http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/4065 2022-03-11T10:32:14Z 2022-03-11T10:32:14Z Беляев, Николай Николаевич Гунько, Елена Юрьевна Берлов, Александр Викторович http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/4163 2021-07-20T12:22:46Z 2012-01-01T00:00:00Z

Название: Моделирование оседания кислотного дождя, как последствие чрезвычайной ситуации в хранилище с твердым ракетным топливом Авторы: Беляев, Николай Николаевич; Гунько, Елена Юрьевна; Берлов, Александр Викторович Краткий осмотр (реферат): RU: Целью данной работы является разработка численной модели для расчета процесса формирования и оседания кислотного дождя при детонации твердого ракетного топлива РС-22.; UK: Метою даної роботи є розробка чисельної моделі для розрахунку процесу формування та осідання кислотного дощу при детонації твердого ракетного палива РС-22.; EN: The main objective of this paper is development of the operational numerical model to simulate the acid rain deposition in the case of accident at the rocket propellant storage RS-22. Описание: Н. Беляев: ORCID 0000-0002-1531-7882; Е. Гунько: ORCID 0000-0001-9257-763Х; А. Берлов: ORCID 0000-0002-7442-0548

2012-01-01T00:00:00Z Іванов, Олександр Володимирович http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/4161 2021-08-27T11:15:28Z 2012-01-01T00:00:00Z

Название: Нові методи дослідження проблем безпеки на залізничному транспорті Авторы: Іванов, Олександр Володимирович Краткий осмотр (реферат): UK: Для вирішення задач в сфері безпеки на залізничному транспорті стало необхідним розробка методів та інформаційних систем, що забезпечують транспортну безпеку на території України. На основі вищевикладеного підходу був розроблений комплекс моделей і методів аналізу процесів виникнення нештатних ситуацій на складних об’єктах залізничного транспорту (ОЗТ) з використанням апарату теорії матриць. В основному задача аналізу і попередження надзвичайних ситуацій в рамках запропонованої методології полягає у визначенні матриць передування і досяжності для конкретного елемента ОЗТ, який в свою чергу може бути в близькому до відмови стані. Подальший аналіз матриці передування дає можливість визначити причини, які можуть викликати утворення надзвичайної ситуації, а аналіз матриці досяжності - тяжкість її наслідків. Практичне розв'язання задач забезпечення безпеки ОЗТ повинно здійснюватись на трьох рівнях: стратегічному, тактичному, оперативному. Стратегічні завдання безпеки повинні ліквідувати джерела вразливості транспортної системи або ослабити їх. Дані стратегічні рішення можуть бути розділені на наступні класи: - спрямовані на ліквідацію джерел уразливості або в разі неможливості на ослаблення дії зовнішніх і внутрішніх джерел загроз; - спрямовані на усунення або запобігання можливих загроз; - спрямовані на запобігання або зниження інтенсивності впливу існуючих або можливих загроз безки ОЗТ; - спрямовані на максимальне зменшення наслідків реалізації загроз і компенсації нанесеного збитку.; RU: Для решения задач в сфере безопасности на железнодорожном транспорте стало необходимым разработка методов и информационных систем, обеспечивающих транспортную безопасность на территории Украины. На основе вышеизложенного подхода был разработан комплекс моделей и методов анализа процессов возникновения нештатных ситуаций на сложных объектах железнодорожного транспорта (ОЖТ) с использованием аппарата теории матриц. В основном задача анализа и предупреждения чрезвычайных ситуаций в рамках предложенной методологии заключается в определении матриц предшествующего и досягаемости для конкретного элемента ОЖТ, который в свою очередь может быть в близком к отказу состоянии. Дальнейший анализ матрицы предшествующего состояния позволяет определить причины, которые могут вызвать образование чрезвычайной ситуации, а анализ матрицы досягаемости – тяжесть ее последствий. Практическое решение задач обеспечения безопасности ОЖТ должно осуществляться на трех уровнях: стратегическом, тактическом, оперативном. Стратегические задачи безопасности должны ликвидировать источники уязвимости транспортной системы или ослабить их. Данные стратегические решения могут быть разделены на следующие классы: - направленные на ликвидацию источников уязвимости или в случае невозможности на ослабление действия внешних и внутренних источников угроз; - направленные на устранение или предотвращение возможных угроз; - направленные на предотвращение или уменьшение интенсивности воздействия существующих или возможных угроз бесконтактные ОЖТ; -направленности на максимальное уменьшение последствий реализации угроз и компенсации нанесенного ущерба.; EN: For the decision of tasks in the field of safety on a railway transport it is necessary to develop the methods and informative systems, providing a transport safety on territory of Ukraine. On the basis of above mentioned approach the complex of models and methods of analysis of processes of origin of nonpermanent situations was worked out on the difficult objects of railway transport (ORT) with the use of theory of matrices. Mainly the task of analysis and warning of emergencies within the framework of an offer methodology consists in determination of matrices of antecedent and reach for each element of ORT, that in turn can be in the near to the refuse state. The further analysis of matrix of the preceding state allows us to define reasons, that can caused formation of emergency, and analysis of reach matrix is weight of her consequences The practical decision of tasks providing of ОRТ safety must realize on three levels: strategic, tactical, operative. The strategic tasks of safety must liquidate the sources of vulnerability of a transport system or weaken them. These strategic decisions can be divided into next classes: - aimed at liquidation of vulnerability sources or on weakening of action of external and internal sources of threats if it be impossible; - aimed at the orientation on a removal or prevention of possible threats; - aimed at maximal reduction of consequences of realization of threats and indemnification of the inflicted damage.

2012-01-01T00:00:00Z Капица, Михаил Иванович Лагута, Василий Васильевич http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/4160 2021-08-27T11:22:18Z 2012-01-01T00:00:00Z

Название: Моделирование функционирования локомотивного парка как сложной системы Авторы: Капица, Михаил Иванович; Лагута, Василий Васильевич Краткий осмотр (реферат): RU: Предложена методика оценки эффективности функционирования локомотивного парка как полумарковской системы. Получены соотношения для расчета основных статистических характеристик показателей эффективности процесса технической эксплуатации локомотивов. Обоснован выбор критериев оптимальности процесса. Предложена процедура построения упорядоченной последовательности улучшающих стратегий обслуживания и ремонта с учетом состояния конкретного локомотива.; UK: Запропоновано методику оцінки ефективності функціонування локомотивного парку як напівмарковської системи. Отримано співвідношення для розрахунку основних статистичних характеристик показників ефективності процесу технічної експлуатації локомотивів. Обгрунтовано вибір критеріїв оптимальності процесу. Запропоновано процедуру побудови впорядкованої послідовності поліпшуючих стратегій обслуговування та ремонту з урахуванням стану конкретного локомотива.; EN: The methods of locomotive park functioning estimation as semi-markov system have been offered. The parameters basic statistical characteristics calculation formulas of locomotives technical operation efficiency process have been obtained. The optimality process criteria choice has been obtained. The procedure of the ordered sequence improving strategy construction for service and repair considering the condition of the concrete locomotive has been offered. Описание: М. Капица: ORCID 0000-0002-3800-2920; В. Лагута: ORCID 0000-0002-4957-9178

2012-01-01T00:00:00Z Куриленко, Олена Яківна http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/4158 2021-06-25T07:16:07Z 2012-01-01T00:00:00Z

Название: Робота аварійних реле в умовах живлення неякісною електричною енергією Авторы: Куриленко, Олена Яківна Краткий осмотр (реферат): UK: Автором було досліджено понад двадцять типів аварійних реле, які використовуються на залізницях України. Мета роботи – провести експериментальні дослідження по визначенню часу відпускання якорю аварійних реле при різних рівнях напруги живлення. Час відпускання реле визначався за осцилограмою при відключені від живлення аварійного реле, на котушці якого було встановлено відповідний рівень напруги. Виходячи з представлених даних, можливо по кожному типу реле проводити обробку результатів дослідження часу відпускання, базуючись на середніх значеннях часу відпускання у кожному діапазоні напруг по кожному зі зразків реле. За експериментальними даними середній час відпускання аварійного реле типу АРП220 в діапазоні номінальної напруги на котушці дорівнює 6,43 мс, а за апроксимованою характеристикою цей час дорівнює 6,45 мс, тобто відхилення між теоретичними та усередненими значеннями складає 0,31 %. Цим значенням можна знехтувати. Середній час відпускання в діапазоні напруг відпускання дорівнює 4,88 мс, а теоретичні значення цього часу – 4,68 мс; 4,87 мс; 5,09 мс. Відповідні відхилення складають: 4,09 %; 0,2 %; 4,3 %.; RU: Автором было исследовано более двадцати типов аварийных реле, используемых на железных дорогах Украины. Цель работы – провести экспериментальные исследования по определению времени отпускания якоря аварийных реле при различных уровнях напряжения питания. Время отпускания реле определялся по осциллограмме при отключении питания аварийного реле, на катушке которого был установлен соответствующий уровень напряжения. Исходя из представленных данных, возможно по каждому типу реле проводить обработку результатов исследования времени отпускания, основываясь на средних значениях времени отпускания в каждом диапазоне напряжений по каждому из образцов реле. По экспериментальным данным среднее время отпускания аварийного реле типа АРП220 в диапазоне номинального напряжения на катушке равна 6,43 мс, а по аппроксимированной характеристике это время равно 6,45 мс, то есть отклонение между теоретическими и усредненными значениями составляет 0,31%. Этим значением можно пренебречь. Среднее время отпускания в диапазоне напряжений отпуска равно 4,88 мс, а теоретические значения этого времени – 4,68 мс; 4,87 мс; 5,09 мс. Соответствующие отклонения составляют: 4,09%; 0,2%; 4,3%.; EN: The author has studied more than twenty types of alarm relays used on the Railways of Ukraine. The purpose of work is to carry out experiments to determine the switch off time of the anchor of alarm relays at different levels of the supply voltage. Switch off time relay is based on the waveform at the switch off power from an alarm relay, when the coil has the appropriate voltage level. In accordance with the presented data, it is possible for each type of relay to treat the results of the research of switch off time based on the average values of switch off time for each voltage range for each of the samples of the relay. According to experimental data the average switch off time of alarm relay of type ARP220 in the range of nominal coil voltage is equal to 6.43 ms, and this time is 6.45 ms on the approximate characteristic, that is the deviation between the theoretical and the average values is 0,31%. This value can be neglected. The average switch off time in the voltage range equal to 4.88 ms, and theoretical values of this time – 4.68 ms; 4.87 ms; 5.09 ms. Corresponding deviations are as follows: 4.09%; 0.2%; 4.3%. Описание: О. Куриленко: ORCID 0000-0003-2045-917X

2012-01-01T00:00:00Z