Fryze Reactive Power of Trams in Eeffective Stochastic Rrecuperation Processes

Simple item page
dc.contributor.authorBondar, Oleh I.en
dc.contributor.authorKostin, Mykola O.en
dc.contributor.authorMukha, Andreien
dc.contributor.authorSheikina, Olha H.en
dc.contributor.authorLevytska, Svitlana І.en
dc.date.accessioned2019-11-25T08:58:51Z
dc.date.available2019-11-25T08:58:51Z
dc.date.issued2019
dc.descriptionO. Bondar: ORCID 0000-0003-3884-5589, М. Kostin: ORCID 0000-0002-0856-6397, A. Mukha: ORCID 0000-0002-5629-4058, O. Sheikina: ORCID 0000-0002-5367-2674en
dc.description.abstractENG: Abstract. Urban electric transport system, particularly tram systems, is not a direct current system not only in traction mode but in regenerative modes as both voltage on a collector and regenerative current are stochastic abruptly variable processes. The above- mentioned facts determine availability of Fryze’s reactive power in this system that flows from a railway substation to trams, leads to incidental losses of energy and significantly reduces its quality. So evaluation of power effectiveness of the system in electrical trams operation is impossible without determining the level of reactive power in this system. We have analytical expression of reactive power by Fryze. Numerical calculations for trams type T3D and T4D in regenerative braking modes are done. Probabilistic statistical data processing operation of reactive power expressions is done. It is determined that reactive power changes in the limit of 10…100 kilo-volt ampere reactive with mathematical expectation – 37,0 kilo-volt ampere reactive. Statistical allocation of random power values are different. Numerical calculations of incidental losses, energy of recuperation are done and they range supplementary – 20% from total losses. It is stated that coefficient of reactive power of system route of trams is exceeding permissible value 0,25.en
dc.description.abstractUKR: Анотація. Міська система електротранспорту, особливо трамвайні системи, не є системою постійного струму не тільки в тяговому режимі, але і в рекуперативних режимах, оскільки і напруга на колекторі, і струм рекуперації є стохастичними різко змінними процесами. Вищезазначені факти визначають наявність реактивної потужності Фрізе в цій системі, яка переходить від тягової підстанції до трамваїв, призводить до випадкових втрат енергії та значно знижує її якість. Тому оцінка енергоефективності системи в експлуатації електричних трамваїв неможлива без визначення рівня реактивної потужності в цій системі. Нами отримано аналітичне вираження реактивної потужності Фрізе. Проведено чисельні розрахунки для трамваїв типу T3D і T4D в режимах рекуперативного гальмування. Проведено імовірнісну статистичну операцію обробки даних щодо реактивної потужності. Визначено, що реактивна потужність змінюється в межах 10… 100 кВА з математичним очікуванням - 37,0 кВА. Статистичні розподіли випадкових значень потужності відрізняються. Проведено числові розрахунки випадкових втрат та енергії рекуперації , вони варіюються додатково - 20% від загальних втрат. Зазначено, що коефіцієнт реактивної потужності для системи трамвайного сполучення перевищує допустиме значення 0,25.uk_UA
dc.description.abstractRUS: Аннотация. Городская система электротранспорта, особенно трамвайные системы, не является системой постоянного тока не только в тяговом режиме, но и в рекуперативных режимах, поскольку и напряжение на коллекторе, и ток рекуперации является стохастическими резко переменными процессами. Вышеупомянутые факты определяют наличие реактивной мощности Фризе в этой системе, которая переходит от тяговой подстанции к трамваям, приводит к случайным потерь энергии и значительно снижает ее качество. Поэтому оценка энергоэффективности системы в эксплуатации электрических трамваев невозможна без определения уровня реактивной мощности в этой системе. Нами получено аналитическое выражение реактивной мощности Фризе. Проведены численные расчеты для трамваев типа T3D и T4D в режимах рекуперативного торможения. Проведено вероятностную статистическую операцию обработки данных по реактивной мощности. Определено, что реактивная мощность изменяется в пределах 10 ... 100 кВА с математическим ожиданием - 37,0 кВА. Статистические распределения случайных значений мощности отличаются. Проведены численные расчеты случайных потерь и энергии рекуперации, они варьируются дополнительно - 20% от общих потерь. Отмечено, что коэффициент реактивной мощности для системы трамвайного сообщения превышает допустимое значение 0,25.ru_RU
dc.identifierDOI: 10.1051/matecconf/201929401006
dc.identifier.citationBondar O., Kostin M., Mukha A., Sheikina O., Levytska S. Fryze Reactive Power of Trams in Eeffective Stochastic Rrecuperation Processes. MATEC Web of Conferences. 2019. Vol. 294 : 2nd International Scientific and Practical Conference “Energy-Optimal Technologies, Logistic and Safety on Transport” (EOT-2019). 01006. URL: https://www.matec-conferences.org/articles/matecconf/pdf/2019/43/matecconf_eot18_01006.pdf (01.07.2020). DOI: 10.1051/matecconf/201929401006.en
dc.identifier.urihttp://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11624
dc.identifier.urihttps://www.matec-conferences.org/articles/matecconf/pdf/2019/43/matecconf_eot18_01006.pdf
dc.identifier.urihttps://www.matec-conferences.org/articles/matecconf/abs/2019/43/matecconf_eot18_01006/matecconf_eot18_01006.html
dc.language.isoen
dc.publisherDnipro National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryanen
dc.subjecturban electric transporten
dc.subjectFryze reactive poweren
dc.subjectstochastic analysisen
dc.subjectnumerical calculationsen
dc.subjectvoltageen
dc.subjectcurrenten
dc.subjectcoefficient of reactive poweren
dc.subjectenergy of recuperationen
dc.subjectelectric energy losesen
dc.subjectміський електротранспортuk_UA
dc.subjectреактивна потужність Фризеuk_UA
dc.subjectстатистичний аналізuk_UA
dc.subjectчисельні розрахункиuk_UA
dc.subjectнапругаuk_UA
dc.subjectструмuk_UA
dc.subjectкоефіцієнт реактивної потужностіuk_UA
dc.subjectенергія рекупераціїuk_UA
dc.subjectвтрати електроенергіїuk_UA
dc.subjectгородской электротранспортru_RU
dc.subjectреактивная мощность Фризеru_RU
dc.subjectстатистический анализru_RU
dc.subjectчисленные расчетыru_RU
dc.subjectнапряжениеru_RU
dc.subjectтокru_RU
dc.subjectкоэффициент реактивной мощностиru_RU
dc.subjectэнергия рекуперацииru_RU
dc.subjectпотери электроэнергииru_RU
dc.subjectКТЕМuk_UA
dc.titleFryze Reactive Power of Trams in Eeffective Stochastic Rrecuperation Processesen
dc.title.alternativeРеактивна потужність Фризе трамваїв в ефективних стохастичних процесах рекупераціїuk_UA
dc.title.alternativeРеактивная мощность Фризе трамваев в эффективных стохастических процессах рекуперацииru_RU
dc.typeArticleen
Files
Original bundle
Now showing 1 - 1 of 1
Thumbnail Image
Name:
Bondar .pdf
Size:
707.91 KB
Format:
Adobe Portable Document Format
Download
License bundle
Now showing 1 - 1 of 1
No Thumbnail Available
Name:
license.txt
Size:
1.71 KB
Format:
Item-specific license agreed upon to submission
Description:
Download
Collections
2nd International Scientific and Practical Conference “Energy-Optimal Technologies, Logistic and Safety on Transport” (EOT-2019)
Статті КЕТЕМ