DSpace Общество:http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/97432022-03-20T06:54:47Z2022-03-20T06:54:47ZЕкономічна ефективність курсування високошвидкісних поїздів в УкраїніБараш, Юрій СавелійовичПолішко, Тетяна ВалеріївнаМомот, Алла Володимирівнаhttp://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/120142022-02-10T09:20:16Z2014-01-01T00:00:00ZНазвание: Економічна ефективність курсування високошвидкісних поїздів в Україні
Авторы: Бараш, Юрій Савелійович; Полішко, Тетяна Валеріївна; Момот, Алла Володимирівна
Краткий осмотр (реферат): UK: Мета. Розробити методику щодо визначення економічної ефективності високошвидкісного руху в Україні. Методика. Економічне обґрунтування доцільності організації високошвидкісного руху в Україні є інвестиційним проектом, який передбачає поетапне вкладання коштів у будівництво, що дозволить надалі отримувати щорічно прибутки від перевезення пасажирів. Для вирішення задач такого типу використовують чистий дисконтний дохід, який може отримати Укрзалізниця або новоутворені компанії під час реалізації проекту та після його закінчення. Результати. На основі виконаного аналізу можна констатувати, що в роботі розроблено комплексну методику визначення ефективності будівництва та експлуатації високошвидкісних поїздів з урахуванням вартості інфраструктури, рухомого складу та ін. Наукова новизна. Запропоновано науковий підхід щодо визначення економічної ефективності будівництва та експлуатації високошвидкісних магістралей, що на відміну від існуючого уточнює принципи визначення вартості їх будівництва, розрахунок кількості одиниць рухомого складу, оптимізує розрахунки доходів та витрат в контексті конкурентних переваг та впливу зовнішніх факторів на діяльність компанії, що дозволить підвищити обґрунтованість управлінських рішень та економічну ефективність функціонування високошвидкісних перевезень. Практична значимість. Врахування вищенаведених ознак підвищує обґрунтованість управлінських рішень щодо забезпечення ефективності функціонування високошвидкісних перевезень.; RU: Цель. Разработать методику, касающуюся определения экономической эффективности высокоскоростного движения в Украине. Методика Экономическое обоснование целесообразности организации скоростного и высокоскоростного движения в Украине является инвестиционным проектом, который предполагает поэтапное вложение денег в строительство и позволит в дальнейшем получать ежегодно прибыли от перевозки пассажиров. Для решения задач такого типа используют чистый дисконтированный доход, который может получить Укрзализныця или вновь созданные компании во время реализации проекта и после его окончания. Результаты. На основе проведенных исследований можно констатировать, что в статье разработан методический подход для комплексного определения эффективности строительства и эксплуатации скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов с учетом стоимости инфраструктуры, подвижного состава, воздействия факторов внешней среды и т. д. Научная новизна. Предложен научный подход для определения экономической эффективности строительства и эксплуатации высокоскоростных магистралей, который в отличие от существующего включает усовершенствованные принципы определения количества перевезенных пассажиров, стоимости строительства ВСМ, количества единиц подвижного состава, оптимизирует расчеты доходов и затрат в контексте конкурентных преимуществ и влияния внешних факторов на деятельность компании. Практическая значимость. Учет вышеприведенных факторов повышает обоснованность управленческих решений, касающихся обеспечения эффективности функционирования высокоскоростных перевозок.; EN: Objective. To develop methodology of determination of the high-speed running cost effectiveness in Ukraine. Methodology. Economic justification of the high-speed running appropriateness in Ukraine is the investment project, providing stage-by-stage investments into construction that will give the possibility to obtain annual revenue from the passenger transportations. For such problem solving, there is applied net present value that may be obtained by the Railway Transport of Ukraine or newly established companies during the project execution and upon its completion. Results. On the base of the carried out analysis one may state that there is developed complex method of the high-speed trains construction and operation effectiveness definition with consideration of infrastructure, rolling stock, etc., value. Scientific novelty. There is proposed the scientific approach to definition of the high-speed lines construction and operation economic effectiveness that specifies principles of their construction value definition, calculation of the rolling stock units quantity, optimizes calculations of revenue and expenditures in the context of competitive advantages and influence of external factors on the company activity that will give the possibility to increase the feasibility of the managerial decisions and economic effectiveness of the high-speed transportations. Practical relevance. Consideration of the abovementioned features increases feasibility of the managerial decisions as to high-speed transportation functioning effectiveness ensuring.
Описание: Ю. Бараш: ORCID 0000-0001-5911-9805, Т. Полішко: ORCID 0000-0001-5773-49272014-01-01T00:00:00ZОрганізаційно-економічні основи планування відтворення основних фондів колійного господарстваСінгаєвська, Марина ПавлівнаПолішко, Тетяна Валеріївнаhttp://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/37792022-02-10T10:26:34Z2014-01-01T00:00:00ZНазвание: Організаційно-економічні основи планування відтворення основних фондів колійного господарства
Авторы: Сінгаєвська, Марина Павлівна; Полішко, Тетяна Валеріївна
Краткий осмотр (реферат): UK: Постановка проблеми: Розширення прав підприємств, що працюють в умовах реформування, підвищило їх увагу до питань удосконалювання організації й планування заходів щодо відтворення основних фондів колійного господарства (ВОФКГ), а також відповідальність за їх ефективність. Мета: розробка організаційно-економічних показників, які покладено в основу методичних рекомендацій з оцінки планів ВОФКГ. Результати: З метою детального аналізу й оцінки характеру і рівня функціонування основних фондів колійного господарства авторами розроблена й обґрунтована система показників, сформована на базі аналізу факторів, що визначають динаміку структурних складових, що впливають на стан основних фондів колійного господарства. Узагальнена оцінка плану ВОФКГ здійснюється за допомогою критеріального показника. Висновки: Комплексне вдосконалювання процесу ВОФКГ можливо на основі системного підходу до здійснення всіх його стадій і етапів: аналіз і оцінка техніко-економіко-експлуатаційного стану; виявлення резервів підвищення ефективності виробництва; розробка планів ВОФКГ, погоджених з перспективними планами розвитку виробництва; аналіз і оцінка планів, їхня оптимізація; розробка проекту ВОФКГ і його реалізація. Розроблена система показників, побудована за ієрархічною структурою й використовувана практично на всіх стадіях і етапах процесу ВОФКГ, є сполучним елементом, що забезпечує дотримання в процесі ВОФКГ таких принципів планування як цілеспрямованість, комплексність, пропорційність, безперервність.; RU: Постановка проблемы: Расширение прав предприятий, работающих в условиях реформирования, повысило их внимание к вопросам совершенствования организации и планирования мероприятий по воспроизводству основных фондов путевого хозяйства (ВОФПХ), а также ответственность за их эффективность. Цель: разработка организационно-экономических показателей, которые положены в основу методических рекомендаций по оценке планов ВОФПХ. Результаты С целью детального анализа и оценки характера и уровня функционирования основных фондов путевого хозяйства авторами разработана и обоснована система показателей, сформирована на основе анализа факторов, определяющих динамику структурных составляющих, влияющих на состояние основных фондов путевого хозяйства. Обобщенная оценка плана ВОФПХ осуществляется с помощью критериального показателя. Выводы: Комплексное совершенствование процесса ВОФПХ возможно на основе системного подхода к осуществлению всех его стадий и этапов: анализ и оценка технико-экономико-эксплуатационного состояния; выявление резервов повышения эффективности производства; разработка планов ВОФПХ, согласованных с перспективными планами развития производства; анализ и оценка планов, их оптимизация; разработка проекта ВОФПХ и его реализация. Разработана система показателей, построенная по иерархической структурой и используемая практически на всех стадиях и этапах процесса ВОФПХ, является связующим элементом, обеспечивающим соблюдение в процессе ВОФПХ таких принципов планирования как целеустремленность, комплексность, пропорциональность, непрерывность.; EN: Problem: Empowering businesses operating in restructuring, increased their attention to the improvement of the organization and planning of fixed assets on playing railroad facilities, as well as for their effectiveness. Objective: To develop organizational and economic indicators underlying methodological recommendations of evaluation plans playing railroad facilities. Results: For a detailed analysis and assessment of the nature and operation of fixed assets railroad facilities authors developed and justified Scorecard, formed on the basis of analysis of the factors that determine the dynamics of structural components that affect the condition of assets railroad facilities. Generalized evaluation plan playing railroad facilities by using criteria indicator. Conclusions: Comprehensive improvement process playing railroad facilities possible on the basis of a systematic approach to the implementation of all its stages and phases: analysis and evaluation of technical, economic and operational condition; identification of reserves to improve efficiency; development plans playing railroad facilities agreed with long-term plans of production; analysis and evaluation plans, their optimization; playing railroad facilities development project and its implementation. A system of indicators based on a hierarchical structure and used in almost all phases and stages of playing railroad facilities is a connecting element for compliance in the process of planning principles playing railroad facilities as commitment, complexity, proportionality, consistency.
Описание: Т. Полішко: ORCID 0000-0001-5773-49272014-01-01T00:00:00ZПерспективи розвитку взаємодії Укрзалізниці і регіональних державних суб'єктів управлінняЗадоя, В’ячеслав Олександровичhttp://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/37782021-10-12T11:16:05Z2014-01-01T00:00:00ZНазвание: Перспективи розвитку взаємодії Укрзалізниці і регіональних державних суб'єктів управління
Авторы: Задоя, В’ячеслав Олександрович
Краткий осмотр (реферат): UK: Вступ: У статті визначаються шляхи формування регіональної політики «Укрзалізниці», яка буде направлена на організацію ефективної взаємодії з регіональними суб'єктами управління із забезпечення економічних і стратегічних інтересів «Укрзалізниці» в регіонах за умови виконання усіх соціально значущих функцій. Мета роботи – полягає у вивченні існуючої регіональної, адміністративної та правової політики взаємодії Укрзалізниці і регіональних державних суб'єктів управління при реалізації виробничих процесів, а також надаються рекомендації її удосконалення. Результати: систематизовано комплекс організаційно-економічних заходів, спрямованих на реалізацію потенціалу взаємодії Укрзалізниці і регіональних державних суб'єктів управління в цілому на регіональному рівні. Висновки: визначені можливості виявлення паритетних взаємовигідних відносин, із врахуванням соціально-економічних і географічних особливостей регіону, що здійснюються в умовах взаємодії і розвитку конкуренції на залізничному транспорті, а також з іншими видами транспорту.; RU: Введение: В статье намечаются пути формирования региональной политики «Укрзализныци», которая будет направлена на организацию эффективного взаимодействия с региональными субъектами управления по обеспечению экономических и стратегических интересов «Укрзализныци» в регионах при условии выполнения всех социально значимых функций. Цель работы - заключается в изучении существующей региональной, административной и правовой политики взаимодействия Укрзализныци и региональных государственных субъектов управления при реализации производственных процессов, а также даются рекомендации ее усовершенствования. Результаты: систематизирова комплекс организационно-экономических мероприятий, направленных на реализацию потенциала взаимодействия Укрзализныци и региональных государственных субъектов управления в целом на региональном уровне. Выводы: определены возможности выявления паритетных взаимовыгодных отношений, с учетом социально-экономических и географических особенностей региона, осуществляемых в условиях взаимодействия и развития конкуренции на железнодорожном транспорте, а также с другими видами транспорта.; EN: Introduction: This paper identifies ways in regional policy "Ukrzaliznytsya", which will focus on the organization of effective cooperation with regional stakeholders to ensure the management of the economic and strategic interests "Ukrzaliznytsya" in regions subject to the fulfillment of all socially important functions. Purpose - to examine the existing regional, administrative and legal policy and regional cooperation Ukrzaliznytsi state actors in the implementation of the control of production processes, and provides recommendations for its improvement. Results: The planned complex of organizational and economic measures aimed at realizing the potential of interaction Ukrzaliznytsi and regional public entities in general management at the regional level. Conclusions: The identified opportunities detecting a parity of mutually beneficial relations, taking into account the socio-economic and geographical characteristics of the region, exercised in cooperation and competition in rail transport, as well as with other transport modes.2014-01-01T00:00:00ZДослідження сучасного стану парку пасажирських вагонівБожок, Наталія ОлексіївнаБулгакова, Юлія ВадимівнаПуларія, Андрій Луарсабовичhttp://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/37772021-07-01T17:30:07Z2014-01-01T00:00:00ZНазвание: Дослідження сучасного стану парку пасажирських вагонів
Авторы: Божок, Наталія Олексіївна; Булгакова, Юлія Вадимівна; Пуларія, Андрій Луарсабович
Краткий осмотр (реферат): UK: Вступ. Основним ресурсом, який забезпечує ефективність господарської діяльності у сфері пасажирських перевезень, є рухомий склад. Саме тому дослідження його технічного стану є необхідною складовою прийняття рішень щодо розвитку залізничної галузі. Мета. Основною метою данної статті є аналіз сучасного стану парку пасажирських вагонів. Результати. За 10 років в України було списано 2377 пасажирських вагона, зокрема у 2013 році списано 545 пасажирських вагона, у 2014 році планується списати ще 283 вагона. Вік вагонів, які підлягають списанню, сягає від 29 до 44 років. Така ситуація склалася у зв’язку з систематичним невиділенням коштів в рамках Державного бюджету на оновлення парку пасажирського рухомого складу. Водночас, придбано за цей же період виключно за кошти Укрзалізниці 492 пасажирських вагона, а також 10 дев’ятивагонних електропоїздів виробництва Hyundai Rotem та 2 двоповерхових шестивагонних складів електропоїздів виробництва Skoda Vagonka. Стан пасажирського рухомого складу підійшов до критичної межі та потребує негайного оновлення. Загалом переважна кількість пасажирських вагонів з існуючого парку вже вичерпала свій нормативний строк експлуатації адже вони були побудовані ще у 1965-1991 роках. При цьому термін служби пасажирського вагону складає 28 років, впродовж яких один купейний вагон перевозить близько 220 тис. пасажирів, проходить в середньому 10 деповських та 5 капітальних ремонтів. Аналіз вікової структуру парку показав, що майже 44 % вагонів, вже вичерпали свій термін служби (28 років), але не виключаються з експлуатації, оскільки для формування повноскладних поїздів рухомого складу не вистачає. Середній вік пасажирського вагона становить близько 26 років. Висновки. Досить серйозною проблемою, з якою стикається керівництво Укрзалізниці, є визначення того, чи має вона внутрішні сили, щоб зберегти та покращити досягнуті об’єми пасажирських перевезень. За даними проведеного аналізу стан парку пасажирських вагонів дозволить втримувати конкуренцію з іншими видами транспорту ще приблизно 5 років, оскільки ступінь його зношеності складає 86 %. Тому зараз основною проблемою пасажирського господарства є оновлення парку пасажирських вагонів.; RU: Введение. Основным ресурсом, который обеспечивает эффективность хозяйственной деятельности в сфере пассажирских перевозок, является подвижной состав. Именно поэтому исследование его технического состояния является необходимой составляющей принятия решений по развитию железнодорожной отрасли. Цель. Основной целью данной статьи является анализ современного состояния парка пассажирских вагонов. Результаты. За 10 лет в Украине было списано 2377 пассажирских вагона, в том числе в 2013 году списано 545 пассажирских вагона, в 2014 году планируется списать еще 283 вагона. Возраст вагонов, подлежащих списанию, составляет от 29 до 44 лет. Такая ситуация сложилась в связи с систематическим невыделением средств в рамках государственного бюджета на обновление парка пассажирского подвижного состава. В то же время, приобретено за этот же период исключительно за средства Укрзализныци 492 пассажирских вагона, а также 10 девятивагонных электропоездов производства Hyundai Rotem и 2 двухэтажных шестивагонных электропоезда производства Skoda Vagonka. Состояние пассажирского подвижного состава подошело к критической черте и требует немедленного обновления. В общем подавляющее количество пассажирских вагонов из существующего парка уже исчерпала свой нормативный срок эксплуатации ведь они были построены еще в 1965-1991 годах. При этом срок службы пассажирского вагона составляет 28 лет, в течение которых один купейный вагон перевозит около 220 тыс. пассажиров, проходит в среднем 10 деповских и 5 капитальных ремонтов. Анализ возрастной структуры парка показал, что почти 44% вагонов, уже исчерпали свой срок службы (28 лет), но не исключаются из эксплуатации, поскольку для формирования полносоставных поездов подвижного состава не хватает. Средний возраст пассажирского вагона составляет около 26 лет. Выводы. Достаточно серьезной проблемой, с которой сталкивается руководство Укрзализныци, является определение того, имеет ли она внутренние силы, чтобы сохранить и улучшить достигнутые объемы пассажирских перевозок. По данным проведенного анализа состояние парка пассажирских вагонов позволит удерживать конкуренцию с другими видами транспорта еще примерно 5 лет, поскольку степень его изношенности составляет 86%. Поэтому сейчас основной проблемой пассажирского хозяйства является обновление парка пассажирских вагонов.; EN: Introduction. The rolling stock is a main resours which provides efficiency of economic activity in the sphere of passanger traffic. For this reason research of its technical condition is a necessary component of decision-making on development of railway branch. Purpose. Main objective of this article is the analysis of a current state of park of cars. Results. In 10 years in Ukraine 2377 cars were written off, including in 2013 is written off the 545th car, in 2014 is planned to write off 283 more cars. The age of the cars which are subject to write-off makes from 29 to 44 years. Such situation developed in connection with systematic not assignment within the state budget for updating of park of a passenger rolling stock.At the same time, 492 cars, and also 10 nine-carriage electric trains of production Hyundai Rotem and 2 two-storeyed six-carriage electric trains of production Skoda Vagonka are acquired for the same period only for means of Ukrzaliznytsi. The condition of a passenger rolling stock podoshet to critical line and demands immediate updating. Generally overwhelming number of cars from the existing park already I settled the standard term of operation after all they were constructed in 1965-1991. Thus service life of the car makes 28 years during which one compartment car transports about 220 thousand passengers, passes on average 10 depot and 5 capital repairs. The analysis of age structure of park showed that nearly 44% of cars, already settled the service life (28 years), but aren't excluded from operation as for formation of full-compound trains of a rolling stock isn't enough. Average age of the car makes about 26 years. Conclusions. Rather serious problem which the management of Ukrzaliznytsi faces, definition of is, whether it has internal forces to keep and improve the reached volumes of passenger traffic. According to the carried-out analysis the condition of park of cars will allow to hold the competition to other means of transport about 5 more years as degree of its wear makes 86%. Therefore now the main problem of passenger economy is updating of park of cars.
Описание: А. Пулария: ORCID 0000-0003-1144-4179, Н. Божок: ORCID: 0000-0003-3566-23812014-01-01T00:00:00Z