http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/628 RU: Статьи <br> EN: Articles Sun, 20 Mar 2022 07:16:36 GMT 2022-03-20T07:16:36Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/14738 Название: Development of Mathematical Models of Energy Conversion Processes in an Induction Motor Supplied from an Autonomous Induction Generator with Parametric non-Symmetry Авторы: Chenchevoi, Volodymyr; Kuznetsov, Valeriy; Kuznetsov, Vitalii; Zachepa, Iurii; Chencheva, Olga; Chornyi, Oleksii; Kovzel, Maksim; Kovalenko, Viktor; Babyak, Mykola; Levchenko, Serhii Краткий осмотр (реферат): ENG: The paper presents studies of the system “induction generator-induction motor” with parametric asymmetry on a mathematical model to determine the quality of generated electricity in load operating modes. A mathematical model of the “induction generator-induction motor” system has been developed taking into account losses in steel and parametric asymmetry. The analysis of the transient characteristics of an induction generator when a motor load is connected in symmetrical and asymmetrical modes of operation is carried out. The results of changes in the main characteristics of an induction motor at various degrees of parametric asymmetry in the generator are presented. The quality of the generated electricity was analyzed based on the calculations of the unbalance coefficients for each of the operating modes. The assessment of the thermal state in steady-state conditions was carried out using an equivalent thermal equivalent circuit. Thermal transients were investigated when starting an induction motor from an autonomous energy source based on an induction generator. On a thermal mathematical model, the study of the effect of the output voltage asymmetry on the heating of the connected induction motor was carried out. It is shown that the asymmetry of the output voltage of an induction generator reaches 3–10 % and causes overheating of the windings in excess of the permissible values. A regression model has been developed for studying the operating conditions of an induction motor when powered by an induction generator with an asymmetry of the stator windings. The use of the obtained equations will make it possible to determine the most rational combination of factors affecting the heating of the stator windings of induction machines, in which they will not overheat above the maximum permissible temperature values of the corresponding insulation classes. Описание: V. Kuznetsov: ORCID: 0000-0002-8169-4598, M. Babyak: ORCID: 0000-0001-5125-9133 Fri, 01 Jan 2021 00:00:00 GMT http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/14738 2021-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/14712 Название: Improvement of the Method for Standardizing the Duration of Rail Cars Shunting Авторы: Kozachenko, Dmytro M.; Gera, Bogdan V.; Manafov, E. K.; Gorbova, Aleksandra V.; Korobiova, Ruslana G. Краткий осмотр (реферат): ENG: Purpose. To improve the method for calculating the time standard for shunting cars from track to track in order to take into account the local operating conditions of railway stations and railway sidings. Methodology. During the research, the methods of theory of railway operation were used. The problem of calculating the time standard for shunting operation was solved as the problem of searching the optimal division of train set into the car groups to achieve minimal time consumption for shunting operation. Findings. In the course of the study, the methods for calculating the time standards for initial and fi nal operations, as well as movements performed when shunting cars from track to track were improved. It was proved that the minimum time spent on shunting cars from track to track was achieved when the train set was divided into the minimum possible number of parts and the cars were shunted in the longest possible groups and one remaining group. It was also established that with suffi cient accuracy for engineering problems the duration of shunting train set from track to track can be represented by the piecewise linear function of the car number in it. Originality. The work originality consists in improving the method for calculating the time standard for shunting cars from track to track, that, unlike the existing one, takes into account the length limitations of the car groups being shunted from track to track, as well as the actual composition of operations performed in the process of shunting. Practical value. The use of the developed method allows setting time standards for shunting cars from track to track, taking into account the local operating conditions of railway stations and sidings of industrial enterprises. The method also makes it possible to simplify solving problems of searching the optimal order of performing more complex shunting operations, such as sorting cars into several tracks, collecting cars on one track, train formation, and others.; UKR: Мета. Удосконалення методу розрахунку норм часу на маневрову операцію перестановки вагонів із колії на колію для можливості врахування місцевих умов роботи залізничних станцій і під’їзних колій. Методика. У ході досліджень використані методи теорії експлуатації залізниць. Задача розрахунку норм часу на виконання маневрової операції перестановки вагонів вирішена як задача пошуку оптимального розподілу состава на групи вагонів з метою досягнення мінімуму витрат часу на маневрову роботу. Результати. У ході дослідження вдосконалені методи розрахунку норм часу на початкові й кінцеві операцій, а також на маневрові пересування, що виконуються у процесі перестановки вагонів. Доведено, що найменші витрати часу на перестановку вагонів завжди досягаються за поділу состава на мінімально можливу кількість частин і при перестановці вагонів групами максимально можливої довжини та однієї групи залишку. Установлено, що з достатньою для вирішення інженерних задач точністю тривалість перестановки вагонів може бути представлена кусочно-лінійною функцією. Наукова новизна. Полягає в удосконаленні методу розрахунку норм часу на перестановку вагонів із колії на колію, що, на відміну від існуючого, ураховує наявність обмежень довжини груп вагонів, які переставляються, а також фактичний склад операцій, що виконуються у процесі маневрової роботи. Практична значимість. Використання розробленого методу дозволяє встановлювати норми часу на перестановку вагонів із колії на колію, що враховують місцеві умови роботи залізничних станцій і під’їзних колій промислових підприємств, а також спростити вирішення задач пошуку оптимального порядку виконання більш складних маневрових операцій, таких як сортування вагонів на декілька колій, збирання вагонів на одну колію, формування составів та інші. Описание: D. Kozachenko: 0000-0003-2611-13504; R. Korobiova: ORCID 0000-0002-6424-1079; B. Gera: ORCID 0000-0002-5413-5176; A. Gorbova: ORCID -0000-0002-5612-2715; E. Manafov: ORCID 0000-0001-5697-577X Fri, 01 Jan 2021 00:00:00 GMT http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/14712 2021-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/13912 Название: Restoration of the Bearing Capacity of Damaged Transport Constructions Made of Corrugated Metal Structures Авторы: Kovalchuk, Vitalii V.; Sysyn, Mykola P.; Hnativ, Yuriy M.; Onyshchenko, Arthur; Koval, Maksym; Tiutkin, Oleksii L.; Parneta, Mariana Краткий осмотр (реферат): EN: The paper deals with damages of transport constructions made of corrugated metal structures in the body of a railway track or a road during their operation. A constructive variant to restore the bearing capacity of structures was developed, which consists of installing an annular stiffening rib into the concave part of the corrugated metal profile. The main advantage of this method compared to the double corrugating method is the possibility of performing the reinforcement works during structure operation without interrupting the movement of transport vesicles. The study has proved that the reinforcement method significantly increases the carrying capacity of corrugated metal structures. A numerical finite element model was developed to determine the stress-strain state of structures made of corrugated metal structures reinforced with round stiffening ribs. The soil pressure on the corrugated shell in the model is taken into account with the application of radial and axial forces on the outer surface of the shell. It was determined that the most appropriate location of the ribs is in the centre of the building, where the reinforcement area corresponds to the width of the road or railway line. The advantage of this approach is the ability to more efficiently distribute the reinforcement material by selecting the ribs in the most loaded sections of corrugated metal structures. Описание: V. Kovalchuk: ORCID 0000-0003-4350-1756; M. Sysyn: ORCID 0000-0001-6893-0018; Y. Hnativ: ORCID 0000-0001-8862-4202; A. Onyshchenko: ORCID 0000-0002-1040-4530; M. Koval: ORCID 0000-0003-1244-1738; O. Tiutkin: ORCID 0000-0003-4921-4758; M. Parneta: ORCID 0000-0001-9459-3676 Fri, 01 Jan 2021 00:00:00 GMT http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/13912 2021-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/13871 Название: Комплексна методика оцінювання напружено-деформованого стану сталезалізобетонних мостів при дії змінних температур навколишнього середовища Авторы: Ковальчук, Віталій Володимирович; Онищенко, Артур Миколайович; Федоренко, Олександр Володимирович; Габрель, Микола Михайлович; Парнета, Богдан Зіновійович; Возняк, Олег Михайлович; Маркуль, Руслан Володимирович; Парнета, Мар’яна Богданівна; Рибак, Роман Тарасович Краткий осмотр (реферат): UK: Проведено натурні експериментальні вимірювання розподілу температури на поверхнях сталезалізобетонних балок мостів при дії додатних та від’ємних температур навколишнього середовища. Встановлено, що температура розподіляється нерівномірно у вертикальному напрямі сталезалізобетонної балки моста. Встановлено, що вищі значення температури має металева балка. Максимальна зафіксована різниця температур між металевою балкою та залізобетонною плитою при додатних температурах навколишнього середовища склала +9,0 °С, а мінімальна різниця температур склала –2,1 °С. Удосконалено математичні моделі розрахунку температурного поля та термонапруженого стану сталезалізобетонних балок мостів при дії змінних кліматичних температурних перепадів навколишнього середовища із врахуванням нерівномірного розподілу температури сталезалізобетонною балкою моста. Встановлено, що у якості розрахункових схем визначення термопружного стану сталезалізобетонних мостів можна розглядати одновимірну задачу, або застосовувати тривимірні розрахункові схеми задачі. Проведено визначення температурного поля та напруженого стану сталезалізобетонних балок мостів. Встановлено, що максимальні напруження виникають у місці об’єднання металевої балки із залізобетонною плитою. Величина цих напружень складає 73,4 МПа при додатних температурах і 69,3 МПа при від’ємних температурах навколишнього середовища. Величина напружень становить до 35 % від допустимих значень напружень. Загальний напружено-деформований стан сталезалізобетонних балок моста слід оцінювати при сумісній дії температурних кліматичних впливів і навантажень від рухомих одиниць транспортних засобів.; EN: This paper reports the full-scale experimental measurements of temperature distribution over the surfaces of bridges’ steel-concrete beams under the influence of positive and negative ambient temperatures. It has been established that the temperature is distributed unevenly along the vertical direction of a bridge’s steel-concrete beam. It was found that the metal beam accepted higher temperature values. The maximum registered temperature difference between a metal beam and a reinforced concrete slab at positive ambient temperatures was +9.0 °C, and the minimum temperature difference was −2.1 °C. The mathematical models for calculating a temperature field and a thermally strained state of bridges’ steel-concrete beams under the influence of variable climatic temperature changes in the environment have been improved, taking into consideration the uneven temperature distribution across a bridge’s reinforced concrete beam. The possibility has been established to consider a one-dimensional problem or to apply the three-dimensional estimated problem schemes as the estimation schemes for determining the thermoelastic state of reinforced concrete bridges. The temperature field and the stressed state of bridges’ reinforced concrete beams were determined. It was found that the maximum stresses arise at the place where a metal beam meets a reinforced concrete slab. These stresses amount to 73.4 MPa at positive ambient temperatures, and 69.3 MPa at negative ambient temperatures. The amount of stresses is up to 35 % of the permissible stress values. The overall stressed-strained state of a bridge’s reinforced concrete beams should be assessed at the joint action of temperature-in- duced climatic influences and loads from moving vehicles. Описание: В. Ковальчук: ORCID 0000-0003-4350-1756; А. Онищенко: ORCID 0000-0002-1040-4530; О. Ф: ORCID 0000-0002-3464-597X; М. Габрель: ORCID 0000-0002-2514-9165; Б. Парнета: 0000-0002-2696-2449; О. Возняк: ORCID 0000-0002-7163-9026; Р. Маркуль: ORCID 0000-0002-7630-8963; М. Парнета: 0000-0001-9459-3676; Р. Рибак: ORCID 0000-0002-0745-6620 Fri, 01 Jan 2021 00:00:00 GMT http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/13871 2021-01-01T00:00:00Z