http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/8862 Fri, 11 Mar 2022 10:48:00 GMT 2022-03-11T10:48:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/8927 Название: Automated Measurement of Parameters of Track Circuits Авторы: Serdiuk, Tetiana M. Краткий осмотр (реферат): EN: The method of measuring the parameters of track circuits (a time and amplitude parameters of code current, flowing in rail lines, an input impedance of the track circuit, a characteristic impedance, a propagation constant) is considered in this paper. The algorithms of definition of parameters of track circuit (ТС) are elaborated. As a result, the develop hardware-software apparatuses allows you to define by the EMF induced in the two receiving coils separately, the following quantities: the magnitude of the code current for the entire length of the track circuit, the duration of the pulses and pauses for all parcels of code, determine the type of code signal and the type of code track transmitter, coordinate, the length of the TC, serviceability of insulating junctions and electrical connectors. The results of measurements of EMF induced in each of the receiving coils apart, the spectral composition of the noise occurring in the traction network, and harmonic amplitude and impulse noise, the causes of noise in the rail network can be revealed. Algorithm for checking the status of the track circuit involves determining the state of the track circuit and it is carried out on the current curve of the locomotive signalling depending on the coordinates obtained from the measurements. Underestimated the value of ALS current compared with the calculated value indicates an undervalued ballast resistance. The test of offered measuring apparatuses were executed on the Pridneprovsky railway.; UK: В статті розглянуто метод вимірювання параметрів рейкових кіл: часових і амплітудних параметрів кодового струму, що протікає в рейкових лініях, вхідний опір рейкового кола, хвильовий опір, коефіцієнт поширення хвилі. Розроблено алгоритми визначення параметрів рейкового кола (РК). Практичним результатом є розроблений апаратно-програмний пристрій, що дозволяє визначити за допомогою електрорушійної сили, індукованої в кожній з двох прийомних котушок локомотива, такі величини: величина (амплітуда) кодового струму по всій довжині рейкового кола, тривалість імпульсів і пауз для всіх кодових ділянок, тип кодового сигналу і тип кодового колійного трансмітера (КПТ), координати, довжина рейкового кола, справність ізолюючих стиків і електричних з'єднувачів. Також можуть бути визначені за результатами вимірювань ЕРС, наведені в кожній з прийомних котушок, спектральний склад завад (як гармонійних, так і імпульсних завад), що виникають в тягової мережі, і їх причини. Алгоритм перевірки стану рейкового кола включає в себе визначення параметрів рейкового кола і здійснюється за кривою струму локомотивного сигналізації в залежності від координати , отриманого в результаті вимірів. Незначна зміна струму АЛС по довжині РК в порівнянні з розрахунковим значенням вказує на занижене опір баласту. Випробування за допомогою запропонованого вимірювального засобу були виконані на Придніпровській залізниці.; RU: В статье рассмотрен метод измерения параметров рельсовых цепей: временных и амплитудных параметров кодового тока, протекающего в рельсовых линиях, входное сопротивление рельсовой цепи, волновое сопротивление, коэффициент распространения волны. Разработаны алгоритмы определения параметров рельсовой цепи (РЦ). Практическим результатом является разработанное аппаратно-программное устройство, которое позволяет определить с помощью электродвижущей силы, индуцированной в каждой из двух приемных катушек локомотива, следующие величины: величина (амплитуда) кодового тока по всей длине рельсовой цепи, длительность импульсов и пауз для всех кодовых участков, тип кодового сигнала и тип кодового путевого трансмиттера (КПТ), координаты, длина рельсовой цепи, исправность изолирующих стыков и электрических соединителей. Также могут быть определены по результатам измерений ЭДС, наведенных в каждой из приемных катушек, спектральный состав помех(как гармонических, так и импульсных помех), возникающих в тяговой сети, и их причины. Алгоритм проверки состояния рельсовой цепи включает в себя определение параметров рельсовой цепи и осуществляется по кривой тока локомотивного сигнализации в зависимости от координаты , полученной в результате измерений. Незначительное изменение тока АЛС по длине РЦ в сравнении с расчетным значением указывает на заниженное сопротивление балласта. Испытание предлагаемых измерительных средств были выполнены на Приднепровской железной дороге. Описание: T. Serdiuk: ORCID 0000-0002-4957-9178 Thu, 01 Jan 2015 00:00:00 GMT http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/8927 2015-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/8926 Название: Метод моделювання системи тягового електропостачання Авторы: Сердюк, Тетяна Миколаївна; Мелешко, В. В.; Гаврилюк, Володимир Ілліч Краткий осмотр (реферат): UK: Удосконалено математичну модель системи тягового електропостачання змінного струму, яка може стати науковим обґрунтуванням методу виміру гармонік зворотного тягового струму. За результатами моделювання й аналізу відповідних експериментальних даних було з’ясовано, що в найгірших умовах опиняються рейкові кола, розташовані в районі тягових підстанцій та в місцях знаходження локомотивів, оскільки струм гармонійних завад в такому разі буде найбільшим. Біля тягової підстанції відбувається збір всього зворотного тягового струму. Експериментальний та аналітичний аналіз показав, що найбільш небезпечними є гармонійні завади частотою 25, 75, 100 й 125 Гц для колійного реле кодових рейкових кіл 25 Гц.Завади даною частотою можуть привести до його помилкового спрацьовування. Причиною виникнення струмів завад вказаної частоти можуть бути регулятори пуску тягових двигунів, випрямлячі електровозів, робота щітково-колекторного механізму тягових та допоміжних двигунів, система зовнішнього електропостачання. Спектральний аналіз зворотного тягового струму дозволяє не тільки виявити небезпечні з погляду нормального функціонування пристроїв автоматики гармоніки, але і несправності в роботі різних елементів системи тягового електропостачання (тягових двигунів, тиристорних перетворювачів локомотивів, устаткування тягових підстанцій постійного струму). За результатами моделювання й аналізом відповідних експериментальних даних було з’ясовано, що в якнайгірших умовах опиняються рейкові кола, розташовані в районі тягових підстанцій. В рейковому колі, де знаходиться локомотив й суміжному з ним, струм завад від тягових двигунів локомотива буде максимальним, в інших РК цей струм буде меншим завдяки роботі дросель-трансформаторів, згладжуючим фільтрам РК й струмам утікання.; RU: Усовершенствована математическая модель системы тягового электроснабжения переменного тока, которая может стать научным обоснованием метода измерения гармоник обратного тягового тока. По результатам моделирования и анализа соответствующих экспериментальных данных было установлено, что в наихудших условиях оказываются рельсовые цепи (РЦ), расположенные в районе тяговых подстанций и в местах нахождения локомотивов, поскольку ток гармонических помех в таком случае будет наибольшим. Возле тяговой подстанции происходит сбор всего обратного тягового тока. Экспериментальный и аналитический анализ показал, что наиболее опасными являются гармонические помехи частотой 25, 75, 100 и 125 Гц для путевого реле кодовых рельсовых цепей 25 Гц. Помехи данной частотой могут привести к его ложному срабатыванию. Причиной возникновения токов помех указанной частоты могут быть регуляторы пуска тяговых двигателей, выпрямители электровозов, работа щеточно-коллекторного механизма тяговых и вспомогательных двигателей, система внешнего электроснабжения. Спектральный анализ обратного тягового тока позволяет не только выявить опасные с точки зрения нормального функционирования устройств автоматики гармоники, но и неисправности в работе различных элементов системы тягового электроснабжения (тяговых двигателей, тиристорных преобразователей локомотивов, оборудования тяговых подстанций постоянного тока). По результатам моделирования и анализа соответствующих экспериментальных данных было выяснено, что в наихудших условиях оказываются рельсовые цепи, расположенные в районе тяговых подстанций. В рельсовой цепи, где находится локомотив и смежной с ним, ток помехи от тяговых двигателей локомотива будет максимальным, в других РЦ этот ток будет меньше благодаря работе дроссель-трансформаторов, сглаживающих фильтров РЦ и токам утечки.; EN: The mathematical model of alternating current traction electrosupply system had been improved and it can be stated as a scientific base for the measurement method of harmonics of the opposite traction current. The rail circuits located in an area of traction substations and at places of presence of locomotives turn out under the worst conditions as the current of harmonics interferences in such case will be greatest. It was established in the results of modelling and analysis of appropriate experimental data that all the return traction currents are summed near a traction substation. Experimental and analytical analyses have shown that the most dangerous ones are the harmonics at frequencies of 25, 75, 100 and 125 Hz for the way’s relay of the code rail circuits of 25 Hz. Interference of given frequency can lead to false switch. The cause of the interference currents specified frequency can be regulators start of tractive motors, electric rectifiers, the work of brush-collector mechanism of traction and auxiliary engines, the external power supply system. Spectral analysis of return traction current can not only identify the harmonics, which are the dangerous from the point of view of the proper functioning automatics devices, and malfunctions of the various elements of the traction power supply system (traction motors, thyristor converters locomotives, traction substations DC equipment). According to the results of simulation and analysis of the relevant experimental data, it was found that in the worst conditions are track circuits located in the section with traction substations. In track circuit where presence locomotive and an adjacent TC, the current interferences of the locomotive traction engines will be the maximum, in other TC, this current will be less due to the choke-transformers, smoothing filters TC and leakage currents. Описание: Т. Сердюк: ORCID 0000-0002-4957-9178; В. Гаврилюк: ORCID 0000-0001-9954-4478 Thu, 01 Jan 2015 00:00:00 GMT http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/8926 2015-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/8925 Название: Побудова системи дослідження надійності вантажних вагонів Авторы: Мурадян, Леонтій Абрамович Краткий осмотр (реферат): UK: В роботі розглянуті питання вирішення проблем надійності рухомого складу залізниць. При вирішенні реальних завдань часто виникають ситуації невизначеності, які можна розділити на дві категорії: відсутність достатньо повного і достовірного знання про предметну область і відсутність можливості отримати вичерпну інформацію про конкретні умови роботи, об’єкт, ситуацію тощо. Іноді доводиться користуватися інформацією, отриманою раніше, і яку неможливо ні перевірити, ні доповнити, ні отримати повторно. Для подолання проблеми невизначеності знань розроблені різні методи, що застосовуються при побудові системи дослідження надійності. Найбільш неформальний підхід – це використання коефіцієнтів впевненості, що виражають ступінь достовірності знання. Коефіцієнти впевненості мають багато спільного з оцінками ймовірності. Властивості цих коефіцієнтів не завжди підкоряються правилам теорії ймовірності. Але методи обчислення коефіцієнтів впевненості деякої сукупності значною мірою нагадують методи обчислення ймовірності складних подій за ймовірностями здійснення складових подій. На сучасному етапі розвитку науки для представлення знань широке поширення одержав математичний апарат нечіткої логіки та теорія функцій довіри. Автором запропонована методика побудови системи дослідження надійності із залученням апарату нечіткої логіки. Описано особливості коефіцієнта впевненості і можливість його використання при побудові системи дослідження надійності вагонів. Система дослідження ґрунтується на зв'язку ознаки несправності і самої несправності відповідного вантажного вагона, що формується фахівцями ремонтних і експлуатаційних вагонних депо. Крім цього, отримано підсумковий коефіцієнт впевненості гіпотез при заданих відношеннях апріорних ймовірностей справедливості гіпотез з певними ознаками несправностей вантажних вагонів.; RU: В работе рассмотрены вопросы по решению проблем надежности подвижного состава железных дорог. При решении реальных задач часто возникают ситуации неопределенности, которые можно разделить на две категории: отсутствие достаточно полного и достоверного знания о предметной области и отсутствие возможности получить исчерпывающую информацию о конкретных условиях работы, объект, ситуацию и тому подобное. Иногда приходится пользоваться информацией, полученной ранее, и которую невозможно ни проверить, ни дополнить, ни получить повторно. Для решения проблемы неопределенности знаний разработаны различные методы, применяемые при построении системы исследования надежности. Наиболее неформальный подход – это использование коэффициентов уверенности, выражающих степень достоверности знания. Коэффициенты уверенности имеют много общего с оценками вероятности. Свойства этих коэффициентов не всегда подчиняются правилам теории вероятности. Но методы вычисления коэффициентов уверенности некоторой совокупности в значительной степени напоминают методы вычисления вероятности сложных событий за вероятностями осуществления составляющих событий. На современном этапе развития науки для представления знаний широкое распространение получил математический аппарат нечеткой логики и теория функций доверия. Автором предложена методика построения системы исследования надежности с привлечением аппарата нечеткой логики. Описаны особенности коэффициента уверенности и возможность его использования при построении системы исследования надежности вагонов. Система исследования основывается на связи признаков и неисправности и самой неисправности, соответствующего грузового вагона, которая формируется специалистами ремонтных и эксплуатационных вагонных депо. Кроме этого, получено итоговый коэффициент уверенности гипотез при заданных отношениях априорных вероятностей справедливости гипотез с определенными признаками неисправностей грузовых вагонов.; EN: The paper discusses the issues to address the reliability of railway rolling stock. When solving real-world problems often have a situation of uncertainty, which can be divided into two categories: the lack of a sufficiently complete and reliable knowledge about the subject area and the lack of opportunity to get detailed information on the specific operating conditions, an object, a situation, and the like. Sometimes you have to use the information obtained earlier, and which can neither verify nor to supplement or receive again. To solve the problem of uncertainty of knowledge developed various methods used in the construction of the reliability of the research system. Most informal approach - is to use the confidence coefficients expressing the degree of certainty of knowledge. Confidence coefficients have much in common with estimates of probability. The properties of these factors do not always obey the rules of probability theory. But the methods of calculating the coefficients of a set of confidence to a great extent resemble the methods of calculating the probability of complex events of the probabilities of the components of the event. At the present stage of development of science for knowledge representation was widespread mathematical apparatus of fuzzy logic and the theory of functions of trust. The author proposed a method of constructing the system reliability research involving apparatus of fuzzy logic. The features of the coefficient of confidence and possibility of its use in the construction of cars reliability study of the system. The system is based on the study of signs and communication faults and faults itself, the respective freight car, which is formed by specialist’s repair and maintenance depots. In addition, the final ratio obtained by self hypothesis at a given a priori probabilities justice hypotheses with certain characteristics of freight cars fault. Описание: Л. Мурадян: ORCID 0000-0003-1781-4580 Thu, 01 Jan 2015 00:00:00 GMT http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/8925 2015-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/8924 Название: Визначення поздовжніх та поперечних параметрів рейкової лінії мультиметром Авторы: Романцев, Іван Олегович Краткий осмотр (реферат): UK: Мета. Розробка методу виміру поздовжніх та поперечних параметрів рейкової лінії без використання спеціальної вимірювальної апаратури та виключення залежностей. Методика. Для розробки методу розглянуті недоліки методів визначення поздовжніх та поперечних параметрів рейкової лінії, сформована схема проведення вимірів та обмеження моделі, розроблена математична модель визначення первинних параметрів рейкової лінії без виміру фаз електричних сигналів. Результати. Отримані дані дають можливість сформувати процес беззупинного дослідження поздовжніх та поперечних параметрів рейкової лінії. Наукова новизна. Отримані нові залежності первинних параметрів рейкової лінії від напруг та струмів на початку та в кінці рейкової лінії, а також від індивідуальних параметрів рейкового кола в процесі її неперервної експлуатації. Практичне значення. Отриманий метод дозволяє визначати первинні параметри рейкової лінії на робочих частотах в процесі її експлуатації без закриття руху.; RU: Цель. Разработка метода измерения продольных и поперечных параметров рельсовой линии без использования специальной измерительной аппаратуры и выключения зависимостей. Методика. Для разработки метода рассмотрены недостатки методов определения продольных и поперечных параметров рельсовой линии, сформирована схема проведения измерений и ограничения модели, разработана математическая модель определения первичных параметров рельсовой линии без измерения фаз электрических сигналов. Результаты. Полученные данные дают возможность сформировать процесс безостановочного исследования продольных и поперечных параметров рельсовой линии. Научная новизна. Получены новые зависимости первичных параметров рельсовых линий от напряжений и токов в начале и конце рельсовой линии, а также от индивидуальных параметров рельсовой цепи в процессе её непрерывной эксплуатации. Практическая значимость. Полученный метод позволяет определять первичные параметры рельсовой линии на рабочих частотах в процессе её эксплуатации без закрытия движения.; EN: Purpose. Development of measurement method of longitudinal and transversal parameters of rail track lines without using special instrumentation and off dependency. Methodology. To develop the method discussed disadvantages of methods for determining the parameters of the longitudinal and transverse rail track line; formed scheme of measurements and limitations of the model; developed a mathematical model for determining the primary parameters of the rail line without measuring the phase of the electrical signals. Findings. The get data make it possible to form a non-stop process of research parameters of longitudinal and transverse rail track line. Originality. New dependencies are get between primary parameters of rail track line and voltages and currents at the beginning and end of the rail line and other individual characters during her continuous operation. Practical value. The resulting method allow to determine the primary parameters of the rail lines on working frequencies in the course of its operation without off traffic. Thu, 01 Jan 2015 00:00:00 GMT http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/8924 2015-01-01T00:00:00Z