Втрати електроенергії при обмеженому керуванні пристроїв тягового електропостачання

Abstract

UKR: Мета роботи – розробка методології розрахунку розподілених систем керованого електропостачання, стабілізація режиму напруги в тяговій мережі та мінімізація втрат в контактній мережі за рахунок оптимізації параметрів системи, а саме – рівня напруг на шинах одно агрегатних тягових підстанцій. Режим напруги в тяговій мережі, за відсутності експлуатаційних обмежень, визначає провізну та пропускну здатність електрифікованої залізниці при введені швидкісного руху, для підвищення показників провізної та пропускної здатності вирішується завдання стабілізації рівня напруги при пропусканні рухомого складу зі споживаною потужністю 10 - 12 МВт. Показано, що розподілена система живлення з використанням пунктів підсилення дозволяє оптимізувати режим напруги в тяговій мережі, збільшити відстань між пункт

ENG: The purpose of the work is to develop a methodology for calculating distributed controlled power supply systems, stabilizing the voltage regime in the traction network and minimizing losses in the catenary by optimizing the system parameters, namely the voltage level on the busbars of single-unit traction substations. The voltage regime in the traction network, in the absence of operational restrictions, determines the carrying capacity of the electrified railway with the introduction of high-speed traffic, to increase the carrying capacity and throughput solves the problem of voltage stabilization when passing rolling stock with power consumption 10 - 12 MW. It is shown that the distributed power supply system with the use of amplification points allows to optimize the voltage mode in the traction network, increase the distance between the power points, to implement high-speed modes while reducing energy losses.