http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/9722 2022-03-20T06:55:39Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11303 Название: Електрифікація транспорту № 11 Краткий осмотр (реферат): UK: У статтях наведені наукові дослідження, виконані авторами в Дніпропетровськом національному університеті залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна та інших організаціях. Статті присвячені висвітленню сучасних наукових проблем, пов’язаних з електрифікованим транспортом, а саме, питання електропостачання, електромагнітної сумісності, проблеми рухомого складу, енергозбереження, автоматизації і діагностики пристроїв електропостачання.; RU: В статьях приведены научные исследования, выполненные авторами в Днепропетровском национальном университете железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна и других организациях. Статьи посвящены освещению современных научных проблем, связанных с электрифицированным транспортом, а именно, вопросы электроснабжения, электромагнитной совместимости, проблемы подвижного состава, энергосбережения, автоматизации и диагностики устройств электроснабжения.; EN: The articles contain scientific studies carried out by the authors at the Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan and other organizations. The articles are devoted to the illumination of modern scientific problems related to electrified transport, namely problem of power supply, electromagnetic compatibility, electric traction, energy saving, automation and diagnose of power supply devices. 2016-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/8929 Название: О возможности снижения потерь энергии при выключении высоковольтных IGBT-приборов и ее схемотехническая энергоэффективность Авторы: Панасенко, Н. В.; Шаповалов, Дмитрий Юрьевич; Краснов, А. А. Краткий осмотр (реферат): RU: Статья посвящена исследованию проблемы коммутационных потерь в IGBT-модулях. Показано, что основными препятствиями на пути дальнейшего увеличения частоты переключений IGBT являются значительная величина «хвостового тока» и динамических потерь включения и выключения. Обоснована возможность снижения величины «хвостового тока» и динамических потерь выключения за счет профилирования структуры полупроводникового прибора путем протонного облучения. Протонное облучение IGBT позволяет создать большую концентрацию дырок вблизи коллектора, оставляя остальную структуру кристалла без изменений. При этом потери выключения снижаются в 2 раза. Дальнейшее снижение динамических потерь становится возможным благодаря введению в силовую схему четырехквадрантного IGBT- ключа коммутирующего (снабберного) транзистора. Представленная структура позволяет разгрузить основные силовые транзисторы и уменьшить тем самым динамические потери выключения. Предварительная оценка показывает, что тепловая нагрузка на такой модуль снижается на 25% по сравнению со стандартными IGBT. Такие приборы могут быть использованы на дизель- и электропоездах нового поколения.; UK: Стаття присвячена дослідженню проблеми комутаційних втрат в модулях IGBT Показано, що основними перепонами на шляху подальшого збільшення частот переключень IGBT є значні величини «хвостового струму» та динамічних втрат вмикання та вимикання. Обґрунтовано можливість зниження величин «хвостового струму» та динамічних втрат при вимиканні за рахунок профілювання структури напівпровідникового приладу шляхом протонного опромінення. Протонне опромінення дозволяє створити більшу концентрацію дірок поблизу колектора, залишаючи інші частини структури кристалу без змін. При цьому динамічні втрати при вимкненні зменшуються у 2 рази. Подальше зниження рівня динамічних втрат є можливим за рахунок введення до силової схеми чотириквадрантного IGBT-ключа комутаційного (снаберного) транзистора. Представлена структура дозволить розвантажити основні силові транзистори і тим самим знизити динамічні втрати вимикання. Попередня оцінка показує, що теплове навантаження на такий модуль є на 25% нижчим, ніж на стандартний IGBT. У подальшому такі прибори можуть бути використані на дизель- та електропоїздах нового покоління.; EN: Article is devoted researching of a problem of switching losses in IGBT modules. It is shown that the main obstacles in a way of further increasing in frequency of switchings of IGBT are the considerable size of "tail current" and dynamic losses of inclusion and switching off. The possibility of decrease in size of "tail current" and dynamic losses of switching off due to profiling of structure of the semiconductor device by proton radiation is proved. Proton radiation of IGBT allows to create big concentration of holes near a collector, leaving other structure of a crystal without changes. At the same time losses of switching off decrease twice. Further decrease in dynamic losses becomes possible thanks to introduction to the power scheme of a four-quadrant IGBT key of the switching (snubber) transistor. The presented structure allows to unload the main power transistors and to reduce thereby dynamic losses of switching off. The preliminary estimate shows that thermal load of such module decreases by 25% in comparison with standard IGBT. Such devices can be used on the diesel- and electric trains of new generation. 2016-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/8836 Название: Математическая модель расчета плана формирования одногруппных сквозных поездов с использованием теории множеств Авторы: Папахов, Александр Юрьевич; Логвинова, Наталья Александровна Краткий осмотр (реферат): RU: Целью данной работы является разработка математической модели и вычислительных методов организации вагонопотоков в грузовые поезда на основании векторной оптимизации с целью сокращения вагоно-часов накопления составов поездов на технических станциях. Основной задачей исследования есть организация и распределение вагонопотоков в одногруппные сквозные поезда на технических станциях с минимальными затратами времени на их накопление. Объектом исследования выступает сеть железнодорожных технических станций расчетного полигона. Предметом исследования есть организация вагонопотоков в одногруппные сквозные поезда. Методом исследования является теория функций множества. Научная новизна заключается в решении задачи линейного программирования в булевых переменных с помощью функций множества приводя к поиску множества мини-мизирующего функцию цели при некоторых ограничениях на элементы данного множества. Получены необходимые условия решения задачи векторной оптимизации при расчете плана формирования одногруппных сквозных поездов на полигоне выделенных станций сети.; UK: Метою даної роботи є розробка математичної моделі і обчислювальних методів організації вагонопотоків в вантажні поїзди на підставі векторної оптимізації з метою скорочення вагоно-годин накопичення складів поїздів на технічних станціях. Основною задачею дослідження є організація і розподіл вагонопотоків в одногрупні наскрізні поїзди на технічних станціях з мінімальними витратами часу на їх накопичення. Об'єктом дослідження виступає мережа залізничних технічних станцій полігону. Предметом дослідження є організація вагонопотоків в одногрупні наскрізні поїзди. Методом дослідження є теорія функцій множин. Наукова новизна полягає у вирішенні задачі лінійного програмування в булевих змінних за допомогою функцій множин приводячи до пошуку множин мінімізує функцію мети при деяких обмеженнях на елементи даної множини. Отримані необхідні умови розв'язання задачі векторної оптимізації при розрахунку плану формування одногрупний наскрізних поїздів на полігоні виділених станцій мережі.; EN: The aim of this work is to develop mathematical models and computational methods of the organization of traffic volumes in the freight trains on the basis of vector option in order to reduce car-hours of accumulation trains at service stations. The main objective of the study is the organization and distribution of traffic volumes in the single-group through the train at stations with a minimum of technical costs of times for their accumulation. The object of research is the network of railway technical stations races-even the landfill. The subject of research is the organization of traffic volumes in the single-group through the train. The method of research is the theory of multiple functions. Scientific novelty lies in solving the problem of linear programming in boo-left variables using multiple functions leading to the search for a plurality of minimizing the objective function under certain restrictions on the elements of the set. The necessary conditions for solving the problem of vector optimization in the calculation of the plan of forming single-group cross-train on the range selected network stations. Описание: А. Папахов: ORCID 0000-0003-2357-8158; Н. Логвинова: ORCID 0000-0002-0730-247Х 2016-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/8835 Название: Коефіцієнти потужностей рекуперуючого електрорухомого складу постійного струму Авторы: Костін, Микола Олександрович; Нікітенко, Анатолій Володимирович Краткий осмотр (реферат): UK: Необхідність оцінки не лише якості рекуперованої електроенергії, але й енергетичних показників електрорухомого складу, як генератора цієї енергії, не дискутується. І в той же час ці показники, зокрема, коефіцієнт потужності λ і коефіцієнт реактивної потужності tgφ, залишаються не вивченими. Складність розв’язання цієї задачі стримується, насамперед, випадковим (стохастичним) характером зміни напруги і струму в режимах рекуперативного гальмування. В роботі запропоновано дисперсійний метод вивчення λ і tgφ, який базується на кореляційній теорії випадкових процесів. Виконані і проаналізовані результати чисельних розрахунків коефіцієнтів λ і tgφ для електровозів ВЛ11М6 і ВЛ8, а також для електропоїзда ЕПЛ2Т в режимах їх рекуперативного гальмування на діючих ділянках Придніпровської залізниці. Встановлено, що часові залежності λ(t) і tgφ(t) являють собою різкозмінні випадкові процеси, стаціонарні в фазах рекуперативного гальмування і нестаціонарні – за термін часу всієї поїздки з поїздом. Результати імовірнісно- статистичної обробки свідчать, що статистичні розподілення коефіцієнта tgφ близькі до закону Гаусса, а розподілення випадкової величини λ підкоряються асиметричному нормальному закону з дисперсійною функцією. Середньоквадратичні відхилення λ і tgφ значні і тому в більшості фаз рекуперативного гальмування значення λ менше нормативних величин 0,92…0,95, а значення tgφ – перевищують гранично допустиме 0,25. Аналіз параметрів статистичних розподілень λ і tgφ для усіх досліджених типів електрорухомого складу підтверджує також думку, що коефіцієнт tgφ більш «точно», ніж λ, характеризує «якість» енергетичних процесів в системі електричної тяги постійного струму.; RU: Необходимость оценки не только качества рекуперируемой электроэнергии, но и энергетических показателей электроподвижного состава, как генератора этой энергии, не дискутируется. И в то же время эти показатели, в частности, коэффициент мощности λ и коэффициент реактивной мощности tgφ, не изучены. Сложность решения этой задачи сдерживается, прежде всего, случайным (стохастическим) характером изменения напряжения и тока в режимах рекуперативного торможения. В работе предложен дисперсионный метод изучения λ и tgφ, который основан на корреляционной теории случайных процессов. Выполнены и проанализированы результаты численных расчётов коэффициентов λ и tgφ для электровозов ВЛ11М6 и ВЛ8, а также для электропоезда ЭПЛ2Т в режимах их рекуперативного торможения на действующих участках Приднепровской железной дороги. Установлено, что временные зависимости λ(t) и tgφ(t) являются резкоизменяющимися случайными процессами, стационарные в фазах рекуперативного торможения и нестационарные – за период времени всей поездки с поездом. Результаты вероятностно-статистической обработки свидетельствуют, что статистические распределения коэффициента tgφ близки к закону Гаусса, а распределения случайной величины λ подчиняются асимметричному нормальному закону с дисперсионной функцией. Среднеквадратические отклонения λ и tgφ значительны и поэтому в большинстве фаз рекуперативного торможения значения λ меньше нормативных величин 0,92…0,95, а значения tgφ – превышают граничное допустимое 0,25. Анализ параметров статистических распределений λ и tgφ для всех исследуемых типов электроподвижного состава подтверждает также мысль, что коэффициент tgφ более «точно», чем λ, характеризирует «качество» энергетических процессов в системе электрической тяги постоянного тока.; EN: The need to estimate not only the quality of recovered electricity, but also the energy performance of electric rolling stock, as a generator of energy, is not debated. At the same time the indexes as a power factor λ and a reactive power coefficient tgφ are not studied enough. The complexity of this task is constrained primarily by a random (stochastic) nature of the voltage and current in the regenerative braking mode. The paper covers a dispersion method for studying λ and tg, which is based on the correlation theory of stochastic processes. The results of numerical calculations of λ and tgφ are performed and analyzed for the VL11M6 and VL8 electric locomotives, as well as for the EPL2T multiple-unit train, which operate in the Prydniprovsk railway. It was established, that the time dependences of λ(t) and (tgφ)(t) are stochastic processes with sharply changing characteristics. These dependences have stationary character in the separate phases of regenerative braking. In case of a total time of trip they have a non-stationary character. The results of probabilistic and statistical analyses show that the statistical distributions of tgφ are close to the Gaussian’s Law. At the same time the distributions of random quantity of λ follow to a normal asymmetrical law with the dispersion function. The rootmean- square deviations of λ(t) and tgφ(t) have significant values, therefore the coefficients of λ are less than the normative values of 0,92…0,95 in the most phases of regenerative braking. The values of tgφ exceed the allowable limit of 0,25. Analysis of the statistical distributions of λ and tgφ for all types of electric rolling stock confirms an idea, that the coefficient tgφ characterizes the "quality" of energy processes in a DC power system with greater precision than power coefficient λ. Описание: М. Костін: ORCID 0000-0002-0856-6397; А. Нікітенко: ORCID 0000-0002-6426-5097 2016-01-01T00:00:00Z