RU: Кафедра "Путь и путевое хозяйство" <br> (С 2021 года вошла в состав кафедры "Транспортная инфраструктура") <br> EN: Department "Path and Track Facilities" <br> (since 2021 it has become a part of the Department of Transport Infrastructure) http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/677 2022-03-20T05:13:13Z 2022-03-20T05:13:13Z Патласов, Олександр Михайлович Токарєв, Сергій Олександрович Патласов, Євген Олександрович http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/13793 2021-06-27T19:44:14Z 2016-01-01T00:00:00Z

Название: Встановлення допустимих швидкостей руху поїздів по криволінійних стрілочних переводах Авторы: Патласов, Олександр Михайлович; Токарєв, Сергій Олександрович; Патласов, Євген Олександрович Краткий осмотр (реферат): UK: Мета. Стрілочні переводи відіграють одну з ключових ролей при виконанні перевізного процесу на залізничному транспорті. Протягом останніх 20 років у складних умовах (криві ділянки, горловини станцій) укладали одно-та різносторонні криволінійні стрілочні переводи, які мають ряд геометричних особливостей, на відміну від односторонніх звичайних. На сьогоднішній день нормативні документи забороняють нове укладання таких переводів у криві ділянки колії та тільки частково регламентують порядок оцінки їх реального стану. Залишається відкритим питання встановлення допустимої швидкості руху в межах криволінійних стрілочних переводів. Тому в науковому дослідженні пропонується встановлювати швидкість руху поїздів за критерієм комфортабельності їзди, спираючись на результати натурних вимірювань ординат від базисної лінії для конкретного криволінійного стрілочного переводу. Методика. Розглянуто критерії, за допомогою яких можна встановити допустимі швидкості руху на стрілочних переводах. Встановлено складність їх застосування, переваги та недоліки. Результати. Проаналізовано розподіл швидкостей по довжині реального криволінійного стрілочного переводу для прямого та бокового напрямку. Встановлено величини швидкості зміни непогашених прискорень для існуючих норм утримання кривих ділянок колії за різницею у суміжних стрілах вигину при швидкостях до 160 км/год. Наукова новизна. Авторами розроблено методику встановлення допустимої швидкості руху поїздів у межах криволінійного стрілочного переводу, яка враховує реальне геометричне положення у плані основного та бокового напрямків переводу. Даний підхід дає можливість встановити місця у плані на стрілочному переводі, які лімітують швидкість руху. Практична значимість. Запропонована методика дає можливість об’єктивно оцінити та встановити допустиму швидкість руху поїздів на основі вимірювання ординат основного і бокового напрямку криволінійного стрілочного переводу від базисної лінії за критерієм комфортабельності їзди. Методика була апробована на реальних стрілочних переводах, які знаходяться в межах Придніпровської залізниці.; EN: Purpose. Turnouts play a key role in the railway transportation process. One-sided and many-sided curved turnouts were railed over the last 20 years in difficult conditions (curved sections, yard necks). They have a number of geometric features, unlike the conventional one-sided turnouts. Today the normative documents prohibit laying such turnouts in curved track sections and only partially regulate the assessment procedure of their real condition. The question of establishment the permissible train speed within the curved turnouts is still open. In this regard, authors propose to set the train speed according to the driving comfort criterion using the results of field measurements of ordinates from the baseline for the particular curved turnout. Methodology. The article considers the criteria using which one can set the permissible speed on the turnouts. It defines the complexity of their application, advantages and disadvantages. Findings. The work analyzes the speed distribution along the length of the real curved turnout for the forward and lateral directions. It establishes the change rate values of unbalanced accelerations for the existing norms of the curved track sections maintenance according to the difference in the adjacent bend versine at speeds up to 160 km/h. Originality. A method for establishing the trains’ speed limit within the curved turnouts was developed. It takes into account the actual geometric position in the plan of forward and lateral turnout directions. This approach makes it possible to establish a barrier places in plan on the turnouts limiting the train speed. Practical value. The proposed method makes it possible to objectively assess and set the trains’ permissible speed on the basis of the ordinate measurement of the forward and lateral directions of the curved turnouts from the baseline using the driving comfort criteria. The method was tested using real turnouts, which are located within the Pridneprovsk Railway.; RU: Цель. Стрелочные переводы играют одну из ключевых ролей при выполнении перевозочного процесса на железнодорожном транспорте. В течение последних 20 лет в сложных условиях (кривые участки, горловины станций) укладывали одно- и разносторонние криволинейные стрелочные переводы, которые имеют ряд геометрических особенностей, в отличие от односторонних обыкновенных. На сегодняшний день нормативные документы запрещают вновь укладывать такие переводы в кривые участки пути и только частично регламентируют порядок оценки их реального состояния. Остается открытым вопрос установления допустимой скорости движения в пределах криволинейных стрелочных переводов. Поэтому в научном исследовании предлагается устанавливать скорость движения поездов по критерию комфортабельности езды, опираясь на результаты натурных измерений ординат от базовой линии для конкретного криволинейного стрелочного перевода. Методика. Рассмотрены критерии, с помощью которых можно установить допустимые скорости движения на стрелочных переводах. Установлена сложность их применения, преимущества и недостатки. Результаты. Проанализированы распределения скоростей по длине реального криволинейного стрелочного перевода для основного и бокового направления. Установлены величины скорости изменения непогашенных ускорений для существующих норм содержания кривых участков пути по разнице в смежных стрелах изгиба при скоростях до 160 км/ч. Научная новизна. Учеными разработана методика установления допустимой скорости движения поездов в пределах криволинейного стрелочного перевода, которая учитывает реальное геометрическое положение в плане основного и бокового направления перевода. Данный подход дает возможность установить места в плане на стрелочном переводе, которые лимитируют скорость движения. Практическая значимость. Предложенная методика дает возможность объективно оценить и установить допустимую скорость движения поездов на основе измерения ординат основного и бокового направления криволинейного стрелочного перевода от базисной линии по критерию комфортабельности езды. Методика была апробирована на реальных стрелочных переводах, которые находятся в пределах Приднепровской железной дороги. Описание: О. Патласов: ORCID 0000-0003-2081-5648, С. Токарєв: ORCID 0000-0002-2607-3123, Є. Патласов: ORCID 0000-0002-1593-5875

2016-01-01T00:00:00Z Настечик, Микола Петрович Маркуль, Руслан Володимирович http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/13753 2021-06-22T12:32:27Z 2016-01-01T00:00:00Z

Название: Перспективи укладання скріплення типу СКД65-Б в кривих ділянках колії малого радіуса Авторы: Настечик, Микола Петрович; Маркуль, Руслан Володимирович Краткий осмотр (реферат): UK: Мета. На сьогоднішній день існує тенденція щодо повного переходу головних колій на залізобетонні шпали. Причиною цього є дефіцит дерев'яних шпал, їх висока вартість та низький термін служби, що вкривих ділянкахколіїрадіусом R≤300м складає всього 5–7років (це у 5 разівменше строку служби залізобетонних шпал). Із впровадженням скріплення типу СКД65-Б з’явиласьможливість плавно розширювати колію від 0 мм до 14мм тазвузити–від 0мм до 28мм із кроком 1мм. При збільшеному поїзному навантаженні на колію 75...130кН в горизонтальній площині, що характерно для кривих ділянок колії R≤300м, часто відбуваються порушення геометрії колії уплані. Це призводить до частих виправок, періодичність проведення якихпри скріпленні типу СКД65-Б на сьогоднішній день відсутня. Тому метою статті єрозробка рекомендацій щодо утримання рейкової колії уплані зі скріпленням типу СКД65-Б. Методика. В основі методики проведення досліджень лежить порівняльна оцінка впливу динаміки зміни ширини рейкової колії на періодичність виконання виправки її в планіу випадку використання скріплення типу ДОта СКД65-Б. Результати. За допомогою розробленої методики досліджень було встановлено, що першерегулювання ширини рейкової колії при скріпленні типу ДО необхідно виконувати вже на 14-ий місяць, а при скріпленні типу СКД65-Б–на 28-ий місяць експлуатації. Наукова новизна.Вперше було описано та виражено емпіричною залежністю процес зміни ширини рейкової коліїта періодичність виконання її регулювання у випадку використання скріплення типуСКД65-Б. Практична значимість. Розроблені авторами рекомендації дозволятьвчасно виконувати регулювання ширини рейкової колії при скріпленні типу СКД65-Б і одночасно забезпечують безпеку руху поїздів.; EN: Purpose. To date, according to the order of Ukrzaliznytsia it was decided to fully transitthe main tracksto the concrete sleepers. The reason for this is the lack of wooden sleepers, their high cost and low lifetime thatin thecurved track sections with the radius R≤300m is only 5-7 years (this is 5 times less than the lifetime of concrete sleepers). After introduction of fastening type СКД65-Б it is possible to smoothly expand the track from 0 mm to 14mm, and to narrow from 0mm to 28mm with a step 1mm. At the increased train load on the track of 75...130kN in a horizontal plane, which is characteristic for the curved track sections R≤300m the violations in terms of track geometry often take place. It results in the frequent surfacings, periodicity of which at the fastening type СКД65-Б is absent for today. Therefore the purpose of the article is the development of recommendations concerning maintenance of the track in a plan with the fastening type СКД65-Б. Methodology.The methodology of research is based on the comparative estimation of influenceofthe track width change dynamicson theperiodicity of surfacing intheplan in the case of the use of fasteningtype ДО and СКД65-Б.Findings. With the help of the developed research methodology it was established that the first implementationof adjusting thetrack width at fastening type ДО is necessary to be executedon the 14thmonth and atthefasteningtypeСКД65-Б on the 28thmonth of operation. Originality. It was first described and expressedusing theempiric dependence the process of thetrack width change, and periodicity of its adjusting in the case of the fastening type СКД65-Бuse. Practical value. The developed recommendations will allow in time to execute adjusting of the track width at fastening type СКД65-Б and ensuring the safety of train motion at the same time.; RU: Цель. На сегодняшний день существует тенденция полного перехода главных путей на железобетонные шпалы. Причиной этого является дефицит деревянных шпал, их высокая стоимость и низкий срок службы, который в кривых участках пути радиусом R≤300м составляет всего 5–7 лет(что в 5 раз меньше срока службы железобетонных шпал). С внедрением скрепления типа СКД65-Б появилась возможность плавно расширять колею от 0мм до 14мми сузить –от 0мм до 28мм с шагом 1мм. При увеличенной поездной нагрузке на путь 75...130кН в горизонтальной плоскости, что характерно для кривых участков пути R≤300м, часто происходят нарушения геометрии пути в плане. Это приводит к частым выправкам, периодичность проведения которых при скреплении типа СКД65-Б на сегодняшний день отсутствует. Поэтому целью статьи является разработка рекомендаций по содержанию рельсовой колеи в плане со связыванием типа СКД65-Б. Методика. В основе методики проведения исследований лежит сравнительная оценка влияния динамики изменения ширины рельсовой колеи на периодичность выполнения выправки ее в плане в случае использования скрепления типа ДО и СКД65-Б. Результаты. С помощью разработанной методики исследований было установлено, что первое регулирование ширины рельсовой колеи при скреплении типа ДО необходимо выполнятьужена14-ый месяц, а при скреплении типа СКД65-Б –на 28-ой месяц эксплуатации. Научная новизна. Впервые было описано и выражено эмпирической зависимостью процесс изменения ширины рельсовой колеи и периодичность выполнения ее регулирования в случае использования скрепления типа СКД65-Б. Практическая значимость. Разработанные авторами рекомендации позволят своевременно выполнять регулировку ширины рельсовой колеи при скреплении типа СКД65-Би одновременно обеспечивают безопасность движения поездов. Описание: М. Настечик: ORCID 0000-0002-4178-6092, Р. Маркуль: ORCID 0000-0002-7630-8963

2016-01-01T00:00:00Z Костанян, Вероніка Георгіївна Юрченко, Анастасія Олегівна Губар, Олексій Васильович Губар, Інна Олександрівна Андрєєв, Володимир Сергійович Рибкін, Віктор Васильович http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/13744 2021-07-08T05:54:43Z 2014-01-01T00:00:00Z

Название: Скоба із замком для кріплення гостряка до рамної рейки Авторы: Костанян, Вероніка Георгіївна; Юрченко, Анастасія Олегівна; Губар, Олексій Васильович; Губар, Інна Олександрівна; Андрєєв, Володимир Сергійович; Рибкін, Віктор Васильович Краткий осмотр (реферат): UK: Скоба для кріплення гостряка до рамної рейки включає болт та додатково містить повзунок, який направляє болт для щільного прилягання до шийки рейки і забезпечення надійної фіксації коловорота, що має отвори для фіксації штока, штока з отвором для замка, який розташовується над болтом, і замок для недопущення несанкціонованого розмикання гостряка та рамної рейки.; RU: Скоба для крепления остряка к рамному рельсу включает болт и дополнительно содержит ползунок, который направляет болт для плотного прилегания к шейке рельса и обеспечения надежной фиксации коловорота, который имеет отверстия для фиксации штока, шток с отверстием для замка, который располагается над болтом, и замок для недопущения несанкционированного размыкания остряка и рамного рельса.; EN: A connection clip for fixation of switch blade to the point rail includes a bolt and additionally includes a slide that directs the bolt for tight adjoining the journal of the rail, with provision of reliable fixation of the crank brace that has openings for fixation of the rod, a rod with opening for the lock, this is placed over the bolt, and the lock for prevention of non-authorized dismantling of the switch blade and the point rail. Описание: О. Губар: ORCID 0000-0001-8683-5372; В. Андреєв: ORCID 0000-0002-0862-2790

2014-01-01T00:00:00Z Бикова, Світлана Вікторівна Юрченко, Анастасія Олегівна Губар, Олексій Васильович Рибкін, Віктор Васильович http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/13654 2021-06-16T06:07:06Z 2014-01-01T00:00:00Z

Название: Пересувна залізнична електростанція Авторы: Бикова, Світлана Вікторівна; Юрченко, Анастасія Олегівна; Губар, Олексій Васильович; Рибкін, Віктор Васильович Краткий осмотр (реферат): UK: Пересувна залізнична електростанція складається з рами, на якій змонтовано двигун, що використовує високооктанове паливо, генератор, вал приводу, який забезпечує передачу руху від двигуна до генератора, розподіляючий пристрій з вимірювальними та пусковими приладами. За допомогою з'єднувальної муфти влаштовується двигун, що працює на високооктановому паливі.; RU: Передвижная железнодорожная электростанция состоит из рамы, на которой смонтирован двигатель, использующий высокооктановое топливо, генератор, вал привода, который обеспечивает передачу движения от двигателя к генератору, распределительное устройство с измерительными и пусковыми устройствами. С помощью соединительной муфты оборудуется двигатель, работающий на высокооктановом топливе.; EN: A mobile railway-owned power station consists of a frame, on which an engine is mounted using the high-octane fuel, a generator, a drive shaft that transmits motion from the engine to the generator, a distribution unit with measuring and triggering devices. The engine operating with high-octane fuel is equipped with a box of coupling. Описание: О. Губар: ORCID 0000-0001-8683-5372

2014-01-01T00:00:00Z