http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/662 RU: Кафедра "Технология материалов" (с 2016 года каф. "Прикладная механика и материаловедение") <br> EN: Department of Material Technology (2016 Department of Applied Mechanics and Materials Science) 2022-03-20T05:57:18Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/13794 Название: Вплив температури самовідпуска на міцність диска залізничного колеса після прискореного охолодження Авторы: Вакуленко, Леонід Ігорович; Болотова, Дар’я Михайлівна; Пройдак, Світлана Вікторівна; Грищенко, Микола Анатолійович; Вакуленко, Ігор Олексійович Краткий осмотр (реферат): UK: Мета. Робота спрямована на визначення ресурсу підвищення міцності диску залізничного колеса. Методика. Матеріалом для дослідження була вуглецева сталь залізничного колеса зі змістом 0,57 % C, 0,65 % Si, 0,45 % Mn, 0,0029 % S, 0,014 % P, 0,11 % Cr. Залізничне колесо піддавали нагріву до температур вище Ac3 , витримували при цій температурі для завершення процесу гомогенізації аустеніту та прискорено охолоджували диск до визначеної температури. Температурний інтервал закінчення примусового охолодження диску колеса складав значення 200–450 С. Структуру вивчали за методиками досліджень із використанням електронного та світлового мікроскопів. Оцінку ступеня дефектності структури металу після прискореного охолодження здійснювали з використанням методики рентгенівського структурного аналізу. Межі міцності та плинності вуглецевої сталі визначали при розтяганні зі швидкістю деформації 10− − 3 1 c . Мікротвердість структурних складових сталі оцінювали, використовуючи мікротвердомір типу ПМТ-3. Результати. Комплекс властивостей вуглецевої сталі залізничного колеса в залежності від температури припинення прискореного охолодження визначається співвідношенням розвитку процесів пом’якшення та зміцнення. Джерелами ефекту зміцнення є процеси блокування рухомих дислокацій за рахунок виділення на них атомів вуглецю та дисперсійного зміцнення від сформованих частинок карбідної фази. При температурах припинення примусового охолодження вуглецевої сталі вище за 300–350 С темп зниження властивостей міцності визначається перевищенням сумарного ефекту (пом’якшення від розпаду твердого розчину, прискорення сфероїдизації та коалесценції частинок цементиту) над блокуванням дислокацій атомами вуглецю та дисперсійним зміцненням. Наукова новизна. Авторами доведено, що рівень характеристик міцності вуглецевої сталі залізничного колеса від температури закінчення примусового охолодження визначається співвідношенням впливів від пересичення твердого розчину та дисперсійного зміцнення від карбідної фази. Для температур припинення прискореного охолодження 200–300 C зниження ступеню пересичення твердого розчину є основним чинником, що визначає рівень характеристик міцності. Практична значимість. При виготовленні суцільнокатаного залізничного колеса підвищити межу міцності металу диску можна прискореним охолодженням до середнього інтервалу температур, що успішно доведено в роботі.; EN: Purpose. The paper aims at estimation of resource of strength increase for railway wheel disk. Methodology. The material for research was carbon steel of railway wheel containing 0.57%C, 0.65%Si, 0.45%Mn, 0.0029%S, 0,014%P, 0,11%Cr. A railway wheel was heated to the temperatures above Ac3 and was held at this temperature until the completion of аustenite homogenization processes and then the disk was cooled at a growing rate to a certain temperature. A temperature interval of completion of the speed-up wheel disk cooling was 200-450 C. Structure was studied with the use of research methods under electronic and light microscopes. After accelerated cooling the estimation of metal structure imperfection degree was carried out with the use of X-ray structural analysis method. The stress and yielding limit of carbon steel were determined at tension, at a speed of deformation10− − 3 1 s. The microhardness of steel structural components was estimated using the microhardness tester of PMT-3 type. Findings. The properties complex of railway wheel carbon steel depending on the temperature of the accelerated cooling termination is determined by the correlation of soften and work-hardening processes development. The effect of work-hardening is based on blocking of mobile dislocations due to a precipitation carbon atoms and dispersion work-hardening from the formed particles of carbidic phase. At the temperatures of the accelerated cooling termination of carbon steel higher than 300-350 C the decrease rate of strength properties is determined by the exceeding of total soften effect (from disintegration of solid solution, acceleration of spheroidithation and coalescence of cementite particles) above the dislocations blocking by the carbon atoms and dispersion work-hardening. Originality Authors proved that the strength level of the railway wheel carbon steel from the temperature of accelerated cooling completion is determined by the influence ratio of the solid solution satiety degree and dispersion work-hardening from a carbidic phase. For the temperatures of accelerated cooling termination 200-300 C a decrease of solid solution satiety degree is a basic factor, which determines the level of the strength characteristic. Practical value. When making the whole-rolled railway wheel one can increase the strength limit of disk metal using the accelerated cooling to the middle interval of temperatures, which was successfully proven by authors.; RU: Цель. Работа направлена на оценку ресурса повышения прочности диска железнодорожного колеса. Методика. Материалом для исследования была углеродистая сталь железнодорожного колеса с содержанием 0,57 % C, 0,65 % Si, 0,45 % Mn, 0,0029 % S, 0,014 % P, 0,11 % Cr. Железнодорожное колесо нагревали до температур выше Ac3 , выдерживали при этой температуре для завершения процессов гомогенизации аустенита и ускоренно охлаждали диск до определенной температуры. Температурный интервал окончания принудительного охлаждения диска колеса составлял 200–450 С. Структуру изучали с использованием методик исследований под электронным и световым микроскопами. Оценку степени дефектности структуры металла после ускоренного охлаждения осуществляли с использованием методики рентгеновского структурного анализа. Пределы прочности и текучести углеродистой стали определяли при растяжении, со скоростью деформации 10− − 3 1 c. Микротвердость структурных составляющих стали оценивали, используя микротвердомер типа ПМТ-3. Результаты. Комплекс свойств углеродистой стали железнодорожного колеса в зависимости от температуры прекращения ускоренного охлаждения определяется соотношением развития процессов разупрочнения и упрочнения. Эффект упрочнения основан на блокировкие подвижных дислокаций за счет выделения на них атомов углерода и дисперсионного упрочнения от сформированных частиц карбидной фазы. При температурах прекращения принудительного охлаждения углеродистой стали выше 300–350 С темп снижения прочностных свойств определяется превышением суммарного эффекта (разупрочнения от распада твердого раствора, ускорения сфероидизации и коалесценции частиц цементита) над блокировкой дислокаций атомами углерода и дисперсионным упрочнением. Научная новизна. Авторами доказано, что уровень характеристик прочности углеродистой стали железнодорожного колеса от температуры окончания принудительного охлаждения определяется соотношением влияния степени пресыщения твердого раствора и дисперсионным упрочнением от карбидной фазы. Для температур прекращения ускоренного охлаждения 200–300 C снижение степени пресыщения твердого раствора является основным фактором, который определяет уровень характеристик прочности. Практическая значимость. При изготовлении цельнокатаного железнодорожного колеса повысить предел прочности металла диска можно ускоренным охлаждением до среднего интервала температур, что успешно доказано в работе. Описание: Л. Вакуленко: ORCID 0000-0003-2616-740X, Д. Болотова: ORCID 0000-0001-6947-3963, С. Пройдак: ORCID 0000-0003-2439-3657, М. Грищенко: ORCID 0000-0002-0091-1387, І. Вакуленко: ORCID 0000-0002-7353-1916 2016-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/13727 Название: Спосіб зварювання тертям з перемішуванням сплавів на основі алюмінію Авторы: Вакуленко, Ігор Олексійович; Плітченко, Сергій Олександрович; Надеждін, Юрій Львович Краткий осмотр (реферат): UK: Спосіб зварювання тертям з перемішуванням сплавів на основі алюмінію визначається швидкістю обертання робочого інструмента навколо власної осі та переміщення його уздовж лінії зварювання, що забезпечує необхідний розігрів кромок металу. Швидкість обертання робочого інструмента має значення в інтервалі 800-1000 хвֿ ¹ та швидкість його переміщення уздовж шва 25...40 мм/хв., яка забезпечує необхідний нагрів кромок до значень 0,53-0,6 від температури плавлення металу.; RU: Способ сварки трением с перемешиванием сплавов на основе алюминия определяется скоростью вращения рабочего инструмента вокруг собственной оси и перемещения его вдоль линии сварки, что обеспечивает необходимый разогрев кромок металла. Скорость вращения рабочего инструмента имеет значение в интервале 800-1000 минֿ ¹ и скорость его перемещения вдоль шва 25 ... 40 мм/мин., которая обеспечивает необходимый нагрев кромок до значений 0,53-0,6 температуры плавления металла.; EN: A method of friction welding with mixing of aluminum based alloys is determined by the rate of rotation of a tool about its own axis and its movement along the weld line, which provides necessary heating of the metal edges. The rate of tool rotation has a value in the range of 800-1000 minֿ ¹ and the rate of its movement along the seam of 25 ... 40 mm/min, which provides necessary heating of the edges up to the values making 0.53-0.6 of metal melting point. Описание: І. Вакуленко: ORCID 0000-0002-7353-1916; С. Плітченко: ORCID 0000-0002-0613-2544, Ю. Надеждін: ORCID 0000-0003-1805-4616 2012-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/13711 Название: Робоче обладнання котка Авторы: Главацький, Казимир Цезарович; Каденчук, Євгеній Олександрович; Проскурня, Віталій Миколайович; Черкудінов, Володимир Едуардович Краткий осмотр (реферат): UK: Робоче обладнання котка містить циліндричний пустотілий коток з закріпленими на ньому кулачками і раму, причому у котку по всій робочій поверхні виконані у шаховому порядку наскрізні отвори, співвісно з якими встановлені зсередини котка у напрямному корпусі підпружинені кулачки з обмежувачами їх переміщення та фіксаторами. В середній внутрішній порожнині котка встановлена вісь, на яку насаджений ексцентрик, причому торці осі встановлюються в пази стійок, ексцентрик з'єднується зі стійками роз'ємними з'єднаннями, стійки симетрично подовжньої площини робочого органа котка закріплені на рамі роз'ємними з'єднаннями, а підшипниковими вузлами приєднані до торцевих кришок котка, які прикріплені роз'ємними з'єднаннями до циліндричної частини котка. Напрямний корпус приєднаний до внутрішньої поверхні котка. На кулачках обабіч напрямного корпуса встановлені обмежувачі їх переміщення з фіксаторами, пружина знаходиться на кулачку між котком і напрямним корпусом. Технічний результат: створення умов радіального переміщення кулачків при їх вертикальному положенні в момент ущільнення ними ґрунту.; RU: Рабочее оборудование катка содержит цилиндрический пустотелый каток с закреплёнными на нём кулачками и раму, причём в катке по всей рабочей поверхности выполнены в шахматном порядке сквозные отверстия, соосно с которыми установлены внутри катка в направляющем корпусе подпружиненные кулачки с ограничителями их перемещения и фиксаторами. В средней внутренней полости катка установлена ось, на которую насажен эксцентрик, причём торцы оси устанавливаются в пазы стоек, эксцентрик соединяется со стойками разъёмными соединениями, стойки симметрично продольной площади рабочего органа катка закреплены на раме разъёмными соединениями, а подшипниковыми узлами присоединены к торцевым крышкам катка, которые прикреплены разъёмными соединениями к цилиндрической части катка. Направляющий корпус присоединён к внутренней поверхности катка. На кулачках с обеих сторон направляющего корпуса установлены ограничители их перемещения с фиксаторами, пружина находится на кулачке между катком и направляющим корпусом. Технический результат: создание условий радиального перемещения кулачков при их вертикальном положении в момент уплотнения ими грунта.; EN: A roller working attachment comprises a cylindrical hollow roller with cams fixed thereon and a frame. Over the whole working surface of the roller through stagger openings are made. The spring-loaded cams with limit stops and retention pins are mounted coaxially with openings inside the roller on the guide body. In the middle of the inner cavity of the roller axis is set, which planted the eccentric. Inside the roller cavity an axle with an eccentric put thereon is mounted, and axle ends are mounted to slots of supports, eccentric is connected to the supports by permanent joints. The supports are fixed by permanent joints to the frame, symmetrically to the longitudinal plane of the executive device of the roller, and by bearing assemblies are connected by permanent joints to the roller end covers, which are attached by permanent joints to the cylindrical part of the roller. The guide body is attached to the inner surface of the roller. On the cams on both sides of the guide body limit stops with retention pins are mounted, spring is on the cam between the roller and the guide body. The technical result is in provision of the radial movement of the cams at their upright position at the moment of soil compacting. Описание: К. Главацький: ORCID 0000-0002-3353-2543 2014-01-01T00:00:00Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/13705 Название: Самохідний дорожній коток із тягово-зчіпним пристроєм Авторы: Буравська, Ірина Геннадіївна; Главацький, Казимир Цезарович; Посмітюха, Олександр Петрович; Проскурня, Віталій Миколайович; Середа, Оксана Володимирівна Краткий осмотр (реферат): UK: Самохідний дорожній коток із тягово-зчіпним пристроєм включає базовий агрегат і робочі вальці. Для розширення технологічних можливостей котка шляхом розширення діапазону тиску котків на ґрунт на базовому агрегаті встановлено тягово-зчіпний пристрій, з'єднаний з базовим агрегатом так, що його П-подібна опорна рама шарнірно з'єднана з віссю одного з вальців. Опорна платформа з'єднана шарніром з базовим агрегатом. На опорній платформі встановлені додаткові вальці, допоміжний поріг і підкоткова опора, причому додаткові вальці закріплені підшипниковою опорою з фіксуючими елементами. Допоміжний поріг телескопічно встановлений в корпусі опорної платформи та з'єднаний зі штоками гідроциліндрів шарнірами, а корпуси гідроциліндрів з'єднані шарнірами з опорною платформою. Підкоткова опора з'єднана шарнірами з опорною платформою і зі штоком гідроциліндра керування її нахилом. На осі шарніра з'єднання опорної платформи і базового агрегата встановлені тяги. На П-подібній рамі встановлена тягово-фіксуюча лебідка з гідроприводом.; RU: Самоходный дорожный каток с тягово-сцепным устройством включает базовый агрегат и рабочие валки. Для расширения технологических возможностей катка путем расширения диапазона давления катков на грунт на базовом агрегате установлено тягово-сцепное устройство, соединенное с базовым агрегатом так, что его П-образная опорная рама шарнирно соединена с осью одного из валков. Опорная платформа соединена шарниром с базовым агрегатом. На опорной платформе установлены дополнительные валки, вспомогательный порог и подкаточная опора, причем дополнительные валки закреплены подшипниковой опорой с фиксирующими элементами. Вспомогательный порог телескопически установлен в корпусе опорной платформы и соединен со штоками гидроцилиндров шарнирами, а корпуса гидроцилиндров соединены шарнирами с опорной платформой. Подкаточная опора соединена шарнирами с опорной платформой и со штоком гидроцилиндра управления ее наклоном. На оси шарнира соединения опорной платформы и базового агрегата установлены тяги. На П-образной раме установлена тягово-фиксирующая лебедка с гидроприводом.; EN: A self-propelled road roller with drawbar hauler includes a basic unit and working rolls. To enhance technological functionality of the roller through increase of the range of rolls pressure on earth, in the basic unit a tow-drag device is installed, this is connected to the basic unit in such way that its P-like bearing frame is hinged to the axle of one of the rolls. The bearing platform is hinged to the basic unit. On the bearing platform installed are additional rolls, supplementary baffle plate and under-roller bearing, and the additional rolls are fixed to a bearing support with fixation element. The supplementary threshold is telescopically installed in the body of the bearing platform and is connected to the rods of hydro-cylinders with hinges, and the bodies of the hydro-cylinders are hinged to the bearing platform. The under-roller bearing is hinged to the bearing platform and the rods of the hydro-cylinder of control of its inclination. On the axle of the hinge of connection of the bearing platform and the basic unit con-rods are installed. On the P-like frame a pulling and retaining winch with hydro-drive is installed. Описание: К. Главацкий: ORCID 0000-0002-3353-2543; О. Посмітюха: ORCID 0000-0002-9701-3873 2014-01-01T00:00:00Z