Усовершенствование процедуры определения количества и осности подвижных единиц
Loading...
Date
2015
Authors
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ
Abstract
RU: Построение информационно-управляющих систем, систем контроля движения подвижных единиц, как в пределах станции, так и на прилегающих к ней путях, тесно связано с использованием системами идентификации. В работе рассматривается метод идентификации позволяющий определять количество и осность подвижных единиц, прошедших контрольный участок. Цель работы заключается в усовершенствовании процедуры определения количества и осности подвижных единиц с использованием минимального количества оборудования или без дополнительных затрат, используя уже имеющиеся оборудование установленное на путях для решения других задач. Необходимо предусмотреть возможность повышения достоверности работы других систем идентификации. Методика. Для достижения поставленной цели первоначально был проведен анализ межосевых расстояний подвижных единиц колеи 1520 мм (вагонов и локомотивов). Разработаны математическая и имитационная модели процесса движения подвижных единиц через контрольный участок, с расположенной на нем одной контрольной точкой. Результаты моделирования были обработаны средствами теории вероятности и математической статистики. Результаты. На основании математической модели была разработана имитационная модель, позволяющая проводить эксперименты для разных видов (равноускоренного, равномерного, равнозамедленного) движения подвижных единиц и погрешностей работы датчиков. На основании результатов моделирования были выведены значения коэффициентов времени ожидания для каждого из видов движения, а также универсальный коэффициент для всех видов движения. Проанализированы критичные значения ошибки работы датчика в зависимости от параметров идентифицируемых подвижных единиц. Данный метод критичен к изменению ускорения движения, остановки и реверсивным движениям подвижных единиц. Научная новизна. В данной работе усовершенствован метод идентификации подвижного состава, позволяющий определять количество и осность локомотива и(или) вагонов, прошедших одноточечный контрольный участок. Выполнено усовершенствование процедуры определения количества и осности подвижных единиц путем корректировки коэффициентов времени ожидания фиксации колесных пар. При этом учитываются ошибка работы датчика и значение ускорения движения идентифицируемых подвижных единиц. Практическая значимость. Применение данного метода позволяет повысить достоверность и информативность работы уже разработанных методов идентификации при совместном их использовании. Возможно также применение метода как самостоятельного способа идентификации подвижных единиц с использование минимального количества оборудования
UK: Побудова інформаційно-керуючих систем, систем контролю руху рухомих одиниць, як в межах станції, так і на прилеглих до неї шляхах, тісно пов’язане з використанням системами ідентифікації. У роботі розглядається метод ідентифікації який дозволяє визначити кількість і осность рухомих одиниць, що пройшли контрольний ділянку. Мета роботи полягає в удосконаленні процедури визначення кількості та осності рухомих одиниць з використанням мінімальної кількості обладнання або без додаткових витрат, використовуючи вже наявні обладнання встановлене на шляхах для вирішення інших завдань. Необхідно передбачити можливість підвищення достовірності роботи інших систем ідентифікації. Методика. Для досягнення поставленої мети спочатку був проведений аналіз міжосьових відстаней рухомих одиниць колії 1520 мм (вагонів і локомотивів). Розроблено математична і імітаційна моделі процесу руху рухомих одиниць через контрольний ділянку, з розташованою на ньому однієї контрольної точкою. Результати моделювання були оброблені засобами теорії ймовірності та математичної статистики. Результати. На підставі математичної моделі була розроблена імітаційна модель, що дозволяє проводити експерименти для різних видів (рівноприскореного, рівномірного, рівноуповільненого) руху рухомих одиниць і похибок роботи датчиків. На підставі результатів моделювання були виведені значення коефіцієнтів часу очікування для кожного з видів руху, а також універсальний коефіцієнт для всіх видів руху. Проаналізовано критичні значення помилки роботи датчика в залежності від параметрів ідентифікованих рухомих одиниць. Даний метод критичний до зміни прискорення руху, зупинки та реверсивним рухам рухомих одиниць. Наукова новизна. У даній роботі вдосконалено метод ідентифікації рухомого складу, що дозволяє визначати кількість і осность локомотива і (або) вагонів, що пройшли одноточкову контрольну ділянку. Виконано вдосконалення процедури визначення кількості та небезпеки рухомих одиниць шляхом коригування коефіцієнтів часу очікування фіксації колісних пар. При цьому враховуються помилка роботи датчика і значення прискорення руху ідентифікованих рухомих одиниць. Практична значимість. Застосування даного методу дозволяє підвищити достовірність та інформативність роботи вже розроблених методів ідентифікації при спільному їх використанні. Можливо також застосування методу як самостійного способу ідентифікації рухомих одиниць з використання мінімальної кількості обладнання.
EN: Building of information and control systems, rolling unit traffic control systems, both within the station and on the adjacent tracks, is closely linked to the identification systems. This paper presents the identification method allowing to determine the quantity and number of axles of rolling units that have passed the control section. The purpose of this work is to improve procedures for determining the quantity and number of axles of rolling units with minimal equipment or no additional cost, using the existing equipment installed on the tracks for other tasks. It should be possible to improve the reliability of other identification systems. Methodology. To achieve this purpose at first the analysis of rolling unit axle spacing for 1520 mm gauge (of carriages and locomotives) was conducted. There were developed the mathematical and simulation models of rolling unit movement process through the control section, with a single control point located on it. The simulation results were processed by means of the theory of probability and mathematical statistics. Results. On the basis of the mathematical model there was developed the simulation model that allows to carry out experiments for different kinds (uniformly accelerated, uniform, uniformly decelerated) of motion of rolling unit and sensor errors. Based on simulation results there were derived the values of waiting time coefficients for each type of motion, as well as the universal coefficient for all types of motion. The critical sensor error values were analysed depending on the parameters of identified rolling units. This method is critical to the change in acceleration, stop and reverse movements of rolling units. Originality. This paper presents the improved rolling stock identification method that allows to determine the quantity and number of axles of locomotive and (or) carriages, which passed the single-point control section. The procedure for determining the quantity and number of axles of rolling units was improved by adjusting the waiting time coefficients for wheelset fixing. This takes into account the sensor error and the value of the identifiable rolling unit acceleration. Practical value. Application of this method allows to increase the reliability and informative value of already developed identification methods provided their joint use. This method can be also applied as an independent method for rolling unit identification using the minimum equipment.
UK: Побудова інформаційно-керуючих систем, систем контролю руху рухомих одиниць, як в межах станції, так і на прилеглих до неї шляхах, тісно пов’язане з використанням системами ідентифікації. У роботі розглядається метод ідентифікації який дозволяє визначити кількість і осность рухомих одиниць, що пройшли контрольний ділянку. Мета роботи полягає в удосконаленні процедури визначення кількості та осності рухомих одиниць з використанням мінімальної кількості обладнання або без додаткових витрат, використовуючи вже наявні обладнання встановлене на шляхах для вирішення інших завдань. Необхідно передбачити можливість підвищення достовірності роботи інших систем ідентифікації. Методика. Для досягнення поставленої мети спочатку був проведений аналіз міжосьових відстаней рухомих одиниць колії 1520 мм (вагонів і локомотивів). Розроблено математична і імітаційна моделі процесу руху рухомих одиниць через контрольний ділянку, з розташованою на ньому однієї контрольної точкою. Результати моделювання були оброблені засобами теорії ймовірності та математичної статистики. Результати. На підставі математичної моделі була розроблена імітаційна модель, що дозволяє проводити експерименти для різних видів (рівноприскореного, рівномірного, рівноуповільненого) руху рухомих одиниць і похибок роботи датчиків. На підставі результатів моделювання були виведені значення коефіцієнтів часу очікування для кожного з видів руху, а також універсальний коефіцієнт для всіх видів руху. Проаналізовано критичні значення помилки роботи датчика в залежності від параметрів ідентифікованих рухомих одиниць. Даний метод критичний до зміни прискорення руху, зупинки та реверсивним рухам рухомих одиниць. Наукова новизна. У даній роботі вдосконалено метод ідентифікації рухомого складу, що дозволяє визначати кількість і осность локомотива і (або) вагонів, що пройшли одноточкову контрольну ділянку. Виконано вдосконалення процедури визначення кількості та небезпеки рухомих одиниць шляхом коригування коефіцієнтів часу очікування фіксації колісних пар. При цьому враховуються помилка роботи датчика і значення прискорення руху ідентифікованих рухомих одиниць. Практична значимість. Застосування даного методу дозволяє підвищити достовірність та інформативність роботи вже розроблених методів ідентифікації при спільному їх використанні. Можливо також застосування методу як самостійного способу ідентифікації рухомих одиниць з використання мінімальної кількості обладнання.
EN: Building of information and control systems, rolling unit traffic control systems, both within the station and on the adjacent tracks, is closely linked to the identification systems. This paper presents the identification method allowing to determine the quantity and number of axles of rolling units that have passed the control section. The purpose of this work is to improve procedures for determining the quantity and number of axles of rolling units with minimal equipment or no additional cost, using the existing equipment installed on the tracks for other tasks. It should be possible to improve the reliability of other identification systems. Methodology. To achieve this purpose at first the analysis of rolling unit axle spacing for 1520 mm gauge (of carriages and locomotives) was conducted. There were developed the mathematical and simulation models of rolling unit movement process through the control section, with a single control point located on it. The simulation results were processed by means of the theory of probability and mathematical statistics. Results. On the basis of the mathematical model there was developed the simulation model that allows to carry out experiments for different kinds (uniformly accelerated, uniform, uniformly decelerated) of motion of rolling unit and sensor errors. Based on simulation results there were derived the values of waiting time coefficients for each type of motion, as well as the universal coefficient for all types of motion. The critical sensor error values were analysed depending on the parameters of identified rolling units. This method is critical to the change in acceleration, stop and reverse movements of rolling units. Originality. This paper presents the improved rolling stock identification method that allows to determine the quantity and number of axles of locomotive and (or) carriages, which passed the single-point control section. The procedure for determining the quantity and number of axles of rolling units was improved by adjusting the waiting time coefficients for wheelset fixing. This takes into account the sensor error and the value of the identifiable rolling unit acceleration. Practical value. Application of this method allows to increase the reliability and informative value of already developed identification methods provided their joint use. This method can be also applied as an independent method for rolling unit identification using the minimum equipment.
Description
О. Егоров: ORCID 0000-0002-8260-9463
Keywords
метод идентификации, идентификация подвижного состава, контрольный участок, межосевые расстояния, точечный путевой датчик, метод ідентифікації, ідентифікація рухомого складу, контрольна ділянка, міжосьові відстані, точковий колійний датчик, method of identification, rolling stock identification, control section, axle spacing, point track transducer, КЕОМ
Citation
Егоров, О. И. Усовершенствование процедуры определения количества и осности подвижных единиц / О. И. Егоров // Транспортні системи та технології перевезень : зб. наук. пр. Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. Лазаряна. – Дніпропетровськ, 2015. – Вип. 10. – С. 38–43. – DOI: 10.15802/tstt2015/57064.