Please use this identifier to cite or link to this item: http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/13164
Title: Удосконалення методів оцінки прицільного регулювання на сортувальних гірках з метою підвищення ефективності їх функціонування (дисертація)
Other Titles: Усовершенствование методов оценки прицельного регулирования на сортировочных горках с целью повышения эффективности их функционирования (диссертация)
Improving Methods of Assessing the Aiming Speed Control on the Sorting Humps to Improve the Efficiency of Their Operation (dissertation)
Authors: Журавель, Вячеслав Вікторович
Keywords: сортувальна станція
сортувальна гірка
прицільне регулювання швидкості
нормування маневрових операцій
витрати на розформування составів
сортировочная станция
сортировочная горка
прицельное регулирование скорости
нормирование маневровых операций
расходы на расформирование составов
marshaling yard
sorting hump
aiming speed control
setting of norms of manoeuvre operations
charges on the breaking-up
КТВ
Issue Date: 2013
Publisher: Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ
Citation: Журавель В. В. Удосконалення методів оцінки прицільного регулювання на сортувальних гірках з метою підвищення ефективності їх функціонування : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.20. Дніпропетровськ, 2013. 239 c. Наведено фрагмент тексту.
Abstract: UK: Дисертація присвячена питанням підвищення ефективності функціонування сортувальних гірок шляхом визначення раціональних техніко-експлуатаційних параметрів прицільного регулювання швидкості відчепів на основі науково обґрунтованих методів їх комплексної оцінки. У роботі виконано аналіз показників функціонування сортувальних гірок і дослідження вагонопотоків, які переробляються на них, яке, зокрема, дозволило встановити, що вагони, які заборонено спускати з гірки без локомотива, складають значну частку загального вагонопотоку. З метою урахування особливих умов розпуску за наявності таких вагонів удосконалено імітаційну модель процесу розформування составів на гірці. Дослідження впливу похибки гальмування відчепів, вагової категорії вагонів, кількості вагонів у відчепі, ухилу сортувальних колій на основні параметри якості прицільного регулювання швидкості відчепів (середню швидкість підходу відчепів до вагонів, які знаходяться на сортувальних коліях, середню довжину «вікна» та середню кількість операцій осаджування на один перероблений вагон) дозволило отримати нові залежності для нормування цих параметрів і середньої тривалості осаджування у розрахунку на один вагон. Удосконалений метод визначення раціональних техніко-експлуатаційних параметрів прицільного регулювання швидкості відчепів дозволяє встановити точність такого регулювання та ухил сортувальних колій, за яких мінімізуються загальні витрати на розформування составів на сортувальних гірках.
RU: Диссертация посвящена вопросам повышения эффективности функционирования сортировочных горок путем определения рациональных технико-эксплуатационных параметров прицельного регулирования скорости отцепов на основе научно обоснованных методов их комплексной оценки. В работе выполнен анализ показателей функционирования сортировочных горок и исследование перерабатываемых на них вагонопотоков, которые позволили установить, что при регулировании скорости скатывания отцепов имеют место погрешности скорости их выхода из тормозных позиций, средняя скорость подхода отцепов к вагонам, находящимся на сортировочных путях, превышает нормативную, в структуре вагонопотоков наблюдается значительное колебание по количеству вагонов в отцепе и весовой категории вагонов, а вагоны, которые запрещены к спуску с горки без локомотива, составляют значительную часть общего вагонопотока. С целью учета особых условий роспуска при наличии таких вагонов усовершенствована имитационная модель процесса расформирования составов поездов на горке. Для оценки адекватности модели выполнен статистический анализ случайных величин скорости подхода отцепов к вагонам, находящимся на сортировочных путях, и длины «окон», образующихся между ними, которые получены на реальной станции и методом моделирования. Для повышения достоверности утверждения об адекватности разработанной модели выполнена проверка гипотезы о принадлежности выборок значений случайных величин, полученных на реальной станции и методом моделирования, к одной генеральной совокупности с использованием U-критерия Уилкоксона, которая показала, что данная гипотеза не противоречит экспериментальным данным и может быть принятой. Исследование влияния погрешности торможения отцепов (среднеквадратической ошибки расчета и реализации скоростей выхода отцепов из тормозных позиций), весовой категории вагонов, количества вагонов в отцепе, уклона сортировочных путей на основные параметры качества прицельного регулирования скорости отцепов на сортировочной горке (среднюю скорость подхода отцепов к вагонам, находящимся на сортировочных путях, среднюю длину «окна» на один переработанный вагон и среднее количество операций осаживания на один переработанный вагон) позволило установить наличие корреляционной нелинейной связи между факторами и основными параметрами, для оценки тесноты которой использовано корреляционное отношение. Наличие такой связи дало возможность установить зависимости в виде полинома второй степени, факторами которых являются погрешность торможения отцепов и уклон сортировочных путей, для нормирования: – средней скорости подхода отцепов к вагонам, находящимся на сортировочных путях. Коэффициенты полинома получены для двух случаев – когда частота появления в потоке вагонов тяжелой и средне-тяжелой весовой категории составляет: 1) 65  и более; 2) менее 65 ; – средней длины «окна» и среднего количества операций осаживания на один переработанный вагон. Коэффициенты полинома получены для пятнадцати соотношений, в которых сочетаются три случая, отличающиеся весовой категорией вагонов (когда частота появления вагонов тяжелой и средне-тяжелой весовой категории составляет: 1) 75  и более; 2) 55-75 ; 3) менее 55 ), и пять случаев, отличающихся количеством вагонов в отцепе (когда частота отцепов из 1 вагона составляет: 1) 70-80 ; 2) 60-70 ; 3) 50-60 ; 4) 30-50 ; 5) 10-30 ); – средней продолжительности осаживания на путях сортировочного пар-ка в расчете на один вагон. При этом учтены влияние параметров перерабатываемого на горке вагонопотока и скорости движения одиночного локомотива по сортировочному пути при его возвращении в сторону горба горки после выполнения осаживания, которая изменяется в пределах 5-40 км/ч. Скорость осаживания – 5 км/ч. Усовершенствованный метод определения рациональных технико-эксплуатационных параметров прицельного регулирования скорости отцепов позволяет установить точность такого регулирования и уклон сортировочных путей, при которых минимизируются общие расходы на расформирование составов на горках, которые включают приведенные расходы, связанные с автоматизацией парковой тормозной позиции, и годовые эксплуатационные расходы, связанные с осаживанием вагонов на путях сортировочного парка и с их повреждением во время сортировки. Для вариантов автоматизации парковой тормозной позиции с погрешностью торможения отцепов меньшей, чем погрешность в рациональном варианте функционирования горки, существуют предельные приведенные расходы, связанные с автоматизацией, при которых эти варианты будут экономически эффективными. В случае возможности реализации такого варианта, его следует принять к внедрению, потому что в этом случае будут меньшими продолжительность осаживания вагонов и количество повреждаемых вагонов без увеличения общих расходов. Вариант автоматизации парковой тормозной позиции с приведенными расходами, меньшими чем предельные, приводит к появлению годового экономического эффекта.
EN: The dissertation deals with the problem of improving the performance of marshalling humps by defining rational technical and operational parameters of the impact speed control of cuts based on evidence-based approaches to integrated assess-ment. The analysis of indexes of functioning of sorting humps and study of parameters of processed wagonflows is execute, which, in particular, revealed that the wagons, forbidden to break-up on the hump, on the sorting track without the locomotive, make up a significant portion of the total wagonflow. For consideration of the special terms of the breaking-up process if such wagons simulation model was improve of the breaking-up process of trains on hump. Investigation of the influence of error of braking of cuts, the weight category of wagons, the quantities of wagons in cut, the slope of sorting track on the main parameters of the quality of the aiming speed control of cuts (average speed of approach of cuts to the wagons, located on the sorting track, the average length of the «win-dow» and the quantity of operations of upsetting on one processed wagon) allowed to receives new dependences for setting the norms of these parameters and the average duration of upsetting in calculating on one wagon. The developed method of decision of rational exactness of the aiming speed control of cuts allows to minimize the charges on the breaking-up of trains on the sorting hump.
Description: В. Журавель: ORCID 0000-0001-7338-4584
Захист - 18 квітня 2013 р., Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна
URI: http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/13164
Appears in Collections:Інші праці КТВ
Дисертації

Files in This Item:
File Description SizeFormat 
ZhuravelVV.pdffragment of dissertation188,48 kBAdobe PDFView/Open


Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.