http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/670 RU: Кафедра "Мосты и туннели" <br> (c 2016 года объединены каф. "Мосты" и каф. "Туннели, основания и фундаменты") <br> (С 2021 года вошла в состав кафедры "Транспортная инфраструктура") <br> EN: Department of Bridges and Tunnels <br> (2016 Department of Bridges and Department of Tunnels, Bases and Foundations) <br> (since 2021 it has become a part of the Department of Transport Infrastructure) 2022-03-19T17:14:55Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/14795 Название: Деформаційний шов мосту (патент 99515) Авторы: Марочка, Віталій Владиславович; Шаптала, Світлана Миколаївна; Косяк, Вікторія Миколаївна; Бреслер, Марк Матвійович; Ковальчук, Василь Володимирович Краткий осмотр (реферат): UKR: Деформаційний шов мосту, який включає в себе кінцеві та проміжні модулі, між якими закріплений герметизуючий профіль, відрізняється тим, що посередині деформаційного шва встановлені проміжні модулі стандартної довжини, до яких додатково встановлені з однієї або з двох сторін, в залежності від розміщення прогонових будов, укорочені проміжні модулі, довжина та кількість яких залежить від розмірів деформаційного шва та розташування прогонових будов в кривих ділянках автодорожніх мостів та на косих перетинах, а кінцеві профілі мають ступінчату форму. Винахід дозволяє зберегти повну герметизацію деформаційного шва та захистить конструкцію від агресивного впливу зовнішнього середовища. Описание: В. Марочка: ORCID 0000-0001-8856-5708 2012-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/13745 Название: Турнікетна опора для перевезення довгомірних будівельних конструкцій на зчепі залізничних платформ Авторы: Марочка, Віталій Владиславович; Дріго, Вікторія Миколаївна; Можний, Юрій Дмитрович; Святко, Ілона Олександрівна; Ямпольський, Дмитро Олександрович; Шидо, Золтан Краткий осмотр (реферат): UK: Турнікетна опора для перевезення довгомірних будівельних конструкцій на зчепі залізничних платформ містить верхню та нижню раму, стійку, сферичний підп'ятник. При цьому верхня рама має три опорних майданчики, і середній майданчик розташований вище двох крайніх майданчиків таким чином, що вертикальна координата спільного центру тяжіння трьох вантажів та верхньої рами, що проходить по вертикальній осі в поперечному напрямку згаданої верхньої рами, відносно нижньої відмітки сфери підп'ятника менша, ніж величина радіуса сфери підп'ятника.; RU: Турникетная опора для перевозки длинномерных строительных конструкций на сцепке железнодорожных платформ содержит верхнюю и нижнюю раму, стойку, сферический подпятник. При этом верхняя рама имеет три опорных площадки, и средняя площадка расположена выше двух крайних площадок таким образом, что вертикальная координата общего центра тяжести трех грузов и верхней рамы проходит по вертикальной оси в поперечном направлении упомянутой верхней рамы, относительно нижней отметки сферы подпятника меньше, чем величина радиуса сферы подпятника.; EN: A turnstile support for transportation of long building structures on a coupler of railway platforms comprises upper and lower frame, a rack, a ball socket. The upper frame has three support platforms, and the middle platform is located above the two outermost platforms so that the vertical coordinate of the common center of gravity of three loads and upper frame passes along the vertical axis in the transverse direction of said upper frame relative to the lower mark of the socket sphere is less than the radius of the socket sphere. Описание: В. Марочка: ORCID 0000-0001-8856-5708; Д. Ямпольський: ORCID 0000-0003-7039-3633 2014-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/13721 Название: Турнікетна опора для перевезення довгомірних будівельних конструкцій на зчепі залізничних платформ Авторы: Дріго, Вікторія Миколаївна; Можний, Юрій Дмитрович; Святко, Ілона Олександрівна; Ямпольський, Дмитро Олександрович; Шидо, Золтан Краткий осмотр (реферат): UK: Турнікетна опора для перевезення довгомірних будівельних конструкцій на зчепі залізничних платформ містить верхню та нижню рами, сферичний підп'ятник, буфери-амортизатори. Буфери-амортизатори розміщені з внутрішніх сторін верхніх рам двох турнікетів, а з зовнішніх сторін верхніх рам додатково розміщені буфери повернення верхніх рам в центральне осьове положення. Вертикальна вісь сферичного підп'ятника вставлена в паз, виконаний на опорному листі рами верхньої в поздовжньому напрямку руху платформ.; RU: Турникетная опора для перевозки длинномерных строительных конструкций на сцепке железнодорожных платформ содержит верхнюю и нижнюю рамы, сферический подпятник, буферы-амортизаторы. Буферы-амортизаторы размещены с внутренних сторон верхних рам двух турникетов, а с внешних сторон верхних рам дополнительно размещены буферы возврата верхних рам в центральное осевое положение. Вертикальная ось сферического подпятника вставлена в паз, выполненный на опорном листе рамы верхней в продольном направлении движения платформ.; EN: A turnstile support for transport of long-length building structures on coupled railway platforms comprises upper and lower frames, a spherical thrust bearing, shock-absorbing buffers. The shock-absorbing buffers are located from the internal sides of upper frames of two turnstiles and from the external sides of upper frames the buffers are additionally placed for return of the upper frames to the central axial position. The vertical axle of the spherical thrust bearing is inserted in a groove formed on a supporting sheet of upper frame in the longitudinal direction of the platform movement. Описание: І. Святко: ORCID 0000-0002-7099-2637; Д. Ямпольський: ORCID 0000-0003-7039-3633 2014-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/13619 Название: Деформационно-напряженное состояние узла этажного сопряжения балок проезжей части железнодорожного моста Авторы: Ключник, Сергей Владиславович Краткий осмотр (реферат): RU: Цель. Этажное сопряжение балок проезжей части железнодорожных мостов наиболее простое по конструкции, но вследствие конструктивных недостатков подвержено многочисленным дефектам. Целью данной работы является исследование фактического деформационно-напряженного состояния узла сопряжения продольных балок с поперечными при их этажном расположении. Необходимо также определить возможное влияние совместной работы поясов ферм и балочной клетки мостового полотна на их деформационно-напряженное состояние. Методика. Для достижения поставленной цели проведены испытания существующего моста. Для измерения деформаций (напряжений) в элементах пролетного строения использовались тензорезисторы, наклеенные на поясных уголках поперечных и продольных балок и на выкружках нижних поясных уголков продольных балок в местах опирания их на поперечные балки. Для измерения прогибов ферм, продольных и поперечной балок при статических испытаниях использовались прогибомеры Аистова и Максимова, которые устанавливались по нижним поясам ферм в середине пролетного строения 0–1, а также на обеих продольных и одной поперечной балках в середине пролета. Прогибомеры крепились к пролетному строению и соединялись проволочными связями с поверхностью грунта. Результаты. Автором получено и проанализировано деформационно-напряженное состояние узла сопряжения продольных балок с поперечными при их этажном расположении. Анализ показывает, что помимо вертикального изгиба балок имеет место значительное влияние горизонтального изгиба поперечных балок и их кручения, возникающие вследствие совместной работы балок проезжей части с верхними поясами главных ферм, как у балки П0, так и у других балок. Научная новизна. В работе проведено исследование напряженно-деформационного состояния металлических балок проезжей части этажного расположения с учетом совместной работы балок с несущими фермами. Практическая значимость. При испытании пролетного строения поездной нагрузкой в поясах поперечных балок появляются значительные дополнительные напряжения от горизонтального изгиба поперечных балок и их кручения. Появление этих напряжений связано с включением продольных балок в совместную работу с верхними поясами ферм. Возникающие дефекты в продольных балках связаны с концентрацией местных напряжений из-за конструктивных особенностей этажной проезжей части.; EN: Purpose. The staged connections of the beams of railway bridge track-way have the simplest design, but some design flaws result in numerous defects. The purpose of the given work is to research the actual stress-train state of the point of connection of the stringers with the floor beams on condition of their staged interposition. It is also necessary to determine possible effect of coupled work of deck beam grid and booms on their stress-strain state. Methodology. To reach the purpose of the study the testing of the existing bridge was conducted. To measure strains (stresses) in the span elements we used the strain gages glued to flange angles of stringers and floor beams and to fillets of lower flange angles of stringers in the points of their support on floor beams. To measure deflections of the truss, stringers and floor beams from static loads we used Aistov’s and Maksimov’s deflectometers, that were installed on lower boom in the middle of span 0-1, as well as on both stringers and floor beams in the middle of the span. Deflectometers were fastened to the span and, by wire communication, to the ground surface. Findings. Stress-strain state of the point of connection of the stringers with the floor beams on condition of their staged interposition was obtained and analyzed. Analysis indicates that, apart from vertical bending of the stringers and beams, there is a significant effect of horizontal bending of floor beams and their torsion, that occur due to the coupled work of track-way beams and top booms, both for P0 beam and for other beams. Originality. Research of stress-strain state of metal track-way staged beams while considering their coupled work with bearing trusses. Practical value. While testing the span under the train load, there are significant additional stresses from horizontal bending of floor beams and their torsion in the floor beam flanges. The appearance of these stresses is caused by inclusion of stringers into coupled work with top booms. Appearing flaws in stringers are caused by local stress concentration due to design features of staged track way.; UK: Мета. Поверхове сполучення балок проїзної частини залізничних мостів найбільш просте по конструкції, але внаслідок конструктивних недоліків утворюються численні дефекти. Метою даної роботи є дослідження фактичного деформаційно-напруженого стану вузла сполучення поздовжніх балок із поперечними при їх поверховому розташуванні. Необхідно також визначити можливий вплив спільної роботи поясів ферм та балочної клітки мостового полотна на їх деформаційно-напружений стан. Методика. Для досягнення поставленої мети проведено випробування існуючого моста. Для вимірювання деформацій (напружень) в елементах прогонової будови використовувалися тензорезистори, наклеєні на поясних кутиках поперечних і поздовжніх балок та на викружках нижніх поясних кутиків поздовжніх балок у місцях обпирання їх на поперечні балки. Для вимірювання прогинів ферм, поздовжніх та поперечної балок при статичних випробуваннях використовувалися прогиноміри Аїстова і Максимова, які встановлювалися по нижніх поясах ферм у середині прогону 0–1, а також на обох поздовжніх та однією поперечною балках із середини прольоту. Прогиноміри кріпилися до прогінної будови та з’єднувалися дротяними зв’язками з поверхнею ґрунту. Результати. Автором отримано і проаналізовано деформаційно-напружений стан вузла сполучення поздовжніх балок із поперечними при їх поверховому розташуванні. Аналіз показує, що крім вертикального вигину балок має місце значний вплив горизонтального вигину поперечних балок та їх крутіння, що виникають внаслідок спільної роботи балок проїзної частини з верхніми поясами головних ферм, як у балки П0, так і в інших балок. Наукова новизна. У роботі проведено дослідження напружено-деформованого стану металевих балок проїзної частини поверхового розташування з урахуванням спільної роботи балок із несучими фермами. Практична значимість. При випробуванні прогонової будови поїзним навантаженням у поясах поперечних балок з’являються значні додаткові напруги від горизонтального вигину поперечних балок та їх крутіння. Поява цих напружень пов’язана з включенням поздовжніх балок у спільну роботу з верхніми поясами ферм. Виникаючі дефекти в поздовжніх балках пов’язані з концентрацією місцевих напружень через конструктивні особливості поверхової проїзної частини. Описание: С. Ключник: ORCID 0000-0001-7771-8377 2017-01-01T00:00:00Z