Determination of the Type and the Length for the Transition Curves on the Directions of High-Speed Train Operation
Loading...
Date
2022
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Széchenyi István University, Győr, Hungary
Abstract
ENG: In many countries around the world, a cubic parabola is used as transition curves in a simplified form. Today, the properties of many mathematical curves are well studied, which can be used as transition curves. The object of research is the process of restructuring transition curves when organizing high-speed trains operation. The use of modern means of mathematical modelling allows to add a number of dynamic characteristics for evaluation parameters of motion in the curved sections of the tracks. Thus, with an increase in speed for transition curves, both the values of unbalanced acceleration and its change in time, and also the velocity attenuation of oscillations of rolling stock when moving from a transition curve to a circular curve or to a direct section. On the basis of the conducted research, it has been found that when increasing the speed of the vehicle movement in the range from 120 to 200 km/h, the length of the stabilization section increases at the output of the curvature by an average of 20 m for every 40 km/h. The analysis showed that with correctly set parameters of transition curves, which correspond to the maximum speed of movement and radius of a circular curve, the strength and reliability of the bearing elements in the structure of the permanent way and the travel comfort are fully ensured.
UKR: У багатьох країнах світу кубічна парабола використовується як форма перехідної кривої в спрощеному вигляді. Сьогодні добре вивчені властивості багатьох математичних кривих, які можна використовувати як перехідні. Об’єктом дослідження є процес перебудови перехідних кривих при організації руху швидкісних поїздів. Використання сучасних засобів математичного моделювання дозволяє додати низку динамічних характеристик для оцінки параметрів руху на кривих ділянках колій. Таким чином, зі збільшенням швидкості для перехідних кривих змінюються як значення непогашеного прискорення, так і значення його зміни в часі, а також затухання швидкості коливань рухомого складу при переході від перехідної кривої до кругової або до прямої ділянки. На основі проведених досліджень встановлено, що при збільшенні швидкості рухомого складу в діапазоні від 120 до 200 км/год довжина ділянки стабілізації на виході з кривизни збільшується в середньому на 20 м на кожні 40 км/год. Аналіз показав, що при правильно встановлених параметрах перехідних кривих, які відповідають максимальній швидкості руху та радіусу кругової кривої, повністю забезпечується міцність і надійність несучих елементів конструкції колії та комфорт пасажирів.
UKR: У багатьох країнах світу кубічна парабола використовується як форма перехідної кривої в спрощеному вигляді. Сьогодні добре вивчені властивості багатьох математичних кривих, які можна використовувати як перехідні. Об’єктом дослідження є процес перебудови перехідних кривих при організації руху швидкісних поїздів. Використання сучасних засобів математичного моделювання дозволяє додати низку динамічних характеристик для оцінки параметрів руху на кривих ділянках колій. Таким чином, зі збільшенням швидкості для перехідних кривих змінюються як значення непогашеного прискорення, так і значення його зміни в часі, а також затухання швидкості коливань рухомого складу при переході від перехідної кривої до кругової або до прямої ділянки. На основі проведених досліджень встановлено, що при збільшенні швидкості рухомого складу в діапазоні від 120 до 200 км/год довжина ділянки стабілізації на виході з кривизни збільшується в середньому на 20 м на кожні 40 км/год. Аналіз показав, що при правильно встановлених параметрах перехідних кривих, які відповідають максимальній швидкості руху та радіусу кругової кривої, повністю забезпечується міцність і надійність несучих елементів конструкції колії та комфорт пасажирів.
Description
M. Kurhan: ORCID 0000-0002-8182-7709; D. Kurhan: ORCID 0000-0002-9448-5269; M. Husak: ORCID 0000-0001-8187-7792; N. Hmelevska ORCID 0000-0002-2360-8671
Keywords
high-speed train, railway, railway curve, transition curves, швидкісний рух, залізнична колія, залізнична крива, перехідні криві, КТІ
Citation
Kurhan M., Kurhan D., Husak, M., Hmelevska N. Determination of the Type and the Length for the Transition Curves on the Directions of High-Speed Train Operation. Acta Technica Jaurinensis. 2022. Vol. 15, No. 2. P. 117–124. DOI: 10.14513/actatechjaur.00658.