http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11253 Sun, 20 Mar 2022 06:36:33 GMT 2022-03-20T06:36:33Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11479 Название: 2 (80) випуск. Наука та прогрес транспорту Краткий осмотр (реферат): UK: У статтях наведені наукові дослідження, виконані авторами в Дніпропетровському національному університеті залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна та інших організаціях. Статті присвячені вирішенню актуальних питань залізничного транспорту по наступних напрямках: автоматизовані системи управління на транспорті, екологія на транспорті, експлуатація та ремонт засобів транспорту, матеріалознавство, залізнична колія, інформаційно-комунікаційні технології та математичне моделювання, нетрадиційні види транспорту, машини та механізми, транспортне будівництво, рухомий склад і тяга поїздів. Вісник становить інтерес для працівників науково-дослідних організацій, викладачів вищих навчальних закладів, докторантів, аспірантів, магістрантів та інженерно-технічних працівників.; RU: В статьях отражены научные исследования, выполненные авторами в Днепропетровском национальном университете железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна и других организациях. Статьи посвящены решению актуальных вопросов железнодорожного транспорта по следующим направлениям: автоматизированные системы управления на транспорте, экология на транспорте, эксплуатация и ремонт средств транспорта, материаловедение, железнодорожный путь, информационно-коммуникационные технологии и математическое моделирование, нетрадиционные виды транспорта, машины и механизмы, транспортное строительство, подвижной состав и тяга поездов. Вестник представляет интерес для работников научно-исследовательских организаций, преподавателей высших учебных заведений, докторантов, аспирантов, магистрантов и инженерно-технических работников. Tue, 01 Jan 2019 00:00:00 GMT http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11479 2019-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11299 Название: Rational Design of Short-Span Industrial Building Roof for Reconstruction Conditions Авторы: Kruhlikova, Nadija G.; Bannikov, Dmytro O. Краткий осмотр (реферат): EN: Purpose. Recently, the demand for reuse of industrial buildings that have not been in operation for some time has been increasing in Ukraine. Herewith, quite often the design of their roof requires the complete replacement and renovation by using modern roofing materials to meet the requirements of new government standards. Therefore, the choice and justification of the rational design of steel roof on the example of a short-span industrial building (18-24 m span), which is planned to be returned to exploitation after idle time, is the main goal of this publication. The object of the analysis is an unheated building equipped with bridge cranes of a small capacity (up to 10 tons). Methodology. To achieve this purpose, the comparison of structural variants of a roof steel collar tie was per-formed. Such variants include two types of collar tie cross-section – a lattice truss and a solid I-girder. The first type was analyzed for four possible types of section of elements – double angles, a roll-welded square profile, an electric-welded round tube and a rolled round tube. The second type was analyzed for two possible types of section – rolled I-section made of normal strength steel and fabricated sections of thin-gage high-strength steel. The design variants were compared on the basis of a numerical analysis of their work using the finite element method based on the soft-ware complex SCAD for Windows. Findings. According to the research results it should be stated that for the con-ditions of the city of Dnipro the most cost-effective variant of the steel collar tie cross section for the short-span in-dustrial building is the truss made of electric-welded round tubes. Also the construction of collar tie made of roll-welded square profiles or fabricated section of thin-gage high-strength steel is considered quite effective. Originality. The research presented in the publication allows estimating the possibility and economic efficiency of usage for various types of cross-sections for the collar tie of a steel non-insulated roof of the industrial building for the reconstruction conditions in the Dnipro-city. Practical value. A practical estimation of mass and cost parameters for steel collar ties of various types has been carried out, and the methodology for conducting such estimation has been substantiated.; UK: Мета. Останнім часом в Україні зростає попит на повторне використання промислових будівель, які протя-гом певного часу не перебували в експлуатації. При цьому досить часто конструкція їх покрівлі потребує пов-ної заміни й оновлення із сучасних покрівельних матеріалів з урахуванням вимог нових державних норм. Тому вибір та обґрунтування раціональної конструкції сталевого покриття на прикладі малопрогонової промислової будівлі (прогін 18–24 м) для повернення її до експлуатації після простою є основною метою цієї публікації. Об’єкт аналізу – неопалювана будівля, обладнана мостовими кранами незначної вантажопідйомності (до 10 т). Методика. Для досягнення поставленої мети виконано зіставлення конструктивних варіантів несного сталево-го ригеля покрівлі. Розглянуто два типи перерізу ригеля: наскрізний – у вигляді ферми й суцільний – у вигляді двотаврової балки. Перший тип проаналізовано для чотирьох можливих типів перерізу елементів – подвійні кутики, гнутозварний квадратний профіль, електрозварна кругла труба й прокатна кругла труба. Другий тип досліджено для двох можливих типів перерізу – прокатний двотавровий профіль зі сталі звичайної міцності і зварний профіль із тонкостінної сталі підвищеної міцності. Зіставлення конструктивних варіантів виконано на основі чисельного аналізу їх роботи методом скінченних елементів на базі проектно-обчислювального комплексу SCAD for Windows. Результати. Проведене дослідження дає змогу констатувати, що для умов м. Дніп-ро найбільш економічно ефективним варіантом перерізу сталевого ригеля промислової будівлі невеликих про-гонів є ферма з електрозварних круглих труб. Також досить ефективною слід вважати конструкцію ригеля, виконану з ферм із гнутозварними квадратними профілями або зварного двотаврового типу з тонкостінної ста-лі підвищеної міцності. Наукова новизна. Описане в публікації дослідження дозволяє оцінити можливість, а також економічну ефективність використання різних типів перерізів для ригелів сталевої неутепленої покрів-лі промислової будівлі з метою реконструкції в м. Дніпро. Практична значимість. Виконано практичну оцін-ку масових і кошторисних показників для сталевих ригелів різних типів, а також обґрунтовано методику про-ведення подібної оцінки.; RU: Цель. В последнее время в Украине возрастает спрос на повторное использование промышленных зданий, которые на протяжении определенного времени не находились в эксплуатации. При этом довольно часто конструкция их покрытия требует полной замены и обновления из современных кровельных материалов с учетом требований новых государственных норм. Поэтому выбор и обоснование рациональной конструкции стального покрытия на примере малопролетного промышленного здания (пролет 18–24 м) для возврата в эксплуатацию после простоя является основной целью публикации. Объект анализа – неотапливаемое здание, оборудованное мостовыми кранами незначительной грузоподъемности (до 10 т). Методика. Для достижения поставленной цели было выполнено сопоставление конструктивных вариантов несущего стального ригеля покрытия. В качестве таких вариантов рассмотрено два типа сечения ригеля – сквозной в виде фермы и сплошной в виде двутавровой балки. Первый тип проанализирован для четырех возможных типов сечения элементов – двойные уголки, гнутосварной квадратный профиль, электросварная круглая труба и прокатная круглая труба. Второй тип исследован для двух возможных типов сечения – прокатный двутавровый профиль из стали обычной прочности и сварной профиль из тонкостенной стали повышенной прочности. Сопоставление конструктивных вариантов выполнено на основе численного анализа их работы методом конечных элементов на базе проектно-вычислительного комплекса SCAD for Windows. Результаты. Проведенное исследование даёт возможность констатировать, что для условий г. Днипро наиболее экономически эффективным вариантом сечения стального ригеля промышленного здания небольших пролетов является ферма из электросварных круглых труб. Также достаточно эффективной следует считать конструкцию ригеля, выполненную из ферм с гнутосварными квадратными профилями или сварного двутаврового типа из тонкостенной стали повышенной прочности. Научная новизна. Представленные в публикации исследования позволяют оценить возможность и экономическую эффективность использования различных типов сечений в качестве ригеля стального не утепленного покрытия промышленного здания для условий реконструкции в г. Днипро. Практическая значимость. Выполнена практическая оценка массовых и стоимостных показателей для стальных ригелей различных типов, а также обоснована методика проведения подобной оценки. Описание: N. Kruhlikova: ORCID 0000-0003-2822-6696, D. Bannikov: ORCID 0000-0002-9019-9679 Tue, 01 Jan 2019 00:00:00 GMT http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11299 2019-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11298 Название: Study of Dynamic Indicators of Flat Wagon with Load Centre Shift Авторы: Shatunov, Oleksandr V.; Shvets, Anzhela O. Краткий осмотр (реферат): EN: Purpose. The article deals with the determining the influence of the longitudinal and lateral shift of gravity cen-tre of the heavy load on the flat wagons, taking into account the travel speed based on the main dynamic indicators – the maximum coefficients of the dynamic supplement of spring-suspended and unsprung parts, the maximum ratio of frame force to static axle load, the wheel derailment safety factor. Methodology. The study was carried out using the method of mathematical and computer simulation of the dynamic loading of flat wagons based on the model of spatial oscillations of five coupled wagons and the software complex developed in the branch research laboratory of the rolling stock dynamics and strength (BRL RSDS). Theoretical studies were carried out during the movement of the model 13-401 flat wagon on typical 18-100 bogies with speeds in the range from 50 to 90 km/h in curves with radii of 350 and 600 m, with 130 and 120 mm canting, respectively. Findings. The paper presents the analysis of theoretical studies of the rolling stock dynamics on the example of flat wagons. The calculations were carried out using an application software package. In the course of performing theoretical studies and after simulation, taking into account the processes of oscillation of the flat wagon and load in the presence of longitudinal and lateral shift of its gravity centre, the dependences of the main dynamic indicators were obtained with regard to the magnitude of the travel speed. Originality. Using the mathematical model of the five coupled wagons, the effect of shift in two direc-tions from the central symmetry axis of the heavy load centre was studied with regard to the travel speed along the curved track of small and medium radius in order to determine the dynamic loading of the flat wagon. Practical value. As a result of the above theoretical studies, the recommendations on the maximum possible values of the centre shift of heavy loads during their transportation on flat wagons are substantiated and proposed.; UK: Мета. Визначення впливу поздовжнього й поперечного зміщення центра тяжіння великовагового вантажу на платформах, з урахуванням швидкості руху, на основні динамічні показники – максимальні коефіцієнти динамічної добавки обресорених і необресорених частин, максимальне відношення рамної сили до ста-тичного осьового навантаження, коефіцієнт стійкості колеса від сходження з рейок. Методика. За основу дослідження взято метод математичного та комп’ютерного моделювання динамічної навантаженості платформи з використанням моделі просторових коливань зчепу з п’яти вагонів і програмного комплексу, роз-робленого в галузевій науково-дослідній лабораторії динаміки й міцності рухомого складу (ГНДЛ ДМРС). Теоретичні дослідження проведені за умови руху платформи моделі 13–401 з типовими візками 18–100 зі швидкостями в інтервалі від 50 до 90 км/год по кривих із радіусами 350 й 600 м, із підвищеннями зовніш-ньої рейки 130 і 120 мм відповідно. Результати. Подано аналіз теоретичних досліджень динамічних якостей рухомого складу на прикладі платформ. Розрахунки проведені з використанням пакета прикладних програм. У ході виконання теоретичних досліджень і після проведення моделювання з урахуванням процесів коли-вання вагона-платформи й вантажу, за наявності поздовжнього й поперечного зміщення його центра тяжіння, отримано залежності основних динамічних показників з огляду на величину швидкості руху. Наукова новизна. Для визначення динамічної навантаженості вагона платформи, із застосуванням математичної моделі зчепу з п’яти вантажних вагонів, досліджено вплив зміщення у двох напрямках від центральної осі симетрії центра тяжіння великовагового вантажу з огляду на величину швидкості руху по кривих ділянках колії малого й середнього радіуса. Практична значимість. У результаті проведених теоретичних досліджень обґрунтовано рекомендації стосовно максимально можливих величин зміщення центра тяжіння великовагових вантажів під час їх транспортування на вагонах-платформах.; RU: Цель. Определение влияния продольного и поперечного смещения центра тяжести тяжеловесного груза на платформах, с учетом скорости движения на основные динамические показатели – максимальные коэффициенты динамической добавки обрессоренных и необрессоренных частей, максимальное отношение рамной силы к статической осевой нагрузке, коэффициент устойчивости колеса от схода с рельсов. Методика. Основой исследования является метод математического и компьютерного моделирования динамической нагруженности платформы с использованием модели пространственных колебаний сцепа из пяти вагонов и программного комплекса, разработанного в отраслевой научно-исследовательской лаборатории динамики и прочности подвижного состава (ОНИЛ ДППС). Теоретические исследования проведены при движении платформы модели 13–401 с типичными тележками 18–100 со скоростями в интервале от 50 до 90 км/ч по кривым с радиусами 350 и 600 м, с возвышением наружного рельса 130 и 120 мм соответственно. Результаты. Представлен анализ теоретических исследований динамических качеств подвижного состава на примере платформ. Расчеты проведены с использованием пакета прикладных программ. В ходе выполнения теоретических исследований и после моделирования с учетом процессов колебания вагона-платформы и груза, при наличии продольного и поперечного смещения его центра тяжести, получены зависимости основных динамических показателей на основании величины скорости движения. Научная новизна. Для определения динамической нагруженности вагона-платформы, с применением математической модели сцепа из пяти грузовых вагонов, исследовано влияние смещения в двух направлениях от центральной оси симметрии центра тяжести тяжеловесного груза с учетом величины скорости движения по криволинейным участкам пути малого и среднего радиуса. Практическая значимость. В результате проведенных теоретических исследований обоснованы рекомендации относительно максимально возможных величин смещения центра тяжести тяжеловесных грузов при их транспортировке на вагонах-платформах. Описание: O. Shatunov: ORCID 0000-0002-1115-0093, A. Shvets: ORCID 0000-0002-8469-3902 Tue, 01 Jan 2019 00:00:00 GMT http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11298 2019-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11296 Название: Intelligent Routing in the Network of Information and Telecommunication System of Railway Transport Авторы: Pakhomova, Viktoriya M.; Skaballanovich, Tetiana I.; Bondareva, Valentyna S. Краткий осмотр (реферат): EN: Purpose. At the present stage, the strategy of informatization of railway transport of Ukraine envisages the tran-sition to a three-level management structure with the creation of a single information space, therefore one of the key tasks remains the organization of routing in the network of information and telecommunication system (ITS) of railway transport. In this regard, the purpose of the article is to develop a method for determining the routes in the network of information and telecommunication system of railway transport at the trunk level using neural network technology. Methodology. In order to determine the routes in the network of the information and telecommunica-tion system of railway transport, which at present is working based on the technologies of the Ethernet family, one should create a neural model 21-1-45-21, to the input of which an array of delays on routers is supplied; as a result vector – build tags of communication channels to the routes. Findings. The optimal variant is the neural network of configuration 21-1-45-21 with a sigmoid activation function in a hidden layer and a linear activation function in the resulting layer, which is trained according to the Levenberg-Marquardt algorithm. The most quickly the neural net-work is being trained in the samples of different lengths, it is less susceptible to retraining, reaches the value of the mean square error of 0.2, and in the control sample determines the optimal path with a probability of 0.9, while the length of the training sample of 100 examples is sufficient. Originality. There were constructed the dependencies of mean square error and training time (number of epochs) of the neural network on the number of hidden neurons ac-cording to different learning algorithms: Levenberg-Marquardt; Bayesian Regularization; Scaled Conjugate Gradi-ent on samples of different lengths. Practical value. The use of a multilayered neural model, to the entry of which the delay values of routers are supplied, will make it possible to determine the corresponding routes of transmission of control messages (minimum value graph) in the network of information and telecommunication system of railway transport at the trunk level in the real time.; UK: Мета. На сучасному етапі стратегія інформатизації залізничного транспорту України передбачає перехід на трирівневу структуру керування зі створенням єдиного інформаційного простору, тому однією із ключо-вих задач залишається організація маршрутизації в мережі інформаційно-телекомунікаційної системи (ІТС). У зв’язку з цим метою статті є розроблення методики визначення маршрутів у мережі інформаційно-телекомунікаційної системи залізничного транспорту на магістральному рівні з використанням нейромере-жної технології. Методика. Для визначення маршрутів у мережі інформаційно-телекомунікаційної системи залізничного транспорту, що на сучасному етапі працює за технологіями родини Ethernet, створено нейронну модель 21–1–45–21, на вхід якої подають масив затримок на маршрутизаторах. За результуючий вектор взяті ознаки входження каналів зв’язку до маршрутів. Результати. Оптимальним варіантом є нейронна мережа (НМ) конфігурації 21–1–45–21 із сигмоїдальною функцією активації у прихованому шарі й лінійною функцією активації у результуючому шарі, що навчається за алгоритмом Levenberg-Marquardt. Нейронна мережа на-вчається найбільш швидко на вибірках різної довжини, менше за інші піддається перенавчанню, досягає значення середньоквадратичної помилки в 0,2 і на контрольній вибірці визначає оптимальний шлях з імові-рністю 0,9, при цьому достатньо довжини навчальної вибірки зі 100 прикладів. Наукова новизна. Побудо-вані залежності середньоквадратичної похибки й часу навчання нейронної мережі (кількості епох) від кіль-кості прихованих нейронів за алгоритмами навчання Levenberg-Marquardt, Bayesian Regularization, Scaled Conjugate Gradient на вибірках різної довжини. Практична значимість. Використання багатошарової ней-ронної моделі, на вхід якої подають значення затримок на маршрутизаторах, дозволить у масштабі реаль-ного часу визначити відповідні маршрути передачі керівних повідомлень (граф мінімальної вартості) в ме-режі інформаційно-телекомунікаційної системи залізничного транспорту на магістральному рівні. Описание: V. Pakhomova: ORCID 0000-0002-0022-09, T. Skaballanovich: ORCID 0000-0001-9409-0139, V. Bondareva: ORCID 0000-0002-4016-1656 Tue, 01 Jan 2019 00:00:00 GMT http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11296 2019-01-01T00:00:00Z