Удосконалення методологічного підходу до оцінки економічної ефективності профілів залізничних коліс
Loading...
Date
2010
Authors
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Видавництво Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна
Abstract
UK: АНОТАЦІЯ.
Протягом останніх десятиліть став домінуючим знос гребенів коліс
локомотивів, вагонів і бокових поверхонь головок рейок, що призвело до
суттєвих економічних витрат. Вартість тільки рейок перевищує 30
млрд. грн. Серед заходів, що направлені на боротьбу з цим явищем,
з’явились пропозиції відносно переточки коліс зі стандартним профілем
поверхні кочення на «ремонтний». Ряд типів таких профілів коліс як для
локомотивів так і для вагонів допущені до експлуатації без обґрунтування
їх економічної доцільності за весь життєвий цикл рухомого складу. В
зв’язку з цим стало необхідністю удосконалення методології щодо оцінки
економічної ефективності таких пропозицій.
Дисертація присвячена удосконаленню методологічного підходу до
оцінки економічної ефективності інвестиційного проекту по заміні одного
типу профілю поверхні кочення коліс на інший, в основу якого покладено
вибір та обґрунтування показників, які б не ускладнювали розрахунки та
дозволяли урахувати основні витрати підприємств за весь життєвий цикл
рухомого складу, для якого призначається новий тип профілю, ще до
виготовлення експериментальних зразків коліс. До таких показників
віднесено ресурси коліс, рейок і енергозатрати на тягу поїздів. Проведені у
роботі розрахунки продемонстрували застосування підходу та підтвердили
його достовірність шляхом зіставлення результатів розрахунків за даними
вагонного та локомотивного депо і Міжнародної асоціації великовагового
руху. Сам методологічний підхід придатний для економічної оцінки
доцільності інших проектів для підприємств залізничного транспорту.
Тільки перелік показників буде іншим.
RU: АННОТАЦИЯ. В течение последних десятилетий стал доминирующим износ гребней колес локомотивов, вагонов и боковых поверхностей головок рельсов, что привело к существенным экономическим потерям. Стоимость только уложенных на сети железных дорог Украины рельсов превышает 30 млрд. грн. Среди предложений, направленных на уменьшение сверхнормативного износа колес и рельсов оказались и такие, которые предусматривали замену существующих профилей поверхности катания колес подвижного состава на «ремонтные». Ряд типов таких профилей колес как локомотивных так и вагонных допущены к эксплуатации без обоснования их экономической целесообразности за весь жизненный цикл данного подвижного состава. В связи с этим возникла необходимость в совершенствовании методологии по оценке экономической эффективности таких предложений. Руководство Укрзализници рекомендовало Днепропетровскому национальному университету железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна (ДИИТ) разработать метод оценки экономической целесообразности внедрения предлагаемого профиля поверхности катания. Отраслевая научно-исследовательская лаборатория динамики и прочности подвижного состава и кафедра экономики и менеджмента на транспорте приступили к выполнению работы «Визначення критеріїв техніко-економічного обґрунтування вибору раціонального профілю коліс рухомого складу залізниць» (номер государственной регистрации 0102U000553), входившей в план госбюджетных исследований ДИИТа. В этой работе автору диссертации, как аспиранту кафедры экономики и менеджмента, представилась возможность принять участие и (стать) соавтором раздела, связанного с экономическими вопросами. В процессе выполнения этой работы и выполнена диссертация, посвященная совершенствованию методологического подхода к оценке экономической эффективности проекта по замене одного типа профиля поверхности катания на другой на стадии, предшествующей изготовлению опытных образцов колес с рекомендуемым профилем, с учетом установленного жизненного цикла подвижного состава, для колес которого предназначается новый тип профиля. Предложенный методологический подход носит теоретический сравнительный характер и основан прежде всего на поиске показателей, которые при их минимальном количестве, могли бы учесть основные экономические затраты предприятий железнодорожного транспорта без нанесения ущерба точности результатов расчета и оценить экономическую целесообразность предлагаемого инвестиционного проекта. Анализ литературных источников показал, что наибольшие экономические затраты предприятий связаны с энергопотреблением на тягу поездов и восстановлением колес и рельсов в связи с их износом. Поэтому в качестве показателей были выбраны: ресурс колес, ресурс рельсов и энергозатраты на тягу поездов, которые относятся к экономическим категориям. Износ колес и рельсов, сопротивление движению, энергозатраты на тягу поездов, а значит и экономические затраты предприятий, существенно зависят от величины A работы сил трения на контакте колеса и рельса, отнесенной к пройденному экипажем пути. Наибольший износ имеет место при движении в кривых, поэтому упомянутая работа A вычислялась как работа сил трения на контакте гребня колеса и боковой поверхности головки рельсов при движении по кривым. В основу экономической оценки положено вычисление и последующее сравнение затрат, связанных с восстановлением изношенных колес, рельсов и энергозатрат на тягу поездов в предположении, что в одном случае используются колеса с предлагаемым типом профиля поверхности катания, а в другом – с существующим (эталоном). Экономические затраты предприятий, связанные с тягой поездов и восстановлением изношенных колес и рельсов вычисляются за весь жизненный цикл данного вида подвижного состава для случаев предлагаемого профиля и профиля-эталона. Определяется возможный экономический эффект, вызванный внедрением в будущем колес с предлагаемым типом профиля поверхности катания. С использованием того или иного метода определения экономической эффективности инвестиционных проектов производится экономическая оценка проекта, расчетный период которого принят равным 30 годам. Формируется заключение относительно возможности изготовления опытных образцов колес с предлагаемым профилем поверхности катания. Выполненные с использованием метода дисконтирования и метода, в основу которого положено определение полного экономического результата проекта, показали, что в рассматриваемом случае экономический эффект в целом за 30 лет согласно первому методу составил 997 млн. 683 тыс. грн., а согласно второму – 1 млрд. 5 млн. 701 тыс. грн. Расчеты подтвердили достоверность предложенного методологического подхода, который можно использовать для оценки экономической целесообразности и других проектов для предприятий железнодорожного транспорта. Естественно, что показатели будут иными.
EN: ABSTRACT. During the last decades the deterioration of wheels flanges of locomotives, railcars in flanks of railheads became dominant and this led to significant economic losses in the branch. Only the cost of the installed rails overcrowd 30 bln. grivnya. Among the measures to overcome this effect there were developed offers foreseeing the replacement of standard profiles of wheels roll surface with “reparable”. A number of such wheels profiles types both for locomotives and railcars were accepted for operation without substantiation of their economic expedience for the whole lifetime of the rolling stock. In view of this erise high necessity to develop the method of cost effectiveness analysis such kind of proposition. The thesis deals with the development of scientifically substantiated method of cost effectiveness analysis of the proposed profile for the whole lifetime of the rolling stock, for which it is used, at the very stage preceding the manufacturing of the pilot samples, as well as with choosing of the criteria which, without complicating the calculation, would allow to consider the main expenses of the branch and to evaluate the cost effectiveness of the proposed project. This way of methodology are theoretical and comparative based on searching of the data which aloud take in to account main economic expenses of the plant without losses of he precisions of calculation and give opportunity evaluate economic attractive of the investment project. Service life of the wheels, rails and power inputs to train thrust were found out to be such criteria. The calculations done in the work illustrate the application of this method and have proved its simplicity by means of comparison the results of calculation with the data of rail depot and the international association of heavy weight traffic. The list of data will be naturally other one.
RU: АННОТАЦИЯ. В течение последних десятилетий стал доминирующим износ гребней колес локомотивов, вагонов и боковых поверхностей головок рельсов, что привело к существенным экономическим потерям. Стоимость только уложенных на сети железных дорог Украины рельсов превышает 30 млрд. грн. Среди предложений, направленных на уменьшение сверхнормативного износа колес и рельсов оказались и такие, которые предусматривали замену существующих профилей поверхности катания колес подвижного состава на «ремонтные». Ряд типов таких профилей колес как локомотивных так и вагонных допущены к эксплуатации без обоснования их экономической целесообразности за весь жизненный цикл данного подвижного состава. В связи с этим возникла необходимость в совершенствовании методологии по оценке экономической эффективности таких предложений. Руководство Укрзализници рекомендовало Днепропетровскому национальному университету железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна (ДИИТ) разработать метод оценки экономической целесообразности внедрения предлагаемого профиля поверхности катания. Отраслевая научно-исследовательская лаборатория динамики и прочности подвижного состава и кафедра экономики и менеджмента на транспорте приступили к выполнению работы «Визначення критеріїв техніко-економічного обґрунтування вибору раціонального профілю коліс рухомого складу залізниць» (номер государственной регистрации 0102U000553), входившей в план госбюджетных исследований ДИИТа. В этой работе автору диссертации, как аспиранту кафедры экономики и менеджмента, представилась возможность принять участие и (стать) соавтором раздела, связанного с экономическими вопросами. В процессе выполнения этой работы и выполнена диссертация, посвященная совершенствованию методологического подхода к оценке экономической эффективности проекта по замене одного типа профиля поверхности катания на другой на стадии, предшествующей изготовлению опытных образцов колес с рекомендуемым профилем, с учетом установленного жизненного цикла подвижного состава, для колес которого предназначается новый тип профиля. Предложенный методологический подход носит теоретический сравнительный характер и основан прежде всего на поиске показателей, которые при их минимальном количестве, могли бы учесть основные экономические затраты предприятий железнодорожного транспорта без нанесения ущерба точности результатов расчета и оценить экономическую целесообразность предлагаемого инвестиционного проекта. Анализ литературных источников показал, что наибольшие экономические затраты предприятий связаны с энергопотреблением на тягу поездов и восстановлением колес и рельсов в связи с их износом. Поэтому в качестве показателей были выбраны: ресурс колес, ресурс рельсов и энергозатраты на тягу поездов, которые относятся к экономическим категориям. Износ колес и рельсов, сопротивление движению, энергозатраты на тягу поездов, а значит и экономические затраты предприятий, существенно зависят от величины A работы сил трения на контакте колеса и рельса, отнесенной к пройденному экипажем пути. Наибольший износ имеет место при движении в кривых, поэтому упомянутая работа A вычислялась как работа сил трения на контакте гребня колеса и боковой поверхности головки рельсов при движении по кривым. В основу экономической оценки положено вычисление и последующее сравнение затрат, связанных с восстановлением изношенных колес, рельсов и энергозатрат на тягу поездов в предположении, что в одном случае используются колеса с предлагаемым типом профиля поверхности катания, а в другом – с существующим (эталоном). Экономические затраты предприятий, связанные с тягой поездов и восстановлением изношенных колес и рельсов вычисляются за весь жизненный цикл данного вида подвижного состава для случаев предлагаемого профиля и профиля-эталона. Определяется возможный экономический эффект, вызванный внедрением в будущем колес с предлагаемым типом профиля поверхности катания. С использованием того или иного метода определения экономической эффективности инвестиционных проектов производится экономическая оценка проекта, расчетный период которого принят равным 30 годам. Формируется заключение относительно возможности изготовления опытных образцов колес с предлагаемым профилем поверхности катания. Выполненные с использованием метода дисконтирования и метода, в основу которого положено определение полного экономического результата проекта, показали, что в рассматриваемом случае экономический эффект в целом за 30 лет согласно первому методу составил 997 млн. 683 тыс. грн., а согласно второму – 1 млрд. 5 млн. 701 тыс. грн. Расчеты подтвердили достоверность предложенного методологического подхода, который можно использовать для оценки экономической целесообразности и других проектов для предприятий железнодорожного транспорта. Естественно, что показатели будут иными.
EN: ABSTRACT. During the last decades the deterioration of wheels flanges of locomotives, railcars in flanks of railheads became dominant and this led to significant economic losses in the branch. Only the cost of the installed rails overcrowd 30 bln. grivnya. Among the measures to overcome this effect there were developed offers foreseeing the replacement of standard profiles of wheels roll surface with “reparable”. A number of such wheels profiles types both for locomotives and railcars were accepted for operation without substantiation of their economic expedience for the whole lifetime of the rolling stock. In view of this erise high necessity to develop the method of cost effectiveness analysis such kind of proposition. The thesis deals with the development of scientifically substantiated method of cost effectiveness analysis of the proposed profile for the whole lifetime of the rolling stock, for which it is used, at the very stage preceding the manufacturing of the pilot samples, as well as with choosing of the criteria which, without complicating the calculation, would allow to consider the main expenses of the branch and to evaluate the cost effectiveness of the proposed project. This way of methodology are theoretical and comparative based on searching of the data which aloud take in to account main economic expenses of the plant without losses of he precisions of calculation and give opportunity evaluate economic attractive of the investment project. Service life of the wheels, rails and power inputs to train thrust were found out to be such criteria. The calculations done in the work illustrate the application of this method and have proved its simplicity by means of comparison the results of calculation with the data of rail depot and the international association of heavy weight traffic. The list of data will be naturally other one.
Description
Захист – 18 жовтня 2010 р.
Keywords
методологічний підхід, економічна ефективність проекту, рухомий склад, профіль поверхні кочення колеса, методологический подход, экономическая эффективность проекта, подвижной состав, профиль поверхности катания колеса, way of methodology, economic effectiveness of the project, wheel tread, roll surface of rolling stock, КЕМ
Citation
Блохіна Г. С. Удосконалення методологічного підходу до оцінки економічної ефективності профілів залізничних коліс : авт. дис. к. т. н. : 08.00.04 / Г. С. Блохіна. - Дніпропетровськ, 2010.