Удосконалення механізму управління підприємствами залізничного транспорту з вантажних перевезень (дисертація)
Loading...
Date
2012
Authors
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна
Abstract
UKR: Дисертація присвячена поглибленню теоретичних та розробці методичних засад управління підприємствами залізничного транспорту з вантажних перевезень. Запропоновано сучасний дієвий механізм управління підприємствами залізничного транспорту з вантажних перевезень як система заходів (програмних, правових, адміністративних, технічних) та сукупність підприємств залізничного транспорту з вантажних перевезень, побудованих за певною ієрархією залежно від їх функцій та взаємодії для ефективного виконання своєї місії і цілей в умовах сучасного ринку. Запропоновано заходи з підвищення ефективності вантажних перевезень. Доведено необхідність скоординованого управління вагонним парком та зміни структури існуючих парків вантажних вагонів різних форм власності й належності за двома варіантами. Побудовано організаційну структуру управління вантажними перевезеннями відповідно до етапності виконання структурної реформи. Запропоновано внести зміни до Правил комплексних розрахунків за чотирма варіантами з метою приведення у відповідність з міжнародними і законодавчими нормами порядку вживання економічних санкцій у відносинах між залізницями. Запропоновано два варіанти методики оцінки величини максимального не отриманого доходу (втраченої вигоди) і максимально неотриманого прибутку, з подальшим порівнянням їх з фактично отриманою платою за користування іновагонами.
RUS: Диссертация посвящена углублению теоретических и разработке методологических принципов управления предприятиями железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам. Установлено, что в условиях современного рынка появляются новые модели функционирования производственных систем в разных сферах деятельности. Обосновано, что структура внутреннего экономического механизма управления предприятием представляет собой основу для дальнейшего прикладного применения к разработке механизма управления предприятиями железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам. В работе впервые предложен механизм управления предприятиями железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам как система мероприятий (программных, правовых, административных и технических) и совокупность предприятий железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам, построенных по определенной иерархии в зависимости от их функций и взаимодействия для эффективного выполнения своей миссии и целей в условиях современного рынка. Обоснована необходимость скоординированного управления вагонным парком и изменения структуры существующих парков грузовых вагонов разных форм собственности по двум вариантам. Разработана организационная структура управления грузовыми перевозками в соответствии с этапностью проведения структурной реформы на железнодорожном транспорте Украины. В работе предложено внести изменения в Правила комплексных расчетов железнодорожных администраций государств-участников СНГ и Балтии, по четырем вариантам с целью приведения в соответствие с международными и законодательными нормами порядка применения экономических санкций в отношениях между железными дорогами. После изучения преимуществ и недостатков каждого варианта установлено, что величина базовой процентной ставки для начисления процентов за все время пользования денежными средствами должна быть не ниже средневзвешенной месячной ставки LIBOR для платежей в швейцарских франках либо ставки рефинансирования (учетной ставки) национальных банков государств, железные дороги которых являются участниками перевозочного процесса. Установлено, что на все время согласования железнодорожная администрация-собственница вагонов, поврежденных до степени исключения из инвентаря, лишена возможности своевременного выполнения обязательств перед грузоотправителями за подачу вагонов под погрузку грузов и, как следствие, несет финансовые потери – предложено величину этих потерь рассматривать как «утраченную выгоду», или максимально неполученный доход. Также предложены два теоретико–методологических подхода к оценке величины максимального неполученного дохода (утерянной выгоды) с последующим сравнением их с фактически полученной платой за пользование иновагонами.
ENG: The dissertation is devoted to deepening theoretical and methodical development of the enterprises management principles of railway transport in freight transportations. The modern effective mechanism of the railway transport enterprises management is offered in freight transportations at a vertical integrated principle which is a component part of the reformation model. The system on the management of freight transportations is structured as programmed, legal, administrative and technical ones. The measures on the increase of freight transportation efficiency are structured. The existing fleet of freight carriages different ownership patterns based on two variants and the necessity of coordinated management of the car fleet is grounded. The organizational structure of freight transportation management is built in accordance with the stage of carrying out the structural reform. Bringing in some changes to the Rules of complex calculations in four variants with the purpose of arrangement according to the international and legislative order norms of the use of economic sanctions in the relationship between the railways have been suggested. Two variants of the estimation method of the maximal lost profit and maximally lost income are offered, with their subsequent comparison with the actually received payment for the use of foreign carriages. The selection of transit, intermodal and refrigerator transportations into the separate types of activity has been grounded.
RUS: Диссертация посвящена углублению теоретических и разработке методологических принципов управления предприятиями железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам. Установлено, что в условиях современного рынка появляются новые модели функционирования производственных систем в разных сферах деятельности. Обосновано, что структура внутреннего экономического механизма управления предприятием представляет собой основу для дальнейшего прикладного применения к разработке механизма управления предприятиями железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам. В работе впервые предложен механизм управления предприятиями железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам как система мероприятий (программных, правовых, административных и технических) и совокупность предприятий железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам, построенных по определенной иерархии в зависимости от их функций и взаимодействия для эффективного выполнения своей миссии и целей в условиях современного рынка. Обоснована необходимость скоординированного управления вагонным парком и изменения структуры существующих парков грузовых вагонов разных форм собственности по двум вариантам. Разработана организационная структура управления грузовыми перевозками в соответствии с этапностью проведения структурной реформы на железнодорожном транспорте Украины. В работе предложено внести изменения в Правила комплексных расчетов железнодорожных администраций государств-участников СНГ и Балтии, по четырем вариантам с целью приведения в соответствие с международными и законодательными нормами порядка применения экономических санкций в отношениях между железными дорогами. После изучения преимуществ и недостатков каждого варианта установлено, что величина базовой процентной ставки для начисления процентов за все время пользования денежными средствами должна быть не ниже средневзвешенной месячной ставки LIBOR для платежей в швейцарских франках либо ставки рефинансирования (учетной ставки) национальных банков государств, железные дороги которых являются участниками перевозочного процесса. Установлено, что на все время согласования железнодорожная администрация-собственница вагонов, поврежденных до степени исключения из инвентаря, лишена возможности своевременного выполнения обязательств перед грузоотправителями за подачу вагонов под погрузку грузов и, как следствие, несет финансовые потери – предложено величину этих потерь рассматривать как «утраченную выгоду», или максимально неполученный доход. Также предложены два теоретико–методологических подхода к оценке величины максимального неполученного дохода (утерянной выгоды) с последующим сравнением их с фактически полученной платой за пользование иновагонами.
ENG: The dissertation is devoted to deepening theoretical and methodical development of the enterprises management principles of railway transport in freight transportations. The modern effective mechanism of the railway transport enterprises management is offered in freight transportations at a vertical integrated principle which is a component part of the reformation model. The system on the management of freight transportations is structured as programmed, legal, administrative and technical ones. The measures on the increase of freight transportation efficiency are structured. The existing fleet of freight carriages different ownership patterns based on two variants and the necessity of coordinated management of the car fleet is grounded. The organizational structure of freight transportation management is built in accordance with the stage of carrying out the structural reform. Bringing in some changes to the Rules of complex calculations in four variants with the purpose of arrangement according to the international and legislative order norms of the use of economic sanctions in the relationship between the railways have been suggested. Two variants of the estimation method of the maximal lost profit and maximally lost income are offered, with their subsequent comparison with the actually received payment for the use of foreign carriages. The selection of transit, intermodal and refrigerator transportations into the separate types of activity has been grounded.
Description
Т. Тесленко: ORCID 0000-0002-5810-3569
Захист – 24 лютого 2012 р., Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна
Захист – 24 лютого 2012 р., Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна
Keywords
реформування, механізм управління, структура управління, стратегічне планування, система розрахунків, економічні санкції, міжбанківський кредит, ставка рефінансування, втрачена вигода, реформирование, механизм управления, структура управления, стратегическое планирование, система расчетов, экономические санкции, межбанковский кредит, ставка рефинансирования, утраченная выгода, reformation, management mechanism, management structure, strategic planning, system of calculations, economic approvals, credit between banks, rate of refunding, lost benefit, КЕМ
Citation
Тесленко Т. В. Удосконалення механізму управління підприємствами залізничного транспорту з вантажних перевезень : дис. ... канд. екон. наук : 08.00.04. Дніпропетровськ, 2012. 190 с.