http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/698 RU: Статьи <br> EN: Articles 2022-03-20T07:16:24Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/14483 Название: Розробка додаткового захисту архівів подій та порушень в системах МПЦ Авторы: Маловічко, Володимир Володимирович; Рибалка, Роман Володимирович; Маловічко, Наталя Валентинівна Краткий осмотр (реферат): UK: Впродовж останніх років у створенні та використанні нових систем залізничної автоматики присутня тенденція до збільшення частки мікропроцесорної елементної бази порівняно з релейною. Релейні системи, які є найбільш розповсюдженими на залізницях України, мають значні габарити, матеріалоємність, енергоспоживання та потребують істотних експлуатаційних витрат на їх обслуговування. Крім цього системами автоматики на релейній елементній базі не передбачено використання інформаційних технологій для реалізації обміну даними з автоматизованими системами верхніх рівнів, дистанційне телевимірювання параметрів об’єктів контролю, діагностування та прогнозування стану систем і т.д. В зв’язку з цим перехід на сучасну елементну базу всіх систем залізничної автоматики є лише питанням часу. Масове впровадження мікропроцесорних систем на залізничному транспорті стримується крім економічної складової проблемою гарантування безпеки їх використання, яка випливає із неочевидності безпечної поведінки систем і програмного забезпечення та потребує використання нових шляхів підвищення надійності їх функціонування. На відміну від релейних систем, правильність функціонування яких в основному залежить від правильності проектування, підключення та обслуговування апаратури, в мікропроцесорних системах одною з основних складових безпечного функціонування є стабільність роботи програмного забезпечення та захист його від втручання сторонніх осіб. В мікропроцесорних системах централізації (МПЦ) захист програмного забезпечення виконано на високому рівні і крім цього у більшості систем МПЦ, що експлуатуються в Україні на рівні автоматизованих робочих місць, ведеться архів подій та порушень (ПП), в якому реєструються всі події, що відбуваються в системі, з їх обов’язковою архівацією. В разі виникнення відмови або транспортної події, на базі записів у архіві ПП встановлюються причини, які призвели до таких наслідків. На жаль, ефективний захист від несанкціонованого втручання в архіви ПП переважно відсутній. В даній роботі запропоновано структуру підсистеми захисту інформації в архівах ПП на базі технології блокчейн.; RU: На протяжении последних лет в создании и использовании новых систем железнодорожной автоматики присутствует тенденция к увеличению части микропроцессорной элементной базы в сравнении с релейной. Релейные системы, которые являются наиболее распространенными на железных дорогах Украины, имеют значительные габариты, материалоемкость, энергопотребление и требуют значительных эксплуатационных затрат на их обслуживание. Кроме этого системами автоматики на релейной базе не предусмотрено использование информационных технологий для реализации обмена данными с автоматизированными системами верхних уровней, дистанционного телеизмерения параметров объектов контроля, диагностирования и прогнозирования состояния системы и т.д. В связи с этим переход на современную элементную базу всех систем железнодорожной автоматики является лишь вопросом времени. Массовое внедрение микропроцессорных систем на железнодорожном транспорте сдерживается кроме экономической составляющей проблемой гарантирования безопасности их использования, которая выходит из неочевидности безопасного поведения систем и программного обеспечения и требует использования новых путей повышения надежности их функционирования. В отличие от релейных систем, правильность функционирования которых в основном зависит от правильности проектирования, подключения и обслуживания аппаратуры, в микропроцессорных системах одной из основных составляющих безопасного функционирования является стабильность работы программного обеспечения и защита его от вмешательства посторонних лиц. В микропроцессорных системах централизации (МПЦ) защита программного обеспечения выполнена на высоком уровне и кроме этого у большинства систем МПЦ, которые эксплуатируются в Украине на уровне автоматизированных рабочих мест, ведется архив событий и нарушений (СН), в котором регистрируются все события, которые происходят в системе, с их обязательной архивацией. В случае возникновения отказа или транспортного происшествия, на базе записей в архиве СН устанавливаются причины, которые привели к таким последствиям. К сожалению, эффективная защита от несанкционированного вмешательства в архивы СН преимущественно отсутствует. В данной работе предложено структуру подсистемы защиты информации в архивах СН на базе технологии блокчейн.; EN: During past years there is a trend to increase the part of microcomputer element base comparing with a relay one in the development and usage of new railway automatics systems. Relay systems, which are the most widely used at the Ukrainian Railways, have significant size, material and energy consumption, in addition, they require significant operational costs for their maintenance. Moreover, relay-based automatics systems do not provide a native use of information technologies to implement the data transmission with a higher level automated systems, remote telemetry of control objects` parameters, diagnostics, and forecasting the state of the system, etc. According to this transition to the modern element base for all railway automatics systems is a matter of time. Massive implementation of microcomputer systems at railway transport is restrained, except the economical component, by the problem of guaranteeing the safety of their operation, which is a consequence of unobvious safety of behavior of the system and software and requires the use of new ways to improve the dependability of their operation. Unlike the relay systems, the correct operation of which basically depends on the proper design, setting up, and maintenance of hardware, in microcomputer systems one of the main components of safe operation is software sustainability and protection of it from unauthorized intervention. Microcomputer interlocking systems (MIS) are provided with high-level protection of software, in addition, the majority of MIS which are under operation in Ukraine at the level of automated workplaces have the events and violation archive (EV) implemented, intended to log all events, raised in the system, with its mandatory archiving. In case of a failure or a transport accident occurrence, the causes, which led to the mentioned consequences, are determined according to records in the EV. Unfortunately, effective protection from the unauthorized intervention into the EV archives is absent as a rule. In this work, the authors proposed the structure of the subsystem to protect the information in the EV archives on the blockchain basis. 2019-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/14481 Название: Моделювання індуктивного сполучення локомотивних пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації неперервного типу з рейковим колом Авторы: Гололобова, Оксана Олексіївна Краткий осмотр (реферат): UK: Для забезпечення безпеки руху транспортних засобів на залізничному ходу, шляхом передачі сигналу світлофора в кабіну локомотива, використовується індуктивний канал зв'язку між рейками і локомотивними пристроями. Цей канал зв'язку між локомотивом і колією піддається багаторазовому впливу зовнішніх перешкод під час руху, тому часто відбуваються збої кодів. З метою запобігання появи збоїв кодів, необхідно вивчити принцип появи перешкод і їх вплив на сигнал, прийнятий з колії, а також удосконалити систему для автоматичного визначення сигналів з корисною інформацією та сигналів з перешкодами. Вивчення принципу дії перешкод на систему автоматичної локомотивної сигналізації найзручніше почати з комп'ютерної моделі пристрою, яка дозволяє виконувати необхідну кількість експериментів з високою точністю і в найкоротші терміни. Це завдання було вирішене за допомогою пакета Simulink з програмного середовища Matlab. В результаті побудована програмна модель функціонування індуктивного каналу зв'язку між залізничною колією і локомотивними пристроями системи автоматичної локомотивної сигналізації. Дана модель з фактичними параметрами дозволяє отримати всі сигнали, які функціонують в діючих системах. На підставі роботи моделі можна отримати діагностичні ознаки справного стану, дослідження яких дозволять виявляти, розпізнавати і визначати різні типи несправностей, відхилень, пошкоджень і дефектів в роботі складових елементів системи і каналу передачі сигналів системи автоматичної локомотивної сигналізації.; RU: Для обеспечения безопасности движения транспортных средств на железнодорожном ходу, путем передачи сигнала светофора в кабину локомотива, используется индуктивный канал связи между рельсами и локомотивными устройствами. Этот канал связи между локомотивом и путем подвергается многократному влиянию внешних помех во время движения, поэтому часто происходят сбои кодов. С целью предотвращения появления сбоев кодов, необходимо изучить принцип появления помех и их влияние на сигнал, принятый с пути, а также усовершенствовать систему для автоматического определения сигналов с полезной информацией и сигналов с помехами. Изучение принципа воздействия помех на систему автоматической локомотивной сигнализации удобнее всего начать с компьютерной модели устройства, которая позволяет производить необходимое количество экспериментов с высокой точностью и в кратчайшие сроки. Эта задача была решена при помощи пакета Simulink из программной среды Matlab. В результате построена программная модель функционирования индуктивного канала связи между железнодорожным путем и локомотивными устройствами системы автоматической локомотивной сигнализации. Данная модель с фактическими параметрами позволяет получить все сигналы, которые функционируют в действующих системах. На основании работы модели можно получить диагностические признаки исправного состояния, исследования которых позволят выявлять, распознавать и определять различные типы неисправностей, отклонений, повреждений и дефектов в работе составных элементов системы и канала передачи сигналов системы автоматической локомотивной сигнализации.; EN: To ensure the safety of vehicles on the railway, by transmitting a traffic signal to the locomotive's cab, an inductive communication channel is used between the rails and locomotive devices. This communication channel between the locomotive and the track is subjected to repeated influence of external noise during movement, therefore, code failures often occur. In order to prevent the occurrence of code failures, it is necessary to study the principle of interference and their influence on the signal received from the track, as well as to improve the system for automatically detecting signals with useful information and signals with interference. The study of the principle of the effect of interference on the automatic locomotive alarm system is most convenient to start with a computer model of the device, which allows us to perform the required number of experiments with high accuracy and in the shortest possible time. This problem was solved using the Simulink package from the Matlab software environment. As a result, a software model was developed for the functioning of the inductive communication channel between the railway and the locomotive devices of the automatic locomotive signaling system. This model with actual parameters allows us to get all the signals that operate in existing systems. Based on the model’s work, it is possible to obtain diagnostic signs of a serviceable condition, the studies of which will allow to identify, recognize and determine various types of malfunctions, deviations, damages and defects in the operation of the components of the system and the signal transmission channel of the automatic locomotive signalling system. Описание: О, Гололобова: ORCID 0000-0003-1857-8196 2019-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/14471 Название: Система дистанционной диагностики рельсовых цепей Авторы: Профатилов, Владимир Иванович Краткий осмотр (реферат): RU: Рельсовые цепи отличаются сложностью в обслуживании и требуют значительных эксплуатационных затрат, поэтому повышение надежности их работы является актуальной задачей. Одним из способов повышения надежности работы рельсовых цепей является разработка и внедрение технических средств диагностики, позволяющих автоматизировать достаточно сложный процесс контроля параметров и анализ режимов работы рельсовых цепей. В статье рассмотрена структура системы дистанционной диагностики рельсовых цепей кодовой автоблокировки, а также ее функциональные возможности. Для диагностики рельсовых цепей необходимо вычислить их параметры, а также проанализировать режимы работы на соответствие требуемым критериям. В работе приведен алгоритм автоматизированного определения параметров рельсовой цепи. Метод вычисления параметров основан на замещении рельсовой цепи симметричным четырехполюсником с распределенными параметрами, который описывается с помощью матрицы передачи. Погрешность определения параметров рельсовой цепи с помощью данной системы диагностики составляет 10-15%, чего вполне достаточно для использования ее в условиях эксплуатации на железнодорожном транспорте. Разработанная система позволяет проводить дистанционную диагностику рельсовых цепей кодовой автоблокировки с частотой сигнального тока 25 и 50 Гц. Внедрение данной системы на железнодорожном транспорте в Украине позволит сократить время поиска и устранения неисправностей, своевременно проводить профилактические мероприятия и уменьшить количество отказов рельсовых цепей, повысить безопасность труда и улучшить условия работы персонала.; UK: Рейкові кола відрізняються складністю в обслуговуванні та вимагають значних експлуатаційних витрат, тому підвищення надійності їх роботи є актуальною задачею. Одним із способів підвищення надійності роботи рейкових кіл є розробка і впровадження технічних засобів діагностики, що дозволять автоматизувати досить складний процес контролю параметрів і аналіз режимів роботи рейкових кіл. У статті розглянута структура системи дистанційної діагностики рейкових кіл кодового автоблокування, а також її функціональні можливості. Для діагностики рейкових кіл необхідно обчислити їхні параметри, а також проаналізувати режими роботи на відповідність необхідним критеріям. У роботі наведений алгоритм автоматизованого визначення параметрів рейкового кола. Метод обчислення параметрів заснований на заміщенні рейкового кола симетричним чотириполюсником з розподіленими параметрами, який описується за допомогою матриці передачі. Погрішність визначення параметрів рейковому кола за допомогою даної системи діагностики становить 10-15%, чого цілком достатньо для використання її в умовах експлуатації на залізничному транспорті. Розроблена система дозволяє проводити дистанційну діагностику рейкових кіл кодового автоблокування з частотою сигнального струму 25 і 50 Гц. Впровадження даної системи на залізничному транспорті в Україні дозволить скоротити час пошуку й усунення несправностей, вчасно проводити профілактичні заходи й зменшити кількість відмов рейкових кіл, підвищити безпеку праці та поліпшити умови роботи персоналу.; EN: Signal track circuits are difficult device and demands considerable operating costs. That is why the increase of reliable signal track circuit is actual task. Developing and installing the diagnostic devices is one of ways for increase of reliable signal track circuit work. It allows to automate the difficult process of parameter control and to analyze modes of signal track circuits. In the paper the remote diagnostic system structure of signal track circuits for automatic block system and its functionality are considered. It is necessary to calculate parameters and to analyze operate modes to accord to the requirements for diagnostics of signal track circuits. The algorithm for automated determination of track circuit parameters is presented in the work. The calculation method of track circuit parameters is based on the representation of signal track circuit by the symmetric four-pole with the distributed parameters and transfer matrix. The error in determining the parameters of the track circuit is 10-15% at the use this diagnostic system. It is quite enough for use in railway transport operation conditions. The developed system allows to execute distance diagnostics of signal track circuits for automatic block system at 25 and 50 Hz. Installation of this system on Railways of Ukraine will reduce time of search and repair of failures, to carry out preventive maintenance in time and to decrease the number of faults of signal track circuits, to increase safety on operation and to improve working conditions for personnel. 2019-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/14467 Название: Прогнозування ресурсу корпусної ізоляції тягових електричних двигунів локомотивів з оптимальним пробігом Авторы: Лагута, Василь Васильович; Козік, Юрій Г. Краткий осмотр (реферат): UK: У статті розглянуто задачу про визначення ресурсу корпусної ізоляції і раціональних моментів її відновлення для тягового електродвигуна ЭД 118А. Критерієм в задачі служить максимум напрацювання (пробіг) ізоляції при виконання ПР-3 і КР-1 на протязі циклу експлуатації КР 2 – КР 2. Процедура оптимізації враховує ступінь відновлення ізоляції при виконанні ПР-3 і виконанні КР-1. Моделювання ресурсу ізоляції і періоду відновлення ПР-3 засновано на даних спостережень про зворотну напругу. В якості показника стану ізоляції взята інтегральна оцінка, яка вводиться в задачі. Для корпусної ізоляції рекомендовано періоди її відновлення в залежності від ремонтного заводу, на якому виконуються відновлювальні заходи, що стосуються корпусної ізоляції. Надано рекомендації по вибору ремонтного заводу для проведення відновлення корпусної ізоляції ТЕД. Запропонована методика дає можливість локомотивному депо рекомендувати локомотиворемонтний завод для проведення відновлення корпусної ізоляції.; RU: В статье рассмотрена задача об определении ресурса корпусной изоляции и рациональных моментов ее восстановления для тягового электродвигателя ЭД-118А. Критерием в задаче служит максимальная наработка (пробег) изоляции с учетом выполнения ТР-3 и КР-1 на протяжении цикла эксплуатации КР 2 – КР 2. Процедура оптимизации учитывает степень восстановления изоляции при выполнении ТР-3 и выполнении КР-1. Моделирование ресурса изоляции и периода восстановления ТР-3 основано на данных наблюдений о возвратном напряжении. В качестве показателя состояния изоляции взята интегральная оценка, которая вводится в задаче. Для корпусной изоляции рекомендованы периоды ее восстановления в зависимости от ремонтного завода, на котором выполняется ремонт корпусной изоляции. Даны рекомендации по выбору ремонтного завода для выполнения восстановления корпусной изоляции ТЭД. Предложенная методика дает возможность локомотивному депо рекомендовать локомотиворемонтный завод для проведения восстановления корпусной изоляции.; EN: The aim of the research is to improve the maintenance system of a traction motor (TM) ED 118A by predicting the life of frame insulation and determining rational recovery moments while ensuring maximum mileage with performing major repairs of volume 1 (MjR-1) and permanent repair of volume 3 (PR-3), taking into account the degree of recovery, using data on the insulation state by the return voltage method operation. Researches were carried out on the basis of an optimization procedure with constraints, the application of methods of the renewal theory, mathematical statistics and probability theory. Results. In the research , the optimization of a frame insulation mileage with restrictions on the value of the return voltage and the insulation mileage to MjR 2, taking into account the degree of restoration when performing the PR 3 and MjR-1. For frame insulation, recovery periods are recommended. Recommendations are given on the choice of a repair plant for the restoration of frame insulation TM . Novelty. A method is proposed for predicting the life of frame insulation and determining the rational moments of its recovery, taking into account the recovery factor when performing PR 3 and performing MjR 1 and data on observations of the return voltage. Researches were carried out in accordance with the “State Program for the Strategic Development of Ukrainian Railways”, prepared by the State Research Center for Railway Transport of Ukraine in conjunction with Ukrzaliznytsya specialists and the Program for the renewal of railway rolling stock for the period up to 2020, where indicated by need for creation of modern systems maintenance and repair of traction rolling stock of a new generation and the development of appropriate regulatory documents. A method is proposed for determining the rational recovery period of frame insulation of traction electric machines of locomotives, taking into account frame insulation initial state with minimization of the specific costs of the PR 3 and MjR 1. The technique allows the customer (locomotive depot) to choose a contractor (locomotive repair plant) to perform work on the restoration of frame insulation. Описание: В. Лагута: ORCID 0000-0002-4957-9178; Ю. Козік: ORCID 0000-0002-5212-2953 2019-01-01T00:00:00Z