Please use this identifier to cite or link to this item: http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/3758
Title: Управлінська модель домінуючої організації на ринку транспортних послуг
Other Titles: Управленческая модель доминирующей организации на рынке транспортных услуг
Management Model of Dominant Organization at the Transport Market
Authors: Міщенко, Максим Іванович
Мищенко, Максим Иванович
Mishchenko, Maksym I.
Полішко, Тетяна Валеріївна
Полишко, Татьяна Валерьевна
Polishko, Tatiana V.
Keywords: домінуючі транспортні організації
ринок
управлінська модель
менеджмент
доминирующие транспортные организации
рынок
управленческая модель
менеджмент
dominant transport organizations
market
management model
management
КЕМ
Issue Date: 2014
Publisher: Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ
Citation: Міщенко, М. І. Управлінська модель домінуючої організації на ринку транспортних послуг / М. І. Міщенко, Т. В. Полішко // Проблеми економіки транспорту : зб. наук. пр. / Дніпропетр. нац. ун-ту. залізн. транс. ім. акад. В. Лазаряна. – Дніпропетровськ, 2014. – Вип.8. – С. 12– 17. – DOI: 10.15802/pte.v0i8.40814.
Abstract: UK: Вступ: Домінуючою організацією транспортного ринку можна назвати організацію, що з урахуванням масштабів виробництва матеріальної продукції або надання послуг може суттєво впливати на споживчу ініціативу користувачів транспортних послуг та діяльність конкурентів. Мета: Дослідження управлінської моделі організації транспортного ринку, що володіє високими конкурентними компетенціями. Результати: У відносинах домінуючої організації до промислового підприємства переважає націленість на витяг монопольної ренти й має місце обмеженість мотивації в максимізації корисності угоди для контрагента (промислового підприємства). Надлишок влади дає можливість домінуючій організації «примусити» підприємство платити надлишкові витрати на користь одержання даною організацією додаткових доходів. Негативними наслідками монопольної влади пануючої організації є також перекручування цінових пропорцій, створення штучних обмежень входу на ринки, заміщення реальних інвестицій інвестуванням у збереження надзвичайного стану на ринку. Механізм управління й координації, що діє в цей час в області транспорту й транспортній промисловості, поки ще поступається по своїй ефективності навіть тому механізму управління, що діяв при соціалізмі, незважаючи на те, що вже є істотний досвід функціонування в ринковій економіці. Висновки: Основні напрямки трансформації підприємств в ринковій економіці, полягають у відтворенні цілісності в управлінні підприємствами транспорту й транспортної промисловості, обмеження приватної економічної влади окремих організацій і породжуваних ними рентних доходів, ліквідація штучних обмежень входу на ринки; реструктуризація власності на промислові підприємства з метою додання їй більшої відкритості й прозорості.
RU: Введение: Доминирующей организацией транспортного рынка можно назвать организацию, с учетом масштабов производства материальной продукции или предоставления услуг может существенно влиять на потребительскую инициативу пользователей транспортных услуг и деятельности конкурентов. Цель: Исследование управленческой модели организации транспортного рынка, обладающий высокими конкурентными компетенциями. Результаты: В отношениях доминирующей организации к промышленному предприятию преобладает нацеленность на извлечение монопольной ренты и имеет место ограниченность мотивации в максимизации полезности сделки для контрагента (промышленного предприятия). Избыток власти позволяет доминирующей организации «заставить» предприятие платить избыточные расходы в пользу получения данной организацией дополнительных доходов. Негативными последствиями монопольной власти господствующей организации также искажения ценовых пропорций, создание искусственных ограничений входа на рынки, замещение реальных инвестиций инвестированием в сохранение чрезвычайного состояния на рынке. Механизм управления и координации, действующий в настоящее время в области транспорта и транспортной промышленности, пока еще уступает по своей эффективности даже тому механизма управления, который действовал при социализме, несмотря на то, что уже есть существенный опыт функционирования в рыночной экономике. Выводы: Основные направления трансформации предприятий в рыночной экономике, заключаются в воспроизведении целостности в управлении предприятиями транспорта и транспортной промышленности, ограничение частной экономической власти отдельных организаций и порождаемых ими рентных доходов, ликвидация искусственных ограничений входа на рынки; реструктуризация собственности на промышленные предприятия с целью придания ей большей открытости и прозрачности.
EN: Introduction: The dominant organization is the one that due to the scale of its activities and influence has exceptional resistance to impact on consumers of transport services and on competitors. Objective: The study of management model of a transport market organization that has high competitive competencies. Results: The dominant organization in relation to the industrial enterprise is determined to gain the monopoly rent having the limited motivation to maximize the transaction benefits for the counterparty (industrial enterprises). Excess power enables the dominant organization to "force" the company to pay the extra cost for the organization to obtain additional income. The negative consequences of the dominant organization’s monopoly power is also distortion of price structures, creation of artificial constraints as to the market entering, substitution of real investment with investment in preserving the emergency state at the market. Management and coordination mechanism currently in force in transport service and transport industry is still inferior by its effectiveness even to the management mechanism that acted under socialism, despite the fact that there is already significant work experience in the market economy. Conclusions: The main directions of enterprise transformation in the market economy are as follows: recovery of integrity in the management of transport enterprises and transport industry, restriction of private economic power of individual organizations and the rental income generated by them, elimination of artificial restrictions as to the market entering; restructuring enterprise ownership to give it greater openness and transparency.
Description: М. Міщенко: ORCID 0000-0003-0372-1957, Т. Полішко: ORCID 0000-0001-5773-4927
URI: http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/3758
http://pte.diit.edu.ua/old/article/view/40814
http://pte.diit.edu.ua/old/article/view/40814/37131
ISSN: 2309-821 X (Print)
2310-2438 (Online)
Other Identifiers: DOI: 10.15802/pte.v0i8.40814
Appears in Collections:Статті КЕМ
Випуск 08 (ПЕТ)

Files in This Item:
File Description SizeFormat 
Mishchenko.pdf235,25 kBAdobe PDFView/Open


Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.