Удосконалення режимів ведення пасажирських поїздів тепловозами

Abstract

UKR: Об'єктом дослідження в магістерській дипломній роботі виступає процес переміщення поїзда. Предмет дослідження – тягові розрахунки. Мета – удосконалення режимів ведення поїздів. При аналізі роз’вязання рівняння руху поїзда визначено, що оптимальним режимом руху поїзда є режим з трапецеїдальною залежністю швидкості від часу. При удосконаленні режимів ведення пасажирських поїздів визначено переваги систем раціонального ведення. Удосконалено математичну модель розв’язання рівняння руху поїзда, яку адаптовано для оптимізації параметрів руху поїздів. Визначено, що при експлуатації поїздів необхідний великий запас сили тяги, яка може створювати значне прискорення. При огляді факторів безпеки визначено раціональне значення прискорення та визначено відповідні залежності керування локомотивом поїзда певної маси для його реалізації. За порівнянням результатів можна стверджувати, що при обмеженні прискорення технічна швидкість майже не зазнає змін, а витрати дизельного палива зменшуються до 4%. На підставі цих даних проведено економічне обґрунтування впровадження системи автоматичного ведення з реалізацією функції обмеження прискорення.

ENG: The object of study in the master's thesis is the process of moving the train. The subject of research - traction calculations. The goal is to improve train modes. When analyzing the solution of the train motion equation, it is determined that the optimal mode of train movement is the mode with a trapezoidal dependence of speed on time. The advantages of rational driving systems have been identified in the improvement of passenger train driving regimes. The mathematical model for solving the train motion equation has been improved and adapted to optimize train motion parameters. It is determined that the operation of trains requires a large margin of traction, which can create significant acceleration. When reviewing safety factors, the rational value of acceleration was determined and the corresponding dependences of the locomotive control of a train of a certain mass for its implementation were determined. By comparing the results, it can be argued that when the acceleration is limited, the technical speed is almost unchanged, and the consumption of diesel fuel is reduced to 4%. On the basis of these data the economic substantiation of introduction of system of automatic conducting with realization of function of restriction of acceleration is carried out.