DSpace Общество:http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/93402022-03-20T07:06:43Z2022-03-20T07:06:43ZВыбор параметров эффективности элементов системы железнодорожной автоматики с учетом текущего состоянияПокотилов, Д. Я.Полковников, А. В.Костровский, В. А.http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/118762020-04-17T12:31:57Z2016-01-01T00:00:00ZНазвание: Выбор параметров эффективности элементов системы железнодорожной автоматики с учетом текущего состояния
Авторы: Покотилов, Д. Я.; Полковников, А. В.; Костровский, В. А.
Краткий осмотр (реферат): RU: Обеспечение высокой эффективности системы железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ) - важнейшая научно техническая задача, стоящая перед работниками железнодорожного транспорта. Статистика отказов и анализ временной зависимости приборов электрической централизации (ЭЦ, указанной в статье) позволяет прийти к выводу, что наибольшее количество отказов приходится на рельсовые цепи (РЦ) (в среднем около 18% от общего числа отказов). Данные оценки позволяют провести прогнозирования о проведении ремонтно-восстановительных мероприятий в отношении объектов системы исследования - средств автоматики. Обоснование выбора показателей надежности позволяют оценить текущее состояние элементов СЖАТ и дальнейшее использование избранных показателей является актуальной задачей в любое время, так как надежность системы - один из основных показателей работы системы. Методика. Задачей исследования является установление основных положений, при совместном соблюдении которых система может успешно выполнить свои функции: 1) система должна всегда быть готова к использованию по назначению и исправна; 2) исправная система должна иметь такие характеристики, совокупность которых обеспечивает успешное выполнение задания. Недостаточная надежность и необходимость проведения специальных мероприятий по обеспечению безотказного функционирования средств железнодорожной автоматики приводят к снижению показателя вероятности успешного выполнения средствами автоматики своей задачи с учетом его реальной надежности. Результаты. В качестве оценки текущего состояния средства были выбраны определенные показатели надежности. Научная новизна. Предложенное оценки позволит провести прогнозирования о проведении восстановительных мероприятий средств системы железнодорожной автоматики.; UK: Мета. Забезпечення високої ефективності системи залізничної автоматики і телемеханіки (СЗАТ) – найважливіша науково технічна задача, що стоїть перед працівниками залізничного транспорту. Статистика відмов і аналіз тимчасової залежності приладів електричної централізації (ЕЦ, зазначеної в статті) дозволяє прийти до висновку, що найбільша кількість відмов припадає на рейкові кола (РК) (в середньому близько 18% від загального числа відмов). Дані оцінки дозволяють провести прогнозування про проведення ремонтно-відновлювальних заходів щодо об'єктів системи дослідження – засобів автоматики. Обґрунтування вибору показників надійності дозволяють оцінити поточний стан елементів СЗАТ і подальше використання обраних показників є актуальним завданням в будь-який час, так як надійність системи – один з основних показників роботи системи. Методика. Завданням дослідження є встановлення основних положень, при спільному дотриманні яких система може успішно виконати свої функції: 1) система повинна завжди бути готова до використання за призначенням і справна; 2) справна система повинна мати такі характеристики, сукупність яких забезпечує успішне виконання завдання. Недостатня надійність і необхідність проведення спеціальних заходів щодо забезпечення безвідмовного функціонування засобів залізничної автоматики призводять до зниження показника ймовірності успішного виконання засобами автоматики свого завдання з урахуванням його реальної надійності. Результати. В якості оцінки поточного стану засобу були обрані певні показники надійності. Наукова новизна. Запропоноване оцінювання дозволить провести прогнозування про проведення відновлювальних заходів засобів системи залізничної автоматики.; EN: Ensuring the high efficiency of the railway automation and telemechanics system (RARCS) is the most important scientific and technical challenge facing railway workers. Failure statistics and analysis of the time dependence of electrical centralization devices (EC, indicated in the article) allows us to conclude that the largest number of failures occur on rail circuits (RC) (on average about 18% of the total number of failures). These estimates allow predicting the conduct of repair and restoration measures in relation to objects of the research system - automation. Justification of the choice of reliability indicators allows us to assess the current state of the elements of the North-West Administrative District and the further use of selected indicators is an urgent task at any time, since the reliability of the system is one of the main indicators of the system. Methodology The objective of the study is to establish the main provisions, with the joint observance of which the system can successfully fulfill its functions: 1) the system should always be ready for use for its intended purpose and serviceable; 2) a working system should have such characteristics, the totality of which ensures the successful completion of the task. The lack of reliability and the need for special measures to ensure the trouble-free functioning of railway automation equipment lead to a decrease in the likelihood of successful automation of their task, taking into account its real reliability. Results. As an assessment of the current state of the tool, certain reliability indicators were selected. Scientific novelty. The proposed assessment will allow forecasting on the implementation of remedial measures of the railway automation system.2016-01-01T00:00:00ZМатематичне моделювання системи захисту рейкових кіл від електромагнітних завадЩека, Вадим Ігоровичhttp://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/101512020-04-17T12:23:35Z2016-01-01T00:00:00ZНазвание: Математичне моделювання системи захисту рейкових кіл від електромагнітних завад
Авторы: Щека, Вадим Ігорович
Краткий осмотр (реферат): UK: Для забезпечення безпеки руху на залізничному транспорті необхідно проводити заходи, направлені на захист ліній та пристроїв автоматики від електромагнітного впливу. У статті проаналізовано роботу системи захисту рейкових кіл від електромагнітних завад. Метою роботи є розробка та дослідження математичної моделі системи захисту рейкових кіл від електромагнітних завад з боку контактної мережі та електрорухомого складу з асинхронним тяговим приводом. Розроблено метод селективної компенсації завад в рейкових колах за допомогою активного екрануючого проводу, через який пропускається струм, що є мінімально необхідним і достатнім для компенсації електромагнітних завад в рейкових колах. Запропоновано структурну схему системи захисту рейкових кіл та функціональну схему пункту підключення елементу регулювання. Розроблено наукове обґрунтування методу селективної компенсації завад в рейкових колах, суть якого полягає в зменшенні в рейкових колах тільки тих завад, частоти яких знаходяться у смугах роботи колійних приймачів рейкових кіл, що дозоляє підвищити безпеку функціонування рейкових кіл та значно зменшити електроспоживання та потужність компенсуючих пристроїв.; RU: Для обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте необходимо проводить мероприятия, направленные на защиту линий и устройств автоматики от электромагнитного влияния. В статье проанализирована работа системы защиты рельсовых цепей от электромагнитных помех. Целью работы является разработка и исследование математической модели системы защиты рельсовых цепей от электромагнитных помех со стороны контактной сети и электроподвижного состава с асинхронным тяговым приводом. Разработан метод селективной компенсации помех в рельсовых цепях при помощи активного экранирующего провода, через который пропускается ток, что является минимально необходимым и достаточным для компенсации электромагнитных помех в рельсовых цепях. Предложена структурная схема системы защиты рельсовых цепей и функциональная схема пункта подключения элемента регулирования. Разработано научное обоснование метода селективной компенсации помех в рельсовых цепях, суть которого состоит в уменьшении в рельсовых цепях только тех помех, частоты которых находятся в полосах работы путевых приемников рельсовых цепей, что позволяет повысить безопасность функционирования рельсовых цепей и значительно уменьшить электропотребление и мощность компенсирующих устройств.; EN: Providing safety in railway transport is necessary to make arrangements directed to protect lines and automation devices from electromagnetic interference. The system of rail circuits protect from electromagnetic interferences has been analyzed in article. The aim is development and investigation of mathematical model for the system of rail circuit protect from electromagnetic interferences by contact network and rolling stock with asynchronous traction engine. The method of interferences’ selective compensation in rail circuits has been developed by an active shielding wire and passing current through it, that is necessary and enough to compensate electromagnetic interferences in rail circuits. The structural scheme of the protect system of rail circuits and the functional scheme of connection point of element regulation have been offered. Scientific substantiation of method of interferences’ selective compensation in rail circuits has been developed. The gist of the matter is the reduction in rail circuits only those interferences, whose frequencies are in bands of working track receivers in rail circuits, that gives us an opportunity to increase the safety of rail circuits and significantly reduce electrical consumption and compensating devices’ power.
Описание: В. Щека: ORCID 0000-0002-2184-28272016-01-01T00:00:00ZВпровадження автошлагбаумів нового покоління на залізницях УкраїниСердюк, Тетяна МиколаївнаЄвдокименко, А. Л.http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/101502020-04-17T12:24:08Z2016-01-01T00:00:00ZНазвание: Впровадження автошлагбаумів нового покоління на залізницях України
Авторы: Сердюк, Тетяна Миколаївна; Євдокименко, А. Л.
Краткий осмотр (реферат): UK: Виконаний аналітичний огляд існуючих типів автошлагбаумів підкреслює необхідність впровадження двигунів й редукторів нових типів в ньому з метою мінімізації його розмірів, зменшення вартості, підвищення надійності роботи переїзної сигналізації, і за рахунок цього підвищення безпеки руху залізничного транспорту в загалом. Схема управління автошлагбаумом залишається тією ж, що полегшує етапи реновації й не потребує додаткового навчання обслуговуючого персоналу. Пропонується мінімізувати розміри й масу автошлагбауму за рахунок впровадження двигунів постійного струму з постійними магнітами, які є більш дешевими і надійними в експлуатації проти існуючих двигунів типу СЛ-571к й АИР 56В4Б43. Також зменшити масу автошлагбаумів можна за рахунок впровадження планетарного редуктору, який є набагато компактнішим, йому властиве зменшене навантаження на опори редуктора й зуби коліс, підвищене передавальне число, знижена шумність й більш тривалий термін служби. Дано наукове обґрунтування впровадженню двигунів постійного струму з постійними магнітами й планетарного редуктора в автошлагбаумі. Розроблена методика визначення первинних параметрів схеми заміщення двигуна обраного типу, його робочих й механічних характеристик за паспортними даними. Удосконалено математичну модель двигуна постійного струму з постійними магнітами за рахунок введення методики визначення співвідношення електричної й магнітної постійних за вказаними паспортними даними, визначення первинних параметрів і його робочих й механічної характеристик, що було покладено в основу наукового обґрунтування методу діагностування приводів автошлагбауму і дозволить у подальшому перейти від планово-попереджувальної технології обслуговування до обслуговування за станом об’єктів: автошлагбаумів залізниць України й країн СНД.; RU: Выполнен аналитический обзор существующих типов автошлагбаумов подчеркивает необходимость внедрения двигателей и редукторов нового типа в нем с целью минимизации его размеров, уменьшения стоимости, повышения надежности работы переездной сигнализации, и за счет этого повышения безопасности движения железнодорожного транспорта в целом. Схема управления автошлагбаумом остается такой же, что облегчает этапы реновации и не требует дополнительного обучения обслуживающего персонала. Предлагается минимизировать размеры и массу автошлагбаума за счет внедрения двигателей постоянного тока с постоянными магнитами, которые являются более дешевыми и надежными в эксплуатации против существующих двигателей типа СЛ-571к и АИР 56В4Б43. Также уменьшить массу автошлагбаумов можно за счет внедрения планетарного редуктора, который является более компактным, ему свойственно уменьшение нагрузки на опоры редуктора и зубья колес, повышенное передаточное число, снижена шумность и более длительный срок службы. Дано научное обоснование внедрения двигателей постоянного тока с постоянными магнитами и планетарного редуктора автошлагбаума. Разработана методика определения первичных параметров схемы замещения двигателя выбранного типа, его рабочих и механических характеристик по паспортным данным. Усовершенствована математическая модель двигателя постоянного тока с постоянными магнитами за счет введения методики определения соотношения электрической и магнитной постоянных по указанным паспортным данным, определения первичных параметров и его рабочих и механической характеристик, что было положено в основу научного обоснования метода диагностирования приводов автошлагбаума и позволит в дальнейшем перейти от планово-предупредительной технологии обслуживания к обслуживанию по состоянию объектов: автошлагбаумов железных дорог Украины и стран СНГ.; EN: An analytical review of the existing types of level crossing emphasizes the need of introduction of motors and reducers of a new type in it to minimize its size, reduce costs, improve the operation reliability of the crossing signal system, and thereby to improve the safety of railway transport in general. The control scheme of the railway level crossing remains the same, which facilitates the renovation stages and it does not require additional training of maintenance personnel. It is proposed to minimize the size and weight of the level crossing due to the introduction of DC motors with permanent magnets, which are cheaper and more reliable in operation against existing engines such as SL-571k and AIR 56V4B43. Also it is possible to reduce the weight of the level crossing due to the introduction of a planetary gear, which is more compact, it has reduced load on the shafts of the gear and the teeth of the wheels, increased gear ratio, reduced noise and longer life. The scientific basis of the introduction of direct current motors with permanent magnets and the planetary gear of the railway level crossing is given. A technique is developed to determine the primary parameters of the electric circuit for the chosen type motor, its working and mechanical characteristics. The mathematical model of the dc motor with permanent magnets has been improved due to the introduction of the methodology for definition the ratio of electric and magnetic constants according to the specified passport data, of the primary parameters and its working and mechanical characteristics, which was the scientific basis for the justification for diagnosing the engines of level crossing. It is allowed us to change the planned preventive maintenance technology on the maintenance according to the state of the objects: level crossing of railways of Ukraine and UIS countries in further.
Описание: Т. Сердюк: ORCID 0000-0002-4957-91782016-01-01T00:00:00ZДослідження впливу режимів систем зовнішнього електропостачання на ефективність рекуперації енергії електрифікованого транспортуСаблін, Олег Ігоровичhttp://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/101492020-04-17T12:24:43Z2016-01-01T00:00:00ZНазвание: Дослідження впливу режимів систем зовнішнього електропостачання на ефективність рекуперації енергії електрифікованого транспорту
Авторы: Саблін, Олег Ігорович
Краткий осмотр (реферат): UK: Мета. Експериментальне дослідження впливу режимів систем зовнішнього електропостачання (СЗЕ) на ефективність процесу рекуперації енергії при її поверненні в живлячу енергосистему. Актуальність. Однин з варіантів розв’язання проблеми підвищення ефективності споживання надлишкової енергії рекуперації електрифікованого транспорту базується на її поверненні з систем тягового електропостачання до первинної енергосистеми, що на ділянках постійного струму потребує на тягових підстанціях (ТП) інверторних перетворювачів. Це дозволить значно зменшити кількість зривів рекуперації на рухомому складі за гранично допустимою напругою на струмоприймачі та зменшити енергоємність перевізного процесу. Наукова новизна. Для оцінки ефективності використання надлишкової рекуперативної енергії пропонується враховувати режими напруги первинної мережі у вузлах приєднання системи тягового електропостачання електротранспорту, що є одним з важливих чинників ефективності і власне кажучи самої можливості повернення надлишкової енергії рекуперації до систем зовнішнього електропостачання. Практична значимість. Виконаний аналіз режимів напруги систем зовнішнього електропостачання при споживанні ними надлишкової енергії рекуперації дозволяє розробляти ефективні методи ситуаційного керування обладнанням систем тягового електропостачання з метою раціонального розподілу енергії рекуперації.; RU: Цель. Экспериментальное исследование влияния режимов систем внешнего электроснабжения (СВЄ) на эффективность процесса рекуперации энергии при ее возврате в питающую энергосистему. Актуальность. Один из вариантов решения проблемы повышения эффективности потребления избыточной энергии рекуперации электрифицированного транспорта базируется на ее возвращении из систем тягового электроснабжения к первичной энергосистемы, что на участках постоянного тока требует на тяговых подстанциях (ТП) инверторных преобразователей. Это позволит значительно уменьшить количество срывов рекуперации на подвижном составе по предельно допустимым напряжением на токоприемнике и уменьшить энергоемкость перевозочного процесса. Научная новизна. Для оценки эффективности использования избыточной рекуперативной энергии предлагается учитывать режимы напряжения первичной сети в узлах присоединения системы тягового электроснабжения электротранспорта, что является одним из важных факторов эффективности и собственно говоря самой возможности возврата избыточной энергии рекуперации к системам внешнего электроснабжения. Практическая значимость. Выполнен анализ режимов напряжения систем внешнего электроснабжения при потреблении ими избыточной энергии рекуперации позволяет разрабатывать эффективные методы ситуационного управления оборудованием систем тягового электроснабжения с целью рационального распределения энергии рекуперации.; EN: Purpose. Experimental study of the effect of power lines on the efficiency of the process of recovering energy when it returns to the supply grid. Relevance. One of the solutions to the problem of increasing the efficiency of consumption of excess energy recovery of electric transport based on the return from the traction power supply to the primary power system, the DC sections requires for traction substations (TP) inverter converters. This will greatly reduce the amount of disruption recovery on the rolling stock at the maximum allowable voltage on the susceptor, and to reduce the energy intensity of the transportation process. Scientific novelty. To assess the effectiveness of the use of excess regenerative energy is proposed to take into account the modes of the primary network voltage at the node joining traction power supply system of electric transport, which is one of the important factors of efficiency and in fact the possibility of excess return the regenerative energy to power lines. Practical significance. The analysis of the modes voltage power lines when the consumption of excess energy recovery allows to develop effective methods of situational control equipment of the traction power supply for the purpose of rational distribution of energy recovery.
Описание: О. Саблін: ORCID 0000-0001-6784-648X2016-01-01T00:00:00Z