http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11365 Sun, 20 Mar 2022 07:04:22 GMT 2022-03-20T07:04:22Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11577 Название: Проблема забезпечення стійкості рухомого складу в рейковій колії Авторы: Батіг, Андрій Васильович; Кузишин, Андрій Ярославович Краткий осмотр (реферат): UK: Актуальність роботи. Здатність залізничного транспорту забезпечувати захист життя пасажирів, збереження вантажів і довкілля в процесі його експлуатації в цілому визначає його розвиток і досягнення ним провідних позицій на ринку перевезень. Найважливішою проблемою на залізничному транспорті є забезпечення безпеки руху рейкових екіпажів, як на етапі проектування, так і в процесі їх експлуатації. При цьому запобігання аваріям і сходам на залізницях являється першочерговим завданням. Рівень безпечної експлуатації рухомого складу на залізницях визначається, в головній мірі, наявністю запасу стійкості рейкового екіпажу. Тому вивченню питання про схід рейкових екіпажів із залізничної колії надається велике значення в багатьох експериментальних і теоретичних дослідженнях. Правильне визначення оцінки безпеки від сходу колеса з рейки дозволить вирішити одну з найважливіших проблем на залізничному транспорті, а саме забезпечення безпеки руху рейкових екіпажів. Тому і виникає необхідність в аналізі і порівнянні підходів щодо оцін-ки безпеки від сходу рухомого складу, які застосовуються в різних країнах. Це в свою чергу допоможе виявити їх недоліки і переваги, дозволить зробити рекомендації щодо удосконалення методу оцінки стійкості рейкових екіпажів на залізницях України. Мета. Метою даної роботи є систематизація праць вітчизняних та закордонних вчених, які присвячені питанню оцінки безпеки від сходу коліс з рейок. Розглянути та проаналізувати аналітичні умови вкочування гребня колеса на головку рейки при проведенні судових залізнично-транспортних експертиз. Наукова новизна. Вперше була проведена систематизація праць вітчизняних та закордонних вчених, які присвячені питанню оцінки безпеки від сходу колеса з рейки з урахуванням задач, які виникають при проведенні судових залізнично-транспортних експертиз. Практичне значення. Систематизація праць вітчизняних і зарубіжних науковців щодо оцінки стійкості рухомого складу дозволить більш точно оцінити важливість всіх методів та підходів, виявити їх недоліки і переваги, дозволить зробити рекомендації щодо удосконалення методу оцінки стійкості рейкових екіпажів на залізницях України. Правильне визначення оцінки безпеки від сходу колеса з рейки дозволить вирішити одну з найважливіших проблем на залізничному транспорті, а саме – забезпечення безпеки руху рейкових екіпажів, як на етапі проектування, так і в процесі їх експлуатації.; RU: Целью данной работы является проведение сравнительного анализа экспериментальных и расчетных методов определения распределения гармоник тягового тока в рельсах. Для исследования распределения тягового тока в рельсах использовали специальные метки («флажки»), установленные вдоль пути на определенном расстоянии (100, 300 и 500 м) от точки измерения. Моменты прохождения поезда мимо «флагов» записывались на компьютере с помощью звуковому сигналу, передаваемого с поезда, а также визуальным наблюдением. Поезд двигался на измерительном участке в квазистационарном режиме со средней скоростью порядка 48 км/ч. Распределение гармоник обратного тягового тока в рельсах для линии с тягой переменного тока моделировалось с использованием модели многопроводной линии передачи. Наблюдались некоторые расхождения в результатах, полученных экспериментальным и расчетным методами. Одной из основных причин ошибок измерений была неточность определения расстояний от поезда до точки измерения. Ошибки расчета были связаны, в основном, с использованием неточных электрических параметров рельсовой линии, использованные в модели, в частности, с сопротивлением балласта и сопротивлением грунта. Однако в целом рассматриваемая модель может быть использована для исследования распространения гармоник тягового тока в рельсах от поезда и их влияния на приемники рельсовых цепей для различных случаев, включая изменение электрических параметров рельсовых цепей под влиянием внешних факторов, а также количества единиц подвижного состава в фидерной зоне. Такой анализ гармоник в рельсах важен для выявления причин сбоев в работе железнодорожной сигнальной системы при одновременном воздействии на нее нескольких факторов, затрудняющих безопасную эксплуатацию.; EN: Actuality of work. The ability of railway transport to protect the lives of passengers, the safety of cargo and the environment as a whole determines its development and achievement of its leading positions in the transportation market. The most important problem in railway transport is ensuring the safety of the movement of rail vehicles, both at the design stage and during their operation. At the same time, prevention of accidents and gatherings on the railways is a priority. The level of safe operation of rolling stock on railways is determined, to the main extent, by the availability of a reserve of stability of the rail crew. Therefore, the study of the is-sue of the descent of rail vehicles from the railway track is of great importance in many experi-mental and theoretical studies. The correct definition of the safety assessment from the derail-ment of the wheel will solve one of the most important problems in railway transport, namely the safety of the movement of rail vehicles. Therefore, there is a need to analyze and compare ap-proaches to assessing safety from the derailment of rolling stock used in different countries. This in turn will help to identify their shortcomings and advantages, will make it possible to make recommendations on improving the method of assessing the stability of rail vehicles on the rail-ways of Ukraine. Purpose. The purpose of this work is to systematize the work of domestic and foreign scientists on the issue of safety assessment from the derailment of wheels from rails. To consider and analyze the analytical conditions for rolling the wheel ridge on the rail head during forensic rail-transport examinations. Originality. For the first time systematization of the work of domestic and foreign scientists was devoted to the issue of assessing the safety of the east of the wheel from the rail, taking into account the problems that arise during forensic rail-transport examinations. Practical value. The systematization of the work of domestic and foreign scien-tists in assessing the stability of rolling stock will allow us to more accurately assess the im-portance of all methods and approaches, identify their shortcomings and advantages, and make recommendations for improving the method for assessing the stability of rail vehicles on Ukrain-ian railways. The correct definition of the safety assessment from the east of the wheel from the rail will solve one of the most important problems in railway transport, namely, ensuring the safety of the movement of rail vehicles, both at the design stage and during their operation. Описание: А. Кузишин: ORCID 0000-0002-3012-5395; А. Батіг: ORCID 0000-0003-1205-6004 Mon, 01 Jan 2018 00:00:00 GMT http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11577 2018-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11428 Название: Результати експериментальних досліджень процесу зміни технічного стану вантажних вагонів в експлуатації Авторы: Шапошник, Владислав Юрійович Краткий осмотр (реферат): UK: У роботі представлені результати експериментальних досліджень при переході до системи технічного обслуговування і ремонту за технічним станом із застосуванням візуально-оптичного контролю граничних станів вузлів вантажних вагонів.Експлуатаційні дослідження за діючою системою технічного обслуговування та ремонту вантажних вагонів підтвердили вплив людського фактора під час виконання технічного обслуговування піввагонів. Показано, що обсяг проведеного технічного обслуговування впливає на подальшу експлуатацію піввагонів (пробіг без відмов). У залежності від впливу людського фактора, кількість відмов та імовірність безвідмовної роботи при відновленні працездатного стану вантажних вагонів різниться в межах 0…38,6 %.При застосуванні візуально-оптичного контролю граничних станів вузлів піввагонів відбувається зниження впливу людського фактора на технічний стан при проведенні технічного обслуговування та ремонту. Крім того, знижується трудомісткість робіт при проведенні такого обслуговування піввагонів. Під час проведення технічного обслуговування оглядачем чи слюсарем по ремонту вантажних вагонів при застосуванні візуально-оптичного контролю граничних станів вузлів знижується вплив людського фактора, навіть, за песимістичним прогнозом.Наведені залежності імовірності відмов піввагонів від пробігу для системи технічного обслуговування і ремонту за технічним станом із застосуванням візуально-оптичного контролю граничних станів вузлів показали, що ця імовірність знижується до 35 % за песимістичним прогнозом, та до 49 % за середньозваженим прогнозом у порівнянні з імовірністю відмов піввагонів для діючої системи технічного обслуговування та ремонту вантажних вагонів.; RU: В работе представлены результаты экспериментальных исследований при переходе к системе технического обслуживания и ремонта по техническому состоянию с применением визуально-оптического контроля предельных состояний узлов грузовых вагонов.Эксплуатационные исследования по действующей системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов подтвердили влияние человеческого фактора при выполнении технического обслуживания полувагонов. Показано, что объем проведенного технического обслуживания влияет на дальнейшую эксплуатацию полувагонов (пробег без отказов). В зависимости от влияния человеческого фактора, количество отказов и вероятность безотказной работы при восстановлении работоспособного состояния грузовых вагонов отличается в пределах 0…38,6 %.При применении визуально-оптического контроля предельных состояний узлов полувагонов происходит снижение влияния человеческого фактора на техническое состояние при проведении технического обслуживания и ремонта. Кроме того, снижается трудоемкость работ при проведении такого обслуживания полувагонов. Во время проведения технического обслуживания осмотрщиком или слесарем по ремонту грузовых вагонов при применении визуально-оптического контроля предельных состояний узлов снижается влияние человеческого фактора даже по пессимистическому прогнозу.Приведенные зависимости вероятности отказов полувагонов от пробега для системы технического обслуживания и ремонта по техническому состоянию с применением визуально-оптического контроля предельных состояний узлов показали, что эта вероятность снижается до 35 % по пессимистическому прогнозу, и до 49 % по средневзвешенному прогнозу по сравнению с вероятностью отказов полувагонов для действующей системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов.; EN: The paper presents the results of experimental studies in the transition to a system of mainte-nance and repair on a technical condition with the use of visual-optical control of the boundary states of the units of freight wagons. Operational research on the existing system of maintenance and repair of freight wagons proved the influence of the human factor in the performance of maintenance of the low-sided cars. It is shown that the amount of maintenance carried out affects further operation of the low-sided cars (mileage without failures). Depending on the influence of the human factor, the number of failures and the probability of failure-free operation in the re-covery of the able-bodied condition of freight cars varies within 0 ... 38,6%. When applying vis-ual-optical control of the boundary states of the units of the low-sided cars there is a reduction of the influence of the human factor on the technical condition during maintenance and repair. In addition, the complexity of work during such maintenance of low-sided cars is reduced when using visual-optical control of the boundary states of railway junction. During maintenance service by the observer or locksmith for the repair of freight wagons, the use of visual-optical control of the boundary states of railway junction reduces the ingestion of the human factor.The indicated dependence of the probability of failure of the low-sided cars to run for a system of maintenance and repair on a technical condition with the use of visual-optical control of the boundary states of railway junction showed that this probability is reduced to 35% under a pessimistic forecast, and up to 49% on the weighted average forecast compared with the proba-bility of failure for the existing system of maintenance and repair of freight cars. Описание: В. Шапошник: ORCID 0000-0003-4701-6491 Mon, 01 Jan 2018 00:00:00 GMT http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11428 2018-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11424 Название: Микропроцессорные системы электрической централизации с применением оптоволоконных кабелей связи на железных дорогах Украины Авторы: Сердюк, Татьяна Николаевна; Лысюк, Валерия Владимировна; Мищенко, Мария Александровна; Журавлёв, Антон Юрьевич; Сердюк, Ксения Николаевна; Кузнецова, А. В. Краткий осмотр (реферат): RU: Целью статьи является анализ существующих видов оптоволоконных линий, оценка достоинств и недостатков, возникающих при их обслуживании, и определение направления в модернизации линий связи железных дорог Украины.Выполнен анализ существующих микропроцессорных систем железнодорожной автоматики на Украине, в частности на Приднепровской железной дороге.Научная новизна: усовершенствованы формулы для определения увеличения коэффициента затухания в волоконно-оптических линиях за счет учета коэффициента, зависящего от длины и амплитуды микро и макроизгибов.Установлено, что увеличение числа микроизгибов на единицу длины волоконно-оптической кабельной линии приводит к увеличению затухания до 0,445 дБ/км при числе изгибов 20. Дополнительное затухание не должно превышать собственное затухание волокна более чем на 40…50 %. Следовательно, при нормированном затухании 0,5…1 дБ/км и длине волны 1,31 мкм для одномодового волокна число микроизгибов на единицу длины не должно превышать девяти (десяти).Также по результатам моделирования можно сделать вывод, что при увеличении шага скрутки от 12 до 30 мм дополнительное затухание уменьшается от 0,1 до 0,021 дБ/км, что не превышает допустимые значения.Оценены параметры надежности волоконно-оптических линий, применяемых на Приднепровской железной дороге.; UK: Метою роботи є аналіз існуючих видів оптоволоконних ліній, оцінка переваг та недоліків, що виникають при їх обслуговуванні, та визначення напрямку при модернізації ліній зв'язку залізниць України.Виконано аналіз існуючих мікропроцесорних систем залізничної автоматики на України, зокрема на Придніпровській залізниці.Наукова новизна: удосконалені формули для визначення збільшення коефіцієнта загасання в волоконно-оптичних лініях за рахунок урахування коефіцієнта, що залежить від довжини і амплітуди мікро і макровигинів.Встановлено, що збільшення числа мікровигинів на одиницю довжини волоконно-оптичної кабельної лінії призводить до збільшення загасання до 0,445 дБ / км при числі вигинів 20. Додаткове загасання не повинне перевищувати власне загасання волокна більш ніж на 40 ... 50 %. Отже, при нормованому загасання 0,5 ... 1 дБ / км і довжині хвилі 1,31 мкм для одномодового волокна число мікровигинів на одиницю довжини не повинно перевищувати дев’яти (десяти).Також за результатами моделювання можна зробити висновок, що при збільшенні кроку скрутки від 12 до 30 мм додаткове загасання зменшується від 0,1 до 0,021 дБ / км, що не перевищує допустимі значення.Оцінені параметри надійності волоконно-оптичних ліній, які застосовуються на Придніпровській залізниці.; EN: The aim of paper is an analysis of the existing types of fiber-optical lines, an evaluation of the advantages and disadvantages arising at the maintenance of its and determination of the direction in the modernization of Railway lines in Ukraine.The analysis of the existing microprocessor systems of railway automatics is carried out for the Railways of Ukraine in particular on the Pridneprovsky Railway.Scientific novelty is improving the formulas for determining the increase in attenuation coef-ficient in fiber-optic lines by taking into account the special coefficient depending on the length and amplitude of micro- and macrobends.It has been established that an increase of the number of microbends per unit length of a fiber-optic cable line leads to raise in attenuation to 0.445 dB / km with the number of 20 bends. The additional attenuation must not exceed the intrinsic attenuation of the fiber by more than 40 ... 50 %. Therefore, normalized attenuation is 0.5 ... 1 dB/km at the wavelength 1.31 μm for a sin-gle-mode fiber. The number of microbends per unit length should not exceed nine (ten).Also, according to the simulation results, we can conclude that with an increase in the twist pitch from 12 to 30 mm, the additional attenuation decreases from 0.1 to 0.021 dB / km, which does not exceed the allowable values.The reliability parameters of fiber-optic lines are estimated for the Pridneprovsky Railway. Описание: Т. Сердюк: ORCID 0000-0002-4957-9178 Mon, 01 Jan 2018 00:00:00 GMT http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11424 2018-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11421 Название: Порівняльний аналіз методів контролю функціонального стану та пильності машиніста Авторы: Гончаров, Костянтин Вікторович; Нагорна, Надія Андріївна Краткий осмотр (реферат): UK: Однією із причин порушення безпеки руху поїзда є зниження рівня пильності та працездатності машиніста. Традиційний метод перевірки пильності шляхом вимірювання часу реакції машиніста на сигнал звукового або світлового попередження не дозволяє об’єктивно визначати рівень його фізіологічного стану. Крім цього постійні періодичні перевірки пильності відволікають локомотивну бригаду від поточної роботи по керуванню поїздом. Метою даної роботи є порівняльний аналіз можливих методів контролю фізіологічного стану та пильності машиніста. Розглянуті контактні та безконтактні методи контролю. Метод енцефалографії дозволяє достатньо точно визначити рівень фізіологічної активності людини. Головними недоліками даного методу є відносно висока вартість при-строїв, складність аналізу отриманих даних, а також неможливість отримання коректної енцефалограми при неправильному розташуванні датчиків. Методи контролю фізіологічного стану людини за допомогою пульсометрії, а також за допомогою акселерометра є достатньо простими. Проте кожен з них сам по собі не може дати повну картину про рівень активності та працездатності. Головною перевагою методів на базі відеоспостереження є те, що вони не відволікають водія і ніяким чином не заважають процесу перевезень. Проте такі методи не дозволяють отримати достатню інформацію про функціональний стан лю-дини. Достатньо ефективним є метод вимірювання електродермальної активності. Доцільним є комплексне застосування даного метода у поєднанні з іншими, наприклад з пульсометрією або з методами на базі відеоспостереження. Комплексний аналіз різних діагностичних параметрів дозволить об’єктивно визначити рівень фізіологічного стану та працездатності машиніста.; RU: Одной из причин нарушения безопасности движения поезда является снижение уровня бдительности и работоспособности машиниста. Традиционный метод проверки бдительности путем измерения времени реакции машиниста на сигнал звукового или светового предупреждения не позволяет объективно определить уровень его физиологического состояния. Кроме этого постоянные периодические проверки бдительности отвлекают локомотивную бригаду от текущей работы по управлению поездом. Целью данной работы является сравнительный анализ возможных методов контроля физиологического состояния и бдительности машиниста. Рассмотрены контактные и бесконтактные методы контроля. Метод энцефалографии позволяет достаточно точно определить уровень физиологической активности человека. Главными недостатками данного метода являются относительно высокая стоимость устройств, сложность анализа полученных данных, а также невозможность получения корректной энцефалограммы при неправильном расположении датчиков. Методы контроля физиологического состояния человека с помощью пульсометрии, а также с помощью акселерометра являются достаточно простыми. Однако каждый из них сам по себе не может дать полную картину об уровне активности и работоспособности. Главным преимуществом методов на базе видеонаблюдения является то, что они не отвлекают водителя и никоим образом не мешают процессу перевозок. Однако такие методы не позволяют получить полную информацию о функциональном состоянии человека. Достаточно эффективным является метод измерения электродермальной активности. Целесообразным является комплексное применение данного метода в сочетании с другими, например с пульсометрией или методами на базе видеонаблюдения. Комплексный анализ различных диагностических параметров позволит объективно определить уровень физиологического состояния и работоспособности машиниста.; EN: One of reasons the violation of train safety is the decrease in level of vigilance and efficiency of train driver. The traditional method of checking vigilance by measuring the reaction time of driver to signals of sound or light warning does not allow objectively determining the level of its physiological state. In addition, regular periodic vigilance checks divert the train driver from the current work for train control. The purpose of investigation is the comparative analysis of possi-ble methods for monitoring the physiological state and vigilance of train driver. Contact and con-tactless methods of monitoring have been considered. The method of encephalography allows to enough accurately determine the level of physiological activity of driver. The main disad-vantages of this method are the relatively high cost of devices, the complexity of analyzing ob-tained data, and also the inability to obtain correct encephalogram in case incorrect arrangement of sensors. The methods of monitoring the physiological state of a person using pulsometry, as well as using an accelerometer are quite simple. However, each of them alone cannot give a complete picture about the driver's condition and its efficiency. The main advantage of methods based on video surveillance is that they do not distract the driver and in no way interrupt the train control process. However, these methods do not allow obtaining complete information about the functional state of driver. Enough effective is the method of measuring electrodermal activity. The use this method in combination with others, for example with pulsometry or methods based on video surveillance has been proposed. The complex analysis of various diagnostic parameters will allow objectively determining the level of physiological state and efficiency of train driver. Mon, 01 Jan 2018 00:00:00 GMT http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11421 2018-01-01T00:00:00Z