Статті КУПТПЗ (ЛІ) (Раніше КТТ (ЛФ))
Permanent URI for this collection
EN: Articles
Browse
Recent Submissions
Item Transportation Optimization of Homogeneous Freight in the Transport Systems(KTU leidykla „Technologija“, Kaunas, Lithuania, 2022) Babyak, Mykola O.; Neduzha, LarysaENG: There are situations where, due to various circumstances, a large number of direct routes in the freight traffic running (which were traditionally used) can not satisfy transport users. Then there is a need to find new routes for the transportation of freight from departure points to destinations. The authors present an example to solve the transport task for the setting transportation routes in an extensive network, taking into account the specifics of transportation of homogeneous freights on concrete sections of railways. This allows optimizing the plan of transportation for homogeneous freightes in the transport systems. This is relevant for the development of new transport routes, especially in modern conditions.Item Simulating the Operation of the Pantograph-type Current Collector(KTU leidykla „Technologija“, Kaunas, Lithuania, 2022) Babyak, Mykola O.; Kalivoda, Jan; Neduzha, LarysaENG: The usage of electricity to increase the safety and environmental friendliness of transportation is a very important issue. The common feature in the work of different types of electric transport is the dependence on reliable contact with the conductor from which it receives power. The reliability of the constant movable contact between the conductor with current and electrical equipment depends on the precise operation of the pantograph complex mechanism. To simplify the planning calculations and approbation of structures, a pantograph model with two degrees of freedom is proposed. It gives an adequate description of the real system and improves the mathematical apparatus while calculating the forces and dynamic displacements of the pantograph mechanisms for electric transport.Item Development of Mathematical Models of Energy Conversion Processes in an Induction Motor Supplied from an Autonomous Induction Generator with Parametric non-Symmetry(НВП ПП «Технологічний Центр», Харьків, 2021) Chenchevoi, Volodymyr; Kuznetsov, Valeriy; Kuznetsov, Vitalii; Zachepa, Iurii; Chencheva, Olga; Chornyi, Oleksii; Kovzel, Maksim; Kovalenko, Viktor; Babyak, Mykola O.; Levchenko, SerhiiENG: The paper presents studies of the system “induction generator-induction motor” with parametric asymmetry on a mathematical model to determine the quality of generated electricity in load operating modes. A mathematical model of the “induction generator-induction motor” system has been developed taking into account losses in steel and parametric asymmetry. The analysis of the transient characteristics of an induction generator when a motor load is connected in symmetrical and asymmetrical modes of operation is carried out. The results of changes in the main characteristics of an induction motor at various degrees of parametric asymmetry in the generator are presented. The quality of the generated electricity was analyzed based on the calculations of the unbalance coefficients for each of the operating modes. The assessment of the thermal state in steady-state conditions was carried out using an equivalent thermal equivalent circuit. Thermal transients were investigated when starting an induction motor from an autonomous energy source based on an induction generator. On a thermal mathematical model, the study of the effect of the output voltage asymmetry on the heating of the connected induction motor was carried out. It is shown that the asymmetry of the output voltage of an induction generator reaches 3–10 % and causes overheating of the windings in excess of the permissible values. A regression model has been developed for studying the operating conditions of an induction motor when powered by an induction generator with an asymmetry of the stator windings. The use of the obtained equations will make it possible to determine the most rational combination of factors affecting the heating of the stator windings of induction machines, in which they will not overheat above the maximum permissible temperature values of the corresponding insulation classes.Item Improvement of the Method for Standardizing the Duration of Rail Cars Shunting(НГУ, Дніпро, 2021) Kozachenko, Dmytro M.; Gera, Bogdan V.; Manafov, E. K.; Gorbova, Aleksandra V.; Korobiova, Ruslana G.ENG: Purpose. To improve the method for calculating the time standard for shunting cars from track to track in order to take into account the local operating conditions of railway stations and railway sidings. Methodology. During the research, the methods of theory of railway operation were used. The problem of calculating the time standard for shunting operation was solved as the problem of searching the optimal division of train set into the car groups to achieve minimal time consumption for shunting operation. Findings. In the course of the study, the methods for calculating the time standards for initial and fi nal operations, as well as movements performed when shunting cars from track to track were improved. It was proved that the minimum time spent on shunting cars from track to track was achieved when the train set was divided into the minimum possible number of parts and the cars were shunted in the longest possible groups and one remaining group. It was also established that with suffi cient accuracy for engineering problems the duration of shunting train set from track to track can be represented by the piecewise linear function of the car number in it. Originality. The work originality consists in improving the method for calculating the time standard for shunting cars from track to track, that, unlike the existing one, takes into account the length limitations of the car groups being shunted from track to track, as well as the actual composition of operations performed in the process of shunting. Practical value. The use of the developed method allows setting time standards for shunting cars from track to track, taking into account the local operating conditions of railway stations and sidings of industrial enterprises. The method also makes it possible to simplify solving problems of searching the optimal order of performing more complex shunting operations, such as sorting cars into several tracks, collecting cars on one track, train formation, and others.Item Restoration of the Bearing Capacity of Damaged Transport Constructions Made of Corrugated Metal Structures(RTU Press, Latvia, 2021) Kovalchuk, Vitalii V.; Sysyn, Mykola P.; Hnativ, Yuriy M.; Onyshchenko, Artur; Koval, Maksym; Tiutkin, Oleksii L.; Parneta, MarianaENG: The paper deals with damages of transport constructions made of corrugated metal structures in the body of a railway track or a road during their operation. A constructive variant to restore the bearing capacity of structures was developed, which consists of installing an annular stiffening rib into the concave part of the corrugated metal profile. The main advantage of this method compared to the double corrugating method is the possibility of performing the reinforcement works during structure operation without interrupting the movement of transport vesicles. The study has proved that the reinforcement method significantly increases the carrying capacity of corrugated metal structures. A numerical finite element model was developed to determine the stress-strain state of structures made of corrugated metal structures reinforced with round stiffening ribs. The soil pressure on the corrugated shell in the model is taken into account with the application of radial and axial forces on the outer surface of the shell. It was determined that the most appropriate location of the ribs is in the centre of the building, where the reinforcement area corresponds to the width of the road or railway line. The advantage of this approach is the ability to more efficiently distribute the reinforcement material by selecting the ribs in the most loaded sections of corrugated metal structures.Item Комплексна методика оцінювання напружено-деформованого стану сталезалізобетонних мостів при дії змінних температур навколишнього середовища(ПП "ТЕХНОЛОГІЧНИЙ ЦЕНТР", м. Харків, Україна, 2021) Ковальчук, Віталій Володимирович; Онищенко, Артур Миколайович; Федоренко, Олександр Володимирович; Габрель, Микола Михайлович; Парнета, Богдан Зіновійович; Возняк, Олег Михайлович; Маркуль, Руслан Володимирович; Парнета, Мар’яна Богданівна; Рибак, Роман ТарасовичUKR: Проведено натурні експериментальні вимірювання розподілу температури на поверхнях сталезалізобетонних балок мостів при дії додатних та від’ємних температур навколишнього середовища. Встановлено, що температура розподіляється нерівномірно у вертикальному напрямі сталезалізобетонної балки моста. Встановлено, що вищі значення температури має металева балка. Максимальна зафіксована різниця температур між металевою балкою та залізобетонною плитою при додатних температурах навколишнього середовища склала +9,0 °С, а мінімальна різниця температур склала –2,1 °С. Удосконалено математичні моделі розрахунку температурного поля та термонапруженого стану сталезалізобетонних балок мостів при дії змінних кліматичних температурних перепадів навколишнього середовища із врахуванням нерівномірного розподілу температури сталезалізобетонною балкою моста. Встановлено, що у якості розрахункових схем визначення термопружного стану сталезалізобетонних мостів можна розглядати одновимірну задачу, або застосовувати тривимірні розрахункові схеми задачі. Проведено визначення температурного поля та напруженого стану сталезалізобетонних балок мостів. Встановлено, що максимальні напруження виникають у місці об’єднання металевої балки із залізобетонною плитою. Величина цих напружень складає 73,4 МПа при додатних температурах і 69,3 МПа при від’ємних температурах навколишнього середовища. Величина напружень становить до 35 % від допустимих значень напружень. Загальний напружено-деформований стан сталезалізобетонних балок моста слід оцінювати при сумісній дії температурних кліматичних впливів і навантажень від рухомих одиниць транспортних засобів.Item A Comprehensive Procedure for Estimating the Stressedstrained State of a Reinforced Concrete Bridge Under the Action of Variable Environmental Temperatures(РС ТЕСHNOLOGY СЕNTЕR, Kharkiv, Ukraine, 2021) Kovalchuk, Vitalii V.; Onyshchenko, Artur; Fedorenko, Olexander; Habrel, Mykola; Parneta, Bogdan Z.; Voznyak, Oleh M.; Markul, Ruslan V.; Parneta, Mariana; Rybak, RomanENG: This paper reports the full-scale experimental measurements of temperature distribution over the surfaces of bridges’ steel-concrete beams under the influence of positive and negative ambient temperatures. It has been established that the temperature is distributed unevenly along the vertical direction of a bridge’s steel-concrete beam. It was found that the metal beam accepted higher temperature values. The maximum registered temperature difference between a metal beam and a reinforced concrete slab at positive ambient temperatures was +9.0 °C, and the minimum temperature difference was −2.1 °C. The mathematical models for calculating a temperature field and a thermally strained state of bridges’ steel-concrete beams under the influence of variable climatic temperature changes in the environment have been improved, taking into consideration the uneven temperature distribution across a bridge’s reinforced concrete beam. The possibility has been established to consider a one-dimensional problem or to apply the three-dimensional estimated problem schemes as the estimation schemes for determining the thermoelastic state of reinforced concrete bridges. The temperature field and the stressed state of bridges’ reinforced concrete beams were determined. It was found that the maximum stresses arise at the place where a metal beam meets a reinforced concrete slab. These stresses amount to 73.4 MPa at positive ambient temperatures, and 69.3 MPa at negative ambient temperatures. The amount of stresses is up to 35 % of the permissible stress values. The overall stressed-strained state of a bridge’s reinforced concrete beams should be assessed at the joint action of temperature-in- duced climatic influences and loads from moving vehicles.Item Соотношение между сопротивлениями качению и скольжению в подшипниках качения(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2016) Бондаренко, Леонид Николаевич; Бабяк, Николай Александрович; Яковлев, Сергей Александрович; Истин, С. А.; Москалев, Геннадий ЮриевичRUS: Цель. Об одной из причин скольжения при качении известно со второй половины XIX века, тогда считалось, что сопротивление скольжению появляется в месте контакта вследствие разных скоростей на дуге контакта. Только в середине XX столетия было доказано, что это сопротивление составляет незначительную величину в сопротивлении качению. Однако (по неизвестной причине) не учитывается то обстоятельство, что в подшипниках качения на практике почти в равных отношениях может вращаться как внутреннее кольцо при неподвижном наружном, так и наоборот. При этом не учитывалось обстоятельство, что шарик или ролик в подшипниках качения за один оборот проходит разный путь по дорожке катания наружной и внутренней обойм подшипника. Это обстоятельство не учитывается и при определении расчетной величины коэффициента трения подшипников качения, приведенного к валу. Поэтому целью работы является установление влияния длины пути по дорожке катания наружной и внутренней обойм подшипника на определение расчетной величины коэффициента трения подшипников качения, приведенного к валу. Методика. В основе методики решения − теория плоского движения твердого тела, теория контактных деформаций Герца и аналитические зависимости для определения коэффициента трения качения. Результаты. Полученные зависимости по определению сопротивления качению шариков или роликов по беговым дорожкам внутренней и наружной обойм, а также учет разности пути качения по ним позволяют аналитически получить сопротивление качению и скольжению для любого размера подшипников и различных устройств подшипниковых узлов. Также возможно на стадии проектирования узлов качения оперировать не только конструкцией, но и материалами узла. Научная новизна. С помощью аналитических зависимостей для определения сопротивления качению тел при точечном и линейном контактах, а также учета разности пути при качении шарика или ролика по внешней и внутренней обоймам подшипника можно более точно найти сопротивления качению в подшипниках. Практическая значимость. Полученные зависимости позволят проектировать подшипниковые узлы с минимальной энергоемкостью.Item Повышение точности определения положения поезда на участке приближения к переезду(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту ім. акад. В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2016) Гаврилюк, Владимир Ильич; Возняк, Олег Михайлович; Мелешко, В. В.RU: Цель. В статье необходимо проанализировать возможность повышения точности определения положения поезда на участке приближения к переезду для обеспечения безопасности движения на железнодорожных переездах. Методика. Исследования проведены с использованием разработанной математической модели, описывающей зависимость входного импеданса кодовых и тональных рельсовых цепей (РЦ) от координаты поезда при различных значениях сопротивления изоляции балласта для всех используемых частот. Результаты. Разработана математическая модель, описывающая зависимость входного импеданса кодовых и тональных рельсовых цепей от координаты поезда при различных значениях сопротивления изоляции балласта и всех используемых в РЦ частот сигнального тока. Исследована зависимость относительной погрешности определения координаты поезда по входному импедансу кодовых рельсовых цепей, обусловленная изменением сопротивления изоляции балласта. Значения относительной погрешности определения координаты поезда могут достигать 40–50 %, что не позволяет непосредственно применять этот способ для кодовых рельсовых цепей. Для коротких тональных рельсовых цепей на частотах автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (25, 50 Гц) относительная погрешность определения координаты поезда по входному импедансу не превышает допустимые значения. Это позволяет использовать рассмотренный способ для определения местоположения поезда на участке приближения к переезду. Научная новизна. На основе разработанной математической модели исследована зависимость погрешности определения координаты поезда по входному импедансу рельсовой цепи для кодовых и тональных рельсовых цепей при различных частотах сигнального тока и при различных сопротивлениях изоляции балласта. Практическая значимость. Авторами предложен метод определения положения поезда на участке приближения к переезду для перегонов, оборудованных тональными рельсовыми цепями, который основан на использовании дискретного и непрерывного контроля координаты поезда.Item Розробка методу закріплення приватних локомотивів за поїздами(Дніпровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпро, 2020) Санницький, Назар Мирославович; Германюк, Юлія Миколаївна; Шаргун, Тетяна ОлексіївнаUK: Мета. У наш час в Україні відбувається процес реформування ринку залізничних перевезень, що пов’язано з імплементацією директив Європейського Союзу до її законодавства. У результаті цих реформ передбачається відкриття ринку залізничних перевезень для незалежних від Укрзалізниці перевізників. У таких умовах проблема забезпечення доступу рухомого складу до головних і приймально-відправних колій та усунення конфліктних ситуацій із поїзними та маневровими пересуваннями рухомого складу Укрзалізниці може бути вирішена шляхом пропуску поїздів незалежних перевізників за жорстким розкладом руху. Одним із напрямів використання приватних локомотивів є обслуговування пунктів масового завантаження чи вивантаження вантажів. Основним завданням, яке виникає при цьому, є вдосконалення методів закріплення приватних локомотивів за нитками графіка руху поїздів. Методика. Дослідження виконано на основі методів організації експлуатаційної роботи залізниць та методів лінійного програмування. Результати. У роботі розглянуто проблему вдосконалення методів розрахунку величини робочого парку локомотивів. На основі аналізу можливих умов взаємодії АТ «Укрзалізниця» і приватних перевізників визначено, що одним із варіантів використання приватних перевізних компаній на етапі впровадження їх послуг буде обслуговування пунктів масового завантаження чи вивантаження вантажів. У ході дослідження розроблено метод визначення кількості локомотивів шляхом зведення цієї задачі до оптимізаційної задачі про призначення. Наведено приклад розв’язання задачі визначення необхідного робочого парку локомотивів для обслуговування перевезень зернових вантажів, які відправляють у порт відправницькими маршрутами, та розробки графіків їх обігу. Установлено кількість локомотивів, необхідну для обслуговування перевезень, розроблено порядок їх підв’язки до поїздів. Наукова новизна. У дослідженні вдосконалено методи закріплення локомотивів за нитками графіка руху поїздів на основі використання методів лінійного програмування. Практична значимість. Результати роботи дозволяють оцінити потреби робочого парку локомотивів в умовах відкритого ринку залізничних перевезень для незалежних перевізників.Item Улучшение условий разделения отцепов на стрелках горок средней мощности(Днепровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепр, 2020) Бобровский, Владимир Ильич; Борычева, Светлана Викторовна; Германюк, Юлия НиколаевнаRU: Целью работы является улучшение условий разделения отцепов на стрелках горок средней мощности путем совершенствования конструкции их горочной горловины. Методика. Исследования конструкции горочной горловины были выполнены с использованием имитационного моделирования процесса скатывания расчетной группы отцепов на горке средней мощности, с помощью которого определяются оптимальные режимы торможения отцепов. Результаты. Установлено, что на сортировочных горках средней мощности в горочных горловинах с одной тормозной позицией на спускной части горки целесообразно выполнить удлинение стрелочной зоны, расположенной за тормозной позицией. Это позволит увеличить интервалы между отцепами на разделительных стрелках и за счет этого повысить качество интервального регулирования скорости отцепов при расформировании составов. Научная новизна. Впервые были установлены зависимости интервалов между отцепами на разделительных стрелках пучков путей горки от величины удлинения ее стрелочной зоны, расположенной за тормозной позицией на спускной части горки. Практическая значимость. Полученные результаты могут быть использованы для совершенствования конструкции горок и повышения эффективности сортировочного процесса на горках средней мощности.Item Improving the Dependability Evaluation Technique of a Transport Vehicle(Kaunas Univ. of Technology, Lithuania, 2020) Babyak, Mykola O.; Neduzha, Larysa O.; Keršys, RobertasEN: The safety of vehicles depends on the dependabiliti of its elements, which should guarantee the trouble-free operation throughout the entire service life. The concepts of "safety" and "dependabiliti" for the vehicle are inseparable. Therefore, all structural components throughout the entire service life before the onset of the limit state must guarantee trouble-free operation of rolling stock with the installed system of maintenance and repair, i.e. be in working condition as long as possible and perform all necessary functions. Regarding the relevance in predicting the technical condition of a vehicle, authors present improving the dependabiliti evaluation technique of its facility by the value of a safety factor. The impact of actual operating conditions of rolling stock on durability and operability (on the example of a pantograph) is taken into account. The nearest relation between the dependabilitiof a structure and a safety factor and parameters of probability distributions of stresses is determined. Improving the technique can be used to evaluate the dependabiliti of the facility from the viewpoint in the individual prediction of operability and life of the structural elements for the vehicle based on observations over the process of their wear. This will increase the safety and dependabilitiof operation for all complex structures.Item Problems of Interaction of Contact wire and Current Collectors of Electric Transport with Different Contact Materials(Technical University, Sofia, Bulgaria, 2019) Babyak, Mykola O.EN: The reliability of the current transfer process depends on the reliable sliding contact between the current collector and the contact wire; the value of the resistance of the contact element of the current collector; the value of the contact wire’s contact and the contact element. Graphite inserts for operation on electric transport of railways of alternating current operate at low values of current, on electric trains of a direct and an alternating current at high speeds, and on electric locomotives of a direct current at large values of a current. They are good lubricate the contact wire, but have a high resistivity and are rapidly mechanically erased. Copper and metal-ceramic lining have relatively less resistance, but due to the high hardness of the material, they quickly wipe off themselves and the contact wire. When using all materials in open and closed mines, dust and dirt on contact plates, high temperature and the presence of gas, which is dangerous when the spark is in contact, must be considered additionally. It is proposed to use the new contact material of BRZG from bronze, graphite and iron. The effectiveness of this material is confirmed by the operation of electric locomotives and electric trains of direct and alternating current on railways and trolleybuses.Item Дослідження системи захисту від боксування локомотива на Львівській залізниці(Філія НДКТІ АТ "Укрзалізниця", 2019) Гетьман, Геннадій Кузьмич; Міхед, В'ячеслав Васильович; Баб'як, Микола Олександрович; Артемчук, Віктор Васильович; Друбецький, Антон Юхимович; Забарило, Дмитро Олександрович; Васильєв, В'ячеслав ЄвгеновичUK: В даній статті приведені результати досліджень системи захисту від боксування (СЗБ) HQ.320100.000 виробництва High quality industries s.r.o., республіки Чехія, яка розроблена для використання на електрорухомому складі з колекторними тяговими двигунами послідовного збудження. Принцип її дії базується на підвищенні динамічної жорсткості тягових характеристик за рахунок конденсаторних накопичувачів енергії, які включені паралельно з обмоткою збудження тягового електродвигуна (ТЕД).Item Развитие методов организации вагонопотоков в Российской империи и СССР(Дніпровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпро, 2020) Козаченко, Дмитрий Николаевич; Папахов, Александр Юрьевич; Германюк, Юлия НиколаевнаRUS: Цель. Основной целью этой статьи является исследование развития методов организации вагонопотоков в поезда на железных дорогах Российской империи и СССР. Методика. Исследования выполнены на основании анализа литературных источников и методов теории организации эксплуатационной работы железных дорог. Результаты. Методы организации вагонопотоков прошли значительный путь развития под влиянием изменений условий работы железнодорожного транспорта, формирования технических средств управления им и математических методов оптимизации. Возникновение научных методов организации вагонопотоков в поезда относится ко временам Российской империи. Современный подход к организации вагонопотоков, базирующийся на плане формирования поездов, развивался в СССР в 1931–1945 гг. Целью внедрения плана формирования поездов было снижение расходов железных дорог на выполнение перевозок грузов. Условиями реализации такого подхода является то, что железные дороги вертикально интегрированы: они одновременно и эксплуатируют железнодорожную инфраструктуру, и являются перевозчиком, выполняющим перевозки грузов в своих вагонах, при этом конкуренция между видами транспорта за грузопотоки отсутствует. Формирование современных методов решения задачи организации вагонопотоков в основном было осуществлено в 1945–1952 гг. В основу этих методов положено разделение задачи организации вагонопотоков в поезда на отдельные подзадачи и последовательное их решение в детерминированной и статической постановке. Практически задача организации вагонопотоков на железных дорогах СССР была решена в 1970–1980-х гг. с помощью ЭВМ. Переход Украины к рыночной модели экономики привел с существенному изменению условий работы железнодорожного транспорта, что требует пересмотра принципов организации вагонопотоков в поезда. Научная новизна. В работе впервые на основании исторического анализа развития методов организации вагонопотоков на железных дорогах Российской империи и СССР установлены связи между условиями работы железнодорожного транспорта и методами организации вагонопотоков в поезда. Практическая значимость. Ценность результатов для практики состоит в том, что они указывают на необходимость изменения в Украине системы организации вагонопотоков в соответствии с нынешними условиями работы железнодорожного транспорта и выбранным направлением реформирования рынка железнодорожных перевозок.Item Texturing the Lamellae of the Collector of Electrical Machines(IEEE (Institute of Electrical and Electronics Engineers), 2019) Abramov, Serhii O.; Synytsina, Yuliia; Gryshin, Volodymyr; Serdiuk, Tetiana M.; Babiak, Mykola O.ENG: The main reasons for reducing the dynamic stability of the collector node during operation are caused by the lack of precision in the manufacture of individual elements. As a result of the analysis of technologies and methods for the treatment of surfaces with specified parameters, a jet-abrasive method was reasonably adopted, which allows texturing surfaces with high productivity.To optimize the processing modes using this method, a mathematical model has been developed for the interaction of abrasive particles with the surface of a copper lamella. The optimization criterion was the microrelief of the surface, the removal of the material appeared as a restriction. In addition, full-scale optimization was carried out for clearly not present technological parameters in a mathematical model, such as abrasive concentration and processing time.Experimental studies were carried out that confirmed the adequacy of the simulation and the correctness of the chosen technology. On this basis, an experimental batch of collector nodes was manufactured under production conditions. In this batch, the three nodes were made of textured copper lamellas, and three - control, according to factory technology.Manufacturing tests have shown that texturing surfaces with an increase in roughness without removing the material and without changing the geometric parameters of the profile allows in the zone of contact of copper lamellae with insulating plates to increase the coefficient of static friction, which leads to an increase in pressing force and, thus, obtain guaranteed tension and solidity collector site.Item One Approach to Quasi-Optimal Control of Direct Current Motor(IEEE (Institute of Electrical and Electronics Engineers), 2019) Tryputen, Mykola; Kuznetsov, Vitaliy; Serdiuk, Tetiana M.; Kuznetsova, Alisa; Tryputen, Maksym; Babyak, Mykola O.ENG: The article presents the calculation of the transfer function of the DCM-30-N1-0.2 micromotor DC, obtained a transcendental system of equations for determining the duration of the quasi-optimal control intervals and the dependence of the first control interval on the specified overshoot. The obtained dependence can be used in the engineering methodology for the synthesis of quasi-optimal control and the choice of actuators of the automatic control system.Item Європейський досвід реформування адміністративно-територіального устрою(ДУ «Інститут регіональних досліджень ім. М. І. Долішнього НАН України», 2015) Сірик, Зіновій ОрестовичUK: Проведено аналіз потреб європейських країн на шляху реформування їх адміністративно-територіального устрою. Узагальнено основні напрямки реформування адміністративно-територіального устрою країн на шляху їх європейської інтеграції. Проаналізовано зміст адміністративно-територіальних реформ в країнах Європейського Союзу. Визначені доцільні для запровадження в Україні окремі елементи реформування адміністративно-територіального устрою використані в практиці державотворення європейських країн.Item Studying the Railroad Track Geometry Deterioration as a Result of an Uneven Subsidence of the Ballast Layer(НВП ПП «Технологічний Центр», Харьків, 2019) Nabochenko, Olga S.; Sysyn, Mykola P.; Kovalchuk, Vitalii V.; Kovalchuk, Yuri; Pentsak, Andrii Ya.; Braichenko, S.EN: A method for calculating impairment of the track geometry under influence of dynamic loads in the course of passing the track unevenness by the rolling stock was developed. The method takes into consideration interrelated short-term processes of dynamic interaction and long-term processes of subsidence of the ballast layer in a mutual influence on each other. Mathematical model of dynamic interaction of the track in the form of a planar three-layer continual beam system with a two-mass discrete system corresponding to the rolling stock is the basis of the first part of the method. This model makes it possible to simulate dynamic loads from individual sleepers to the ballast when the rolling stock passes geometric unevennesses and the track elasticity unevennesses.The second part of the method is based on the phenomenological mathematical model of accumulation of residual deformations formed using the results of laboratory studies of subsidence of individual sleepers in the ballast layer. Peculiarity of this model consists in taking into consideration not only uniform accumulation of residual subsidence from the passed tonnage but also presence of a plastic component of subsidence which depends on the maximum stresses in the history of ballast loading by each sleeper. A new theoretical mechanism of development of the track unevenness was proposed. It takes into consideration not only residual subsidences of the ballast layer but also appearance of gaps under sleepers resulting in a local change of the track elasticity. This mechanism enables taking into consideration the ambiguous influence of subsidences with occurrence of gaps under the sleepers. Subsidence causes an increase in dynamic loads on the track and the ballast layer on the one hand and onset of the gap causes a decrease in the track rigidity and corresponding reduction of dynamic loads on the other hand. Practical application of the developed method was demonstrated on an example of quantitative estimation of long-term uneven subsidences of the ballast layer when changing the sleeper diagram.Item Multifractal Analysis of the Common Crossing Track-Side Measurements(Sciendo, Slovakia, 2019) Sysyn, Mykola P.; Izvolt, Libor; Nabochenko, Olga S.; Kovalchuk, Vitalii V.; Sestakova, Janka; Pentsak, AndriyEN: The deterioration common crossing elements increase the need for the maintenance of crossings and significantly reduce the reliability, availability and safety of railway traffic. The present paper introduces the results of experimental investigation of common crossing monitoring while its deterioration during the lifecycle of crossing. The conventional methods of common crossing condition estimation with time-based features like maximal accelerations, etc. are low appropriate as statistically significant condition indicators. The proposed multifractal analysis enables to extract the significant features from acceleration measurements. The extracted features are fused together with information about the train velocities and longitudinal position of wheels impact with the Lasso regularisation and multivariate linear regression. A ranking of feature importance is done and the redundant features are identified. The developed condition indicator has good correlation to the crossing lifetime and is simple for interpretation.