http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/10254 Sun, 20 Mar 2022 06:44:19 GMT 2022-03-20T06:44:19Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11222 Название: 5 (71) випуск. Наука та прогрес транспорту Краткий осмотр (реферат): UK: У статтях наведені наукові дослідження, виконані авторами в Дніпропетровському національному університеті залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна та інших організаціях. Статті присвячені вирішенню актуальних питань залізничного транспорту по наступних напрямках: автоматизовані системи управління на транспорті, екологія на транспорті, експлуатація та ремонт засобів транспорту, матеріалознавство, залізнична колія, інформаційно-комунікаційні технології та математичне моделювання, нетрадиційні види транспорту, машини та механізми, транспортне будівництво, рухомий склад і тяга поїздів. Вісник становить інтерес для працівників науково-дослідних організацій, викладачів вищих навчальних закладів, докторантів, аспірантів, магістрантів та інженерно-технічних працівників; RU: В статьях отражены научные исследования, выполненные авторами в Днепропетровском национальном университете железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна и других организациях. Статьи посвящены решению актуальных вопросов железнодорожного транспорта по следующим направлениям: автоматизированные системы управления на транспорте, экология на транспорте, эксплуатация и ремонт средств транспорта, материаловедение, железнодорожный путь, информационно-коммуникационные технологии и математическое моделирование, нетрадиционные виды транспорта, машины и механизмы, транспортное строительство, подвижной состав и тяга поездов. Вестник представляет интерес для работников научно-исследовательских организаций, преподавателей высших учебных заведений, докторантов, аспирантов, магистрантов и инженерно-технических работников. Sun, 01 Jan 2017 00:00:00 GMT http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11222 2017-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/10278 Название: Features of Design of Tied-Arch Bridges with Flexible Inclined Suspension Hangers Авторы: Samosvat, V. O.; Rongling, Zhang; Hololobova, Oksana O.; Buriak, Serhii Yu. Краткий осмотр (реферат): EN: Purpose. Investigation and analysis of the hanger arrangement and the structural stability of a Network arch bridge – a tied-arch bridge with inclined hangers that cross each other at least twice. It is also necessary to make a comparative analysis with other types of hanger arrangements. Methodology. The authors in their research investigateda large number of parameters to determine their influence in the force distribution in the arch. Eventually they determined optimal values for all parameters. These optimal values allowed developing a design guide that leads to optimal arch design. When solving this problem, the authors used three-dimensional finite element models and the objective was to determine the most suitable solution for a road bridge, with a span of 100 meters, consisting of two inclined steel arches, located on a road with two traffic lanes, subjected to medium traffic. The virtual prototype of the model is performed by finite element simulator Midas Civil. Findings. In this study, for the bridge deck, a concrete tie appears to be the best solution considering the structural behavior of network arches, but economic advantages caused by easier erection may lead to steel or a composite bridge deck as better alternatives. Design requirements and local conditions of each particular bridge project will decide the most economic deck design. Originality. To ensure passenger comfort and the stability and continuity of the track, deformations of bridges are constricted. A network arch is a stiff structure with small deflections and therefore suitable to comply with such demands even for high speed railway traffic. A network arch bridge with a concrete tie usually saves more than half the steel required for tied arches with vertical hangers and concrete ties. Practical value. Following the study design advice given in this article leads to savings of about 60 % of structural steel compared with conventional tied arch bridges with vertical hangers.; RU: Цель. В научной работе предполагается провести исследование и анализ конструкции подвесок: а именно – устойчивости арочных комбинированных мостовых систем с гибкими наклонными подвесками, которые пересекают друг друга как минимум дважды. Также необходимо сделать сравнительный анализ с другими видами конструкций подвесок. Методика. В работе авторами исследуется большое количество параметров, определяющих их влияние на распределение усилий в арке. В итоге для всех параметров определяются оптимальные значения. На основе этих оптимальных значений разрабатываются рекомендации к проектированию, которые послужат оптимизации проектирования арочной системы. Для исследования этой проблемы авторы используют трехмерную модель конечных элементов и экспериментальным путем определяют наиболее подходящее решение для автомобильного моста с пролетом 100 метров, состоящего из двух стальных арок, расположенных на дороге с двумя полосами движения, и среднего трафика. Расчет виртуального прототипа модели осуществляется методом конечных элементов в программном комплексе Midas Civil. Результаты. В исследовании балки моста бетонная затяжка представляется лучшим решением, учитывая работу конструкции сетчатых арок. Но экономические преимущества, основанные на облегченном монтаже, могут привести к тому, что стальная или композитная балки моста будут более выгодной альтернативой. Проектные требования и местные условия каждого конкретного моста будут определять лучший экономический эффект при проектировании. Научная новизна. Для обеспечения комфортности пассажиров, стабильности и непрерывности движения пути уменьшаются деформации мостовых конструкций. Сетчатая арка представляет собой жесткую конструкцию с небольшими отклонениями и поэтому удовлетворяет требованиям даже для высокоскоростных железнодорожных дорог. Сетчатые арочные мосты с бетонной затяжкой обычно экономят более половины стали, необходимой для связки арки с вертикальными подвесками и бетонной затяжкой. Практическая значимость. По результатам данного исследования конструктивные рекомендации, указанные в статье, приводят к экономии около 60 % конструкционной стали, по сравнению с обычными комбинированными арочными мостами с вертикальными подвесками.; UK: Мета. В науковій роботі передбачається провести дослідження і аналіз конструкції підвісок: а саме – стійкості арочних комбінованих мостових систем із гнучкими похилими підвісками, які перетинають один одного як мінімум двічі. Також необхідно зробити порівняльний аналіз із іншими видами конструкцій підвісок. Методика. У роботі авторами досліджується велика кількість параметрів, які визначають їх вплив на розподіл зусиль в арці. У підсумку для всіх параметрів визначаються оптимальні значення. На основі цих оптимальних значень розробляються рекомендації щодо проектування, які слугуватимуть оптимізації проектування арочної системи. У дослідженні цієї проблеми автори використовують тривимірну модель кінцевих елементів та експериментальним шляхом визначають найкраще рішення для автомобільного мосту з прольотом 100 метрів, що складається з двох сталевих арок, розташованих на дорозі з двома смугами руху, та середнього трафіку. Розрахунок віртуального прототипу моделі здійснюється методом кінцевих елементів у програмному комплексі Midas Civil. Результати. У дослідженні балки моста бетонна затяжка представляється кращим рішенням, враховуючи роботу конструкції сітчастих арок. Але економічні переваги, засновані на полегшеному монтажі, можуть призвести до того, що стальна або композитна балки моста будуть кращою альтернативою. Проектні вимоги та місцеві умови кожного конкретного мосту будуть визначати кращий економічний ефект при проектуванні. Наукова новизна. Для забезпечення комфортності пасажирів, стабільності та безперервності руху шляху зменшуються деформації мостових конструкцій. Сітчаста арка являє собою жорстку конструкцію з невеликими відхиленнями і тому задовольняє вимогам навіть для високошвидкісних залізничних доріг. Сітчасті арочні мости з бетонною затяжкою зазвичай економлять більше половини сталі, необхідної для зв'язку арки з вертикальними підвісками та бетонною затяжкою. Практична значимість. За результатами даного дослідження конструктивні рекомендації, наведені в статті, призводять до економії близько 60 % конструкційної сталі, в порівнянні зі звичайними комбінованими арочними мостами з вертикальними підвісками. Описание: V. Samosvat: ORCID 0000-0002-4062-0509; Z. Rongling: ORCID 0000-0002-6576-4138; O. Hololobova: ORCID 0000-0003-1857-8196; S. Buriak:ORCID 0000-0002-8251-785X. Sun, 01 Jan 2017 00:00:00 GMT http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/10278 2017-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/10277 Название: Dynamic Behavior of Two-Span Continuous Concrete Bridges under Moving of High-Speed Trains Авторы: Marinichenko, Oleksii H. Краткий осмотр (реферат): EN: Purpose. The scientific work provides a comparison of the results of the movement of a high-speed passenger train across the bridge, obtained as a result of finite element modeling in the SAP2000 software package, and real tests of a double-span concrete railway bridge. Analysis of the rigid characteristics of flying structures. Methodology.The numerical method presented in this study shows valid results concerning the dynamic analysis of the behavior of bridges in conditions of high-speed train traffic. The factors influencing the dynamic behavior of bridges under moving loads, the influence of design parameters and rolling stock, as well as the interaction of the train and spans are determined. The system was used in the form of moving concentrated forces simulating the axes of the train. Findings. Maximum movements and accelerations were obtained as a result of the dynamic calculation for different speeds of the train and compared with practical tests. The correctness of the model of a span structure with regard to continuous ferroconcrete spans was verified. Originality. Within the framework of the work, the latest test results were used, including those with speeds calculated on the prospect of rail passenger traffic. For these tests, a model of a span structure was developed. Practical value. The results of the research can be used to plan the introduction of high-speed train traffic on existing and planned flying structures of reinforced concrete bridges. An approach to the design of span structures that will be effective when passing high-speed passenger trains is implemented.; UK: Мета. Наукова робота передбачає порівняння результатів руху високошвидкісного пасажирського по-їзда по мосту, отриманих внаслідок моделювання методом кінцевих елементів у програмному комплексі SAP2000, та реальних випробувань двопрогінного залізобетонного залізничного моста. А також аналіз жорсткісних характеристик прогонових будов. Методика. Система чисельного методу, представлена в цьому дослідженні, показує обґрунтовані результати, що стосуються динамічного аналізу поведінки мостів в умовах швидкісного руху поїздів. Визначено фактори, що впливають на динамічну поведінку мостів при рухомих навантаженнях, вплив проектних параметрів та рухомого складу, а також взаємодія поїзда й прольотів. Система використана у вигляді рухомих зосереджених сил, що моделюють осі поїзда. Результати. Були отримані максимальні переміщення й прискорення в результаті динамічного розрахунку для різних швидкостей руху поїзда та порівняні з практичними випробуваннями. Перевірена коректність моделі прогонової будови щодо нерозрізних залізобетонних прогонових будов. Наукова новизна. В рамках роботи використані новітні результати випробувань, в тому числі зі швидкостями, розрахованими на перспективу залізничних пасажирських перевезень. За даними випробування була розроблена і модель прогонової будови. Практична значимість. Результати досліджень можуть використовуватися для планування впровадження високошвидкісного руху поїздів за існуючими та проектованими пролітними будовами залізобетонних мостів. Виконано підхід до розробки конструкцій прогонових будов, які будуть ефективні при пропуску високошвидкісних пасажирських поїздів.; RU: Цель. Научная работа предусматривает сравнение результатов движения высокоскоростного пассажирского поезда по мосту, полученных вследствие моделирования методом конечных элементов в программном комплексе SAP2000, и реальных испытаний двухпролётного железобетонного железнодорожного моста. А также анализ жесткостных характеристик пролётных строений. Методика. Система численного метода, представленная в этом исследовании, показывает обоснованные результаты, касающиеся динамического анализа поведения мостов в условиях скоростного движения поездов. Определены факторы, влияющие на динамическое поведение мостов при движущихся нагрузках, влияние проектных параметров и подвижного состава, а также взаимодействие поезда и пролетов. Система использована в виде движущихся сосредоточенных сил, моделирующих оси поезда.Результаты. Были получены максимальные перемещения и ускорения в результате динамического расчёта для разных скоростей движения поезда и сравнены с практическими испытаниями. Проверена корректность модели пролётного строения касательно неразрезных железобетонных пролётных строений. Научная новизна. В рамках работы использованы новейшие результаты испытаний, в том числе со скоростями, рассчитанными на перспективу железнодорожных пассажирских перевозок. По данным испытания была разработана и модель пролётного строения. Практическая значимость. Результаты исследований могут использоваться для планирования внедрения высокоскоростного движения поездов по существующим и проектируемым пролётным строениям железобетонных мостов. Выполнен подход к разработке конструкций пролётных строений, которые будут эффективны при пропуске высокоскоростных пассажирских поездов. Описание: O. Marinichenko: ORCID 0000-0002-9296-9614 Sun, 01 Jan 2017 00:00:00 GMT http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/10277 2017-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/10275 Название: Interaction of Soil-Cement Pile Supporting Structures with the Body of a Landslide Авторы: Ihnatenko, Dmytro Yu.; Petrenko, Vladimir D.; Tiutkin, Oleksii L. Краткий осмотр (реферат): EN: Purpose. Analysis and comparison of the landslide slope finite element model calculation results of the appliance of soil-cement piles, depending on the variation of the retaining structure rigidity, makes it possible to evaluate the effectiveness of their application and the cooperative work of piles with the displacement body. It also makes it possible to make a conclusion about the advantages of using this anti-landslide protection method of the slope. Methodology.Analysis of geomorphological data obtained from the results of laboratory studies of soils on the slope section is considered. Creation of a three-dimensional finite-element slope model according to the constructed sections and depths of the soil layers. Calculation of the nonlinear problem of finite element modeling of the slope with applying of soil-cement piles of various rigidity. Findings. The obtained results of calculating the finite element model of the landslide slope, and the analysis of the stress-strain state of the construction with soil-cement piles has been carried out.Originality. Despite the widespread of using soil-cement piles as enclosing structures for the construction of foundation pits and reinforcement of foundations of emergency structures, special attention should be paid to the study of the expediency of using soil-cement retaining pile structures on landslide areas. Practical value. It is known that soil-cement retaining piles are expediently in use as a protective element, which interacts quite well with the ground environment due to its structure of the initial material. Using of modern computer programs of finite element modeling makes it possible to calculate the efficiency of the use of soil-cement piles and to determine the parameters of the necessary retaining structure according to the given geological structure of the slope, and also, depending on its shape and the physical characteristics of the soils, to compare the performance of different protective landslide structures types.; UK: Мета. Наукова робота має за мету аналіз та порівняння результатів розрахунку кінцево-елементної моделі зсувонебезпечного схилу з влаштуванням ґрунтоцементних паль залежно від зміни жорсткості підпірної конструкції. Дослідження дозволить оцінити ефективність їх застосування, сумісну роботу паль із тілом зсуву та зробити висновок щодо доцільності використання даного методу протизсувного захисту схилу. Методика. Дослідниками проведений аналіз геоморфологічних даних, отриманих за результатами лабораторних досліджень ґрунтів на ділянці схилу. Створена об’ємна кінцево-елементна модель схилу згідно побудованих розрізів та глибин залягання шарів ґрунту. Здійснений розрахунок нелінійної задачі кінцево-елементного моделювання схилу з влаштуванням ґрунтоцементних паль різної жорсткості. Результати. Авторами отримані результати розрахунку кінцево-елементної моделі зсувонебезпечного схилу, проведено аналіз напружено-деформованого стану конструкції з ґрунтоцементних паль. Наукова новизна. Незважаючи на широке застосування ґрунтоцементних паль у якості захисних конструкцій для влаштування котлованів та посилення фундаментів аварійних споруд, особливу увагу слід приділити дослідженню доцільності застосування ґрунтоцементних підпірних пальових конструкції на зсувонебезпечних ділянках. Практична значимість. Відомо, що ґрунтоцементні палі доцільно застосовувати як захисний елемент, який досить добре взаємодіє із ґрунтовим середовищем завдяки своїй структурі вихідного матеріалу. Використання сучасних комп’ютерних програм кінцево-елементного моделювання дозволяє провести розрахунок ефективності застосування ґрунтоцементних паль та визначити параметри необхідної підпірної конструкції згідно даної геологічної структури схилу. Також можливо, залежно від форми та зміни фізичних характеристик ґрунтів, порівняти роботу різних типів захисних протизсувних конструкцій.; RU: Цель. Научная работа своей целью имеет анализ и сравнение результатов расчета конечно-элементной модели оползнеопасного склона с устройством грунтоцементных свай в зависимости от изменения жесткости подпорной конструкции. Исследование позволит оценить эффективность их применения, совместную работу свай с телом оползня и сделать вывод о целесообразности использования данного метода противооползневой защиты склона.Методика. Исследователями был проведен анализ геоморфологических данных, полученных по результатам лабораторных исследований грунта на участке склона. Создана объемная конечно-элементная модель склона согласно построенных разрезов и глубин залегания слоев почвы. Произведен расчет нелинейной задачи конечно-элементного моделирования склона с устройством грунтоцементных свай различной жесткости. Результаты.Авторами получены результаты расчета конечно-элементной модели оползнеопасного склона, проведен анализ напряженно-деформированного состояния конструкции с грунтоцементными сваями. Научная новизна.Несмотря на широкое применение грунтоцементных свай в качестве ограждающих конструкций для устройства котлованов и усиление фундаментов аварийных сооружений, особое внимание следует уделить исследованию целесообразности применения грунтоцементных подпорных свайных конструкций на оползнеопасных участках.Практическая значимость. Известно, что грунтоцементные сваи целесообразно применять как защитный элемент, который достаточно хорошо взаимодействует с грунтовой средой благодаря своей структуре исходного материала. Использование современных компьютерных программ конечно-элементного моделирования позволяет провести расчет эффективности применения грунтоцементных свай и определить параметры необходимой подпорной конструкции согласно данной геологической структуре склона. Также возможно, в зависимости от формы и изменения физических характеристик грунтов, сравнить работу разных типов защитных противооползневых конструкций. Описание: D. Ihnatenko: ORCID 0000-0001-6805-6703; V. Petrenko: ORCID 0000-0002-5902-6155; O. Tiutkin: ORCID 0000-0003-4921-4758 Sun, 01 Jan 2017 00:00:00 GMT http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/10275 2017-01-01T00:00:00Z