вимірювань у червні та вересні 2021 року та у квітні 2022 року, вересні 2022 року та травні 2023 року. Перевіряється ширина колії, план та повздовжній рівень. Незалежно від системи верхньої будови колії ESCRB або віку, лінія тренду показника стану колії збільшується, що означає, що ширина колії розширюється, і, незалежно від навантаження або терміну експлуатації, середній поздовжній рівень постійно зростає з року в рік. Коли це ділянка з середнім навантаженням, середнє значення показників збільшується потрохи, і лінія тренду майже пряма, але це змінюється для ділянок з надзвичайно великим навантаженням. Автори проаналізували, як зміниться стан підрейкової основи в майбутньому. На основі результатів важливо оцінити, як наступні вимірювання впливають на лінії тренду. Оскільки оцінки даних показують подібність результатів, можна вважати, що задача порівняння конструкцій трамвайних колій була виконана.
UKR: У ХХІ столітті однією з ключових вимог є розвиток і підтримка інфраструктурних об’єктів з найбільшою ефективністю, використовуючи наявні ресурси. Трамваї мають важливе національне економічне значення та є важливим національним надбанням. В даний час в Угорщині існує сім різних типів верхньої будови колії, заснованих на національних нормах і відповідних вимогах, що діють на даний момент. У цій роботі порівнюються системи верхньої будови трамвайної колії з твердим покриттям у контексті геометрії колії, пропускної спроможності та строку експлуатації. Ділянки з твердим покриттям мають багато переваг, але головними з них є простіше обслуговування та використання дорожнього руху. Для створення систем верхньої конструкції з твердим покриттям використовуються еластично підтримувана безперервна підрейкова основа (ESCRB; в Угорщині це відоме як «RAFS») і «великі» плитні системи верхньої конструкції колії. На перехрестях доріг використовуються останні з названих, тоді як на лініях з великим завантаженням використовуються кілька систем ESCRB. У цій статті розглядаються геометричні зміни в кількох верхніх будовах колії ESCRB. Прилад TrackScan 4.01 використовувався для проведення вимірювань у червні та вересні 2021 року та у квітні 2022 року, вересні 2022 року та травні 2023 року. Перевіряється ширина колії, план та повздовжній рівень. Незалежно від системи верхньої будови колії ESCRB або віку, лінія тренду показника стану колії збільшується, що означає, що ширина колії розширюється, і, незалежно від навантаження або терміну експлуатації, середній поздовжній рівень постійно зростає з року в рік. Коли це ділянка з середнім навантаженням, середнє значення показників збільшується потрохи, і лінія тренду майже пряма, але це змінюється для ділянок з надзвичайно великим навантаженням. Автори проаналізували, як зміниться стан підрейкової основи в майбутньому. На основі результатів важливо оцінити, як наступні вимірювання впливають на лінії тренду. Оскільки оцінки даних показують подібність результатів, можна вважати, що задача порівняння конструкцій трамвайних колій була виконана.
Description
A. Németh: ORCID 0000-0002-3477-6902,
D. Kurhan: ORCID 0000-0002-9448-5269,
M. Sysyn: ORCID 0000-0001-6893-0018,
S. Fischer: ORCID 0000-0001-7298-9960
Keywords
tramway, deterioration, paved track, ESCRB, RAFS, TrackScan 4.01, geometrical analysis, traffic load, трамвай, погіршення стану, ділянка з твердим покриттям, КТІ
Citation
Jóvér V., Major Z., Németh A., Kurhan D., Sysyn M., Fischer S. Investigation of the Geometrical Deterioration of Paved Superstructure Tramway Tracks in Budapest (Hungary). Infrastructures. 2023. Vol. 8, Iss. 8. DOI: 10.3390/infrastructures8080126.