Evaluation of the Transition to the Organization of Freight Trains Traffic by the Schedule
Loading...
Date
2016
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Silesian University of Technology, Poland
Abstract
ENG: The paper considers the issues of bulk conveyance organization between industrial enterprises on schedule. Currently the movement of the main part of freight trains is performed on preparedness and occupation processes of separate schedule train paths
by some terminals are not fixed. And, due to the lack of statistical material on the punctuality of the schedule for the movement of freight trains, research of the passenger trains movement with subsequent dissemination of results on freight movement were carried out
by the authors. The values of the additional time reserves that should be included in the schedule of trains, and the schedule for the turnover of freight trains to provide conditional interaction of railroads and industrial enterprises in Ukraine were proposed.
The obtained results can be used for the technical-and-economic calculations of transition effectiveness of industrial enterprises for maintenance on schedule as well as in the development
of schedule on the initial stages of testing technology.
RUS: В работе рассмотрены вопросы организации перевозки массовых грузов между промышленными предприятиями по расписанию. Для того, чтобы обеспечить поступление поездов на станции назначения к заданному моменту времени графики оборота составов должны иметь резервы времени, достаточные для парирования воздействия дестабилизирующих факторов. Для исследования качества выполнения графика движения отдельными поездами использованы методы математической статистики. В настоящее время движение основной части грузовых поездов осуществляется по готовности и процессы занятия отдельных ниток графика определенными составами не фиксируются. Поэтому, ввиду отсутствия статистического материала по пунктуальности выполнения графика движения грузовыми поездами, выполнены исследования движения пассажирских поездов с последующим распространением результатов на грузовое движение. Предложены значения дополнительных резервов времени, которые должны закладываться в график движения поездов и график оборота грузовых составов, для обеспечения устойчивого взаимодействия железных дорог и промышленных предприятий Украины. Полученные результаты могут быть использованы для технико-экономических расчетов эффективности перехода промышленных предприятий на обслуживание их по расписанию, а также при разработке графиков движения на начальных этапах опробования технологии.
UKR: В роботі розглянуті питання організації перевезення масових вантажів між промисловими підприємствами за розкладом. Для того, щоб забезпечити надходження поїздів на станції призначення до заданого моменту часу, графіки обороту складів повинні мати резерви часу, достатні для парирування впливу дестабілізуючих факторів. Для дослідження якості виконання графіка руху окремими поїздами використані методи математичної статистики. В теперішній час рух основної частини вантажних поїздів здійснюється по готовності і процеси заняття окремих ниток графіка певними складами не фіксуються. Тому, зважаючи на відсутність статистичного матеріалу по пунктуальності виконання графіка руху вантажними поїздами, виконані дослідження руху пасажирських поїздів з наступним поширенням результатів на вантажний рух. Запропоновано значення додаткових резервів часу, які повинні закладатися в графік руху поїздів і графік обороту вантажних складів, для забезпечення стійкої взаємодії залізниць і промислових підприємств України. Отримані результати можуть бути використані для техніко-економічних розрахунків ефективності переходу промислових підприємств на обслуговування їх за розкладом, а також при розробці графіків руху на початкових етапах випробування технології.
RUS: В работе рассмотрены вопросы организации перевозки массовых грузов между промышленными предприятиями по расписанию. Для того, чтобы обеспечить поступление поездов на станции назначения к заданному моменту времени графики оборота составов должны иметь резервы времени, достаточные для парирования воздействия дестабилизирующих факторов. Для исследования качества выполнения графика движения отдельными поездами использованы методы математической статистики. В настоящее время движение основной части грузовых поездов осуществляется по готовности и процессы занятия отдельных ниток графика определенными составами не фиксируются. Поэтому, ввиду отсутствия статистического материала по пунктуальности выполнения графика движения грузовыми поездами, выполнены исследования движения пассажирских поездов с последующим распространением результатов на грузовое движение. Предложены значения дополнительных резервов времени, которые должны закладываться в график движения поездов и график оборота грузовых составов, для обеспечения устойчивого взаимодействия железных дорог и промышленных предприятий Украины. Полученные результаты могут быть использованы для технико-экономических расчетов эффективности перехода промышленных предприятий на обслуживание их по расписанию, а также при разработке графиков движения на начальных этапах опробования технологии.
UKR: В роботі розглянуті питання організації перевезення масових вантажів між промисловими підприємствами за розкладом. Для того, щоб забезпечити надходження поїздів на станції призначення до заданого моменту часу, графіки обороту складів повинні мати резерви часу, достатні для парирування впливу дестабілізуючих факторів. Для дослідження якості виконання графіка руху окремими поїздами використані методи математичної статистики. В теперішній час рух основної частини вантажних поїздів здійснюється по готовності і процеси заняття окремих ниток графіка певними складами не фіксуються. Тому, зважаючи на відсутність статистичного матеріалу по пунктуальності виконання графіка руху вантажними поїздами, виконані дослідження руху пасажирських поїздів з наступним поширенням результатів на вантажний рух. Запропоновано значення додаткових резервів часу, які повинні закладатися в графік руху поїздів і графік обороту вантажних складів, для забезпечення стійкої взаємодії залізниць і промислових підприємств України. Отримані результати можуть бути використані для техніко-економічних розрахунків ефективності переходу промислових підприємств на обслуговування їх за розкладом, а також при розробці графіків руху на початкових етапах випробування технології.
Description
D. Kozachenko: ORCID 0000-0003-2611-1350; R. Vernigora: ORCID 0000-0001-7618-4617; V. Balanov: ORCID 0000-0002-9242-9802; N. Berezovy: ORCID 0000-0001-6774-6737; L. Yelnikova: ORCID 0000-0002-7657-2879; Y. Germanyuk: ORCID 0000-0002-4905-8313
Keywords
scheduled train operation, time reserve, schedule, train schedule, train delay, запланированное движение поезда, резерв времени, график, расписание поезда, задержка поезда, запланований рух поїзда, резерв часу, графік, розклад поїзда, затримка поїзда, КУЕР, НДЧ, КСВ, КТТ (ЛФ)
Citation
Evaluation of the Transition to the Organization of Freight Trains Traffic by the Schedule / D. Kozachenko, R. Vernigora, V. Balanov, N. Berezovy [and others] // Transport Problems = Problemy transportu. – 2016. – Vol. 11, Is. 1. – P. 41–48. – DOI: 10.20858/tp.2016.11.1.4.