http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/3728 2022-03-20T05:54:58Z 2022-03-20T05:54:58Z Швец, Анжела Александровна Железнов, Константин Игоревич Акулов, Артем Сергеевич Заболотный, Александр Николаевич Чабанюк, Евгений Викторович http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/13629 2021-06-07T07:39:32Z 2015-01-01T00:00:00Z

Название: К вопросу определения коэффициента запаса устойчивости от выжимания легковесных вагонов Авторы: Швец, Анжела Александровна; Железнов, Константин Игоревич; Акулов, Артем Сергеевич; Заболотный, Александр Николаевич; Чабанюк, Евгений Викторович Краткий осмотр (реферат): RU: Цель. Аналитическое исследование связи между продольной силой, действующей на легковесный вагон, боковыми и вертикальными силами взаимодействия в зоне контакта колеса и рельса с величиной коэффициента запаса устойчивости от выжимания, предполагает получение простых зависимостей между ними. Методика. Исследование проводилось методом математического моделирования нагруженности грузового вагона при движении с различными скоростями по прямым и кривым участкам пути. Результаты. Даже при отсутствии «выжимания» по классической теории устойчивости поезда, как шарнирно- стержневой системы, наличие продольных сжимающих сил может стать фактором, провоцирующим сход вагонов. Основной причиной всползания колеса на рельс является сочетание процессов динамического взаимодействия виляющего экипажа и пути с одновременным действием продольных сжимающих сил, а не нарушение устойчивости поезда как шарнирно-стержневой системы. Для оценки влияния величины продольных сил на коэффициент запаса устойчивости от выжимания приведены результаты расчетов движения порожнего полувагона модели № 12-532 по кривой радиусом 250 м с возвышением 150 мм и поперечным разбегом рамы кузова вагона относительно оси пути в направляющем сечении в 50 мм. Расчеты производились в такой кривой без учета сил инерции от непогашенного ускорения и с учетом непогашенного ускорения при допустимой скорости движения равной 65 км/ч. Научная новизна. В данном исследовании приведена методика определения коэффициента запаса устойчивости от выжимания продольными силами, несколько отличающаяся от общепринятой, а также оценивается влияние на этот коэффициент скорости движения подвижного состава. Практическая значимость. Авторами уточняется существующая методика определения коэффициента запаса устойчивости от выжимания продольными силами, а также оценивается влияние на величину этого коэффициента скорости движения подвижного состава. Из проведенных исследований следует, что из-за виляния вагонов их выжимание возможно даже тогда, когда поезд как шарнирно-стержневая система не теряет устойчивости. Разработанные предложения позволяют снизить количество сходов вагонов с рельсов за счет учета при расчетах и проектировании важных параметров и характеристик, повышающих их устойчивость в рельсовой колее (особенно при увеличении скоростей движения грузовых поездов).; EN: Purpose. The analytical study of the connection between the longitudinal force, acting on the light-weight car, lateral and vertical forces of interaction in the contact zone «wheel – rail» with the lift resistance factor value is to provide a simple relationships between them. Methodology. Research was conducted by the method of mathematical modeling of loading the freight car when driving at different speeds on straight and curved sections of a track. Findings. Even in the absence of «lift» accordingly the classical train stability theory, as the hinge-rod system, the presence of the longitudinal compressive forces may become a factor provoking cars derailment. The main reason of wheel climbing on rails is the combination of processes of dynamic interaction between the hunting vehicle and the track with simultaneous action of longitudinal compressive forces, and not the destabilization of train as a hingedrod system. To assess the impact of the longitudinal forces value on the lift resistance factor there are presented the calculation results for the empty gondola car motion, model No. 12-532, on 250 m radius curve with 150 mm rise and cross starting of car underframe relating to the track axis in 50 mm guiding section. The calculations were made in such a curve excluding the inertial forces from outstanding acceleration and taking into account the unbalanced acceleration with the permissible speed of 65 km/h. Originality. This study provides the technique of determining the lift resistance factor by longitudinal forces, which is somewhat different from the standard one, as well as evaluates impact of rolling stock speed on this factor. Practical value. The authors clarify the current method of determining the lift resistance factor by longitudinal forces and assess the impact of rolling stock speed on the value of this factor. From these studies one can conclude that because of cars hunting their lift is possible even when the train as hinge-rod system does not lose stability. The developed proposals allow reducing the number of car derailment by taking into account important parameters and characteristics during the process of calculation and design that increase their stability in the rail track especially in case of increased speed of freight trains.; UK: Мета. Аналітичне дослідження зв’язку між поздовжньою силою, що діє на легковаговий вагон, бічними й вертикальними силами взаємодії в зоні контакту колеса та рейки з величиною коефіцієнта запасу стійкості від вичавлювання, передбачає отримання простих залежностей між ними. Методика. Дослідження проводилося методом математичного моделювання навантаженості вантажного вагона при русі з різними швидкостями по прямих та кривих ділянках шляху. Результати. Навіть за відсутності «вичавлювання» за класичною теорії стійкості поїзда, як шарнірно-стрижневої системи, наявність поздовжніх стискаючих сил може стати фактором, провокуючим схід вагонів. Основною причиною вповзання колеса на рейку є поєднання процесів динамічної взаємодії виляння екіпажу та колії з одночасною дією поздовжніх стискаючих сил, а не порушення стійкості поїзда як шарнірно-стрижневої системи. Для оцінки впливу величини поздовжніх сил на коефіцієнт запасу стійкості від вичавлювання наведені результати розрахунків руху порожнього піввагона моделі № 12-532 по кривій радіусом 250 м з піднесенням 150 мм й поперечним розгоном рами кузова вагона щодо осі колії в направляючому перетині в 50 мм. Розрахунки проводилися в такій кривій без урахування сил інерції від непогашеного прискорення та з урахуванням непогашеного прискорення при допустимій швидкості руху, рівній 65 км/год. Наукова новизна. У даному дослідженні наведено методику визначення коефіцієнта запасу стійкості від вичавлювання поздовжніми силами, яка дещо відрізняється від загальноприйнятої, а також оцінюється вплив на цей коефіцієнт швидкості руху рухомого складу. Практична значимість. Авторами уточнюється існуюча методика визначення коефіцієнта запасу стійкості від вичавлювання поздовжніми силами, а також оцінюється вплив на величину цього коефіцієнта швидкості руху рухомого складу. З проведених досліджень випливає, що через виляння вагонів їх вижимання можливо навіть тоді, коли поїзд, як шарнірно-стрижнева система, не втрачає стійкості. Розроблені пропозиції дозволяють знизити кількість сходів вагонів із рейок за рахунок обліку при розрахунках та проектуванні важливих параметрів й характеристик, що підвищують їх стійкість в рейковій колії (особливо при збільшенні швидкостей руху вантажних поїздів). Описание: А. Швец: ORCID 0000-0002-8469-3902, К. Железнов: ORCID 0000-0003-3648-1769, А. Акулов: ORCID 0000-0002-6123-5431, А Заболотный: ORCID 0000-0003-1651-7082, Е. Чабанюк: ORCID 0000-0001-5695-5955

2015-01-01T00:00:00Z Pshinko, Oleksandr M. Ursulyak, Liudmyla V. Zhelieznov, Konstiantyn I. Shvets, Anzhela O. http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/12350 2020-12-09T14:07:57Z 2020-01-01T00:00:00Z

Название: To the Problem of Train Running Safety Авторы: Pshinko, Oleksandr M.; Ursulyak, Liudmyla V.; Zhelieznov, Konstiantyn I.; Shvets, Anzhela O. Краткий осмотр (реферат): EN: The paper is presenting the procedure used for establishing the cause of the wagon derailment. To do this, the computer simulations and the computational software, developed in the Dnipro National University of Railway Transport (DIIT) were used. The level of longitudinal forces and the wagons dynamic performance have been evaluated using the mathematical models of longitudinal oscillations of a train and the spatial vibrations of wagons, in particular of tank wagons. As a result of modeling we obtained oscillograms of longitudinal forces in each inter-wagon connection, the dependence of the largest longitudinal forces on travel time and distance traveled, the distribution of the maximum longitudinal forces along the train length, the speed dependence on travel time and track coordinates. We also obtained the dynamic performance of wagons: the vertical dynamics coefficients of the axlebox and central suspension, the horizontal dynamics coefficients and the derailment stability coefficient. The influence of the movable load in the tank wagons and the characteristics of rail irregularities on the stability coefficient against wheel climbing onto the rail is also considered. The presented methodology was used to determine the cause of the tank wagon derailment in a non-homogenous freight train consisting of 50 wagon tanks on an existing track section of the Lithuanian railways. When simulating the train movement, it was assumed that the train was equipped with elastic-friction absorbing devices and air distributors, turned on to the average operation mode. As a result of numerical experiments, an assumption was made about the cause of the train derailment.; UK: В даній статті наведено методику визначення причин сходу вагонів. Для цього використовувалися комп'ютерне моделювання та програмний обчислювальний комплекс, створений в Дніпровському національному університеті залізничного транспорту (ДІІТ). Рівень поздовжніх сил і динамічні показники вагонів оцінювалися з використанням математичних моделей подовжніх коливань поїзда та просторових коливань вагонів, зокрема цистерн. В результаті математичного моделювання отримані: осцилограми поздовжніх сил в кожному міжвагонному з'єднанні, залежності максимальних значень поздовжніх сил від часу руху та пройденого шляху, розподіл максимальних значень поздовжніх сил уздовж довжини поїзда, залежності швидкості руху від часу ходу і координати шляху, а також динамічні показники вагонів: коефіцієнти вертикальної динаміки буксової і центральної ступенів підвішування, коефіцієнти горизонтальної динаміки і коефіцієнт запасу стійкості проти сходу колеса з рейки. Розглянуто також вплив рухомого вантажу в цистернах та характеристик нерівностей рейкових ниток на коефіцієнт запасу стійкості від вкочування колеса на рейку. Наведена методика використовувалася для визначення причини сходу цистерни в неоднорідному вантажному поїзді, що складався з 50 цистерн на реальній ділянці руху Литовських залізниць. При моделюванні руху поїзда передбачалося, що поїзд обладнаний пружно-фрикційними поглинаючими апаратами та повітророзподільниками 483, включеними на середній режим роботи. В результаті проведених численних експериментів зроблено припущення про причину сходу поїзда.; RU: В данной статье приведена методика определения причин схода вагонов. Для этого использовались компьютерное моделирование и программный вычислительный комплекс, созданный в Днипровском национальном университете железнодорожного транспорта (ДИИТ). Уровень продольных сил и динамические показатели вагонов оценивались с использованием математических моделей продольных колебаний поезда и пространственных колебаний вагонов, в частности цистерн. В результате математического моделирования получены: осциллограммы продольных сил в каждом межвагонном соединении, зависимости наибольших значений продольных сил от времени движения и пройденного пути, распределение максимальных значений продольных сил вдоль длины поезда, зависимости скорости движения от времени хода и координаты пути, а также динамические показатели вагонов: коэффициенты вертикальной динамики буксовой и центральной ступеней подвешивания, коэффициенты горизонтальной динамики и коэффициент запаса устойчивости против схода колеса с рельса. Рассмотрено также влияние подвижного груза в цистернах и характеристик неровностей рельсовых нитей на коэффициент запаса устойчивости от вкатывания колеса на рельс. Приведенная методика использовалась для определения причины схода цистерны в неоднородном грузовом поезде, состоящем из 50 цистерн на реальном участке движения Литовских железных дорог. При моделировании движения поезда предполагалось, что поезд оборудован упруго-фрикционными поглощающими аппаратами и воздухораспределителями 483, включенными на средний режим работы. В результате проведенных численных экспериментов сделано предположение о причине схода поезда. Описание: O. Pshinko: ORCID 0000-0002-1598-2970; L. Ursulyak: ORCID 0000-0001-5957-6926; K. Zhelieznov: ORCID 0000-0003-3648-1769; A. Shvets: ORCID 0000-0002-8469-3902

2020-01-01T00:00:00Z Zhelieznov, Konstantyn I. Akulov, Artem S. Zabolotniy, Oleksandr M. Ursulyak, Lyudmila V. Chabanuk, Evgenij V. Shvets, Angela O. Kuznetsov, Valeriy Radkevych, Anatolii V. http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11655 2021-09-24T11:46:56Z 2019-01-01T00:00:00Z

Название: The Revised Method for Calculating of the Optimal Train Control Mode Авторы: Zhelieznov, Konstantyn I.; Akulov, Artem S.; Zabolotniy, Oleksandr M.; Ursulyak, Lyudmila V.; Chabanuk, Evgenij V.; Shvets, Angela O.; Kuznetsov, Valeriy; Radkevych, Anatolii V. Краткий осмотр (реферат): EN: Development of a method for calculating the optimal mode of conducting a train in terms of energy saving meet the safety requirements and schedules. The method of calculation must solve the assigned tasks without significant time spent on the calculation. To implement this method of calculation was used a simplified model of the train as a controlled system. The existing mathematical and algorithmic methods for solving isoperimetric problems of finding the optimal solution in the presence of restrictions on resources were the information base for methodology development. Scientific works of domestic and foreign scientists, professional periodicals, materials of scientific and practical conferences, methodical and normative materials, currently in force on Ukrainian Railways. The results of these studies were used to create simulators on the basis of computer technology for the training of locomotive drivers. The scientific novelty of the proposed calculation method consists in applying the simplified calculations of the status of the train as a controlled system, without the use of differential equations of motion that allows to significantly increase the speed of the calculations. This, in turn, will solve the problems of finding optimal control in real time, taking into account changing conditions during the movement of the train. The practical significance of the obtained results is the use of such a calculation method that does not require significant time for its implementation and can be used as a subsystem of the on-board train control system capable of per-forming calculations taking into account changes in the current train situation. Описание: K. Zheleznov: ORCID 0000-0003-3648-1769; A. Аkulov: ORCID 0000-0002-6123-5431; O. Zabolotnyi: ORCID 0000-0003-1651-7082; L. Ursulyak: ORCID 0000-0001-5957-6926; E. Chabaniuk: ORCID 0000-0001-5695-5955; A. Shvets: ORCID 0000-0002-8469-3902; V. Kuznetsov: ORCID 0000-0003-4165-1056; A. Radkevych: ORCID 0000-0001-6325-8517

2019-01-01T00:00:00Z Акулов, Артем Сергійович Желєзнов, Костянтин Ігоревич Заболотний, Олександр Миколайович Пуларія, Андрій Луарсабович Чабанюк, Євген Вікторович Швець, Анжела Олександрівна http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/10670 2020-11-12T07:27:07Z 2018-01-01T00:00:00Z

Название: Розробка програмного комплексу «Тренажер оглядача вагонів» Авторы: Акулов, Артем Сергійович; Желєзнов, Костянтин Ігоревич; Заболотний, Олександр Миколайович; Пуларія, Андрій Луарсабович; Чабанюк, Євген Вікторович; Швець, Анжела Олександрівна Краткий осмотр (реферат): UK: Безпека руху поїздів базується, насамперед на надійності та справності вагонів усіх типів. Своєчасне виявлення пошкоджень конструкцій, аварійної роботи механізмів та інші позаштатні ситуації в експлуатації вагонів залежить від багатьох лінійних співробітників залізниці. Головним фахівцем, який знаходить ці пошкодження в експлуатації є оглядач вагонів. В зв’язку з великою відповідальністю, яка накладається на співробітника цієї професії, для нього має бути забезпечено і відповідне навчання, перепідготовка та атестація. З цією метою доречно використовувати тренажери, які дозволять провести як навчання, так і екзаменування здобувачів.; RU: Безопасность движения поездов базируется, преждевсего на надежности и исправности вагонов всех типов. Своевременное выявление повреждений конструкций, аварийной работы механизмов и другие нештатные ситуации в эксплуатации вагонов зависит от многих линейных сотрудников железной дороги. Главным специалистом, который находит эти повреждения в эксплуатации является осмотрщик вагонов. В связи с большой ответственностью, которая накладывается на сотрудника этой профессии, для него должно быть обеспечено и соответствующее обучение, переподготовка и аттестация. С этой целью уместно использовать тренажеры, которые позволят провести как обучения, так и экзамен соискателей.; EN: The safety of train traffic is based, first of all, on the reliability and serviceability of all types of wagons. Timely detection of structural damage, emergency operation of machinery and other abnormal situations in the operation of cars depends on many line employees of the railway. The main specialist who finds these damages in operation is the wagon inspector. Due to the great responsibility that is imposed on the employee of this profession, appropriate training, retraining and certification should be provided for him. For this purpose, it is appropriate to use simulators that will allow both training and examination of applicants. Описание: А. Акулов: ORCID-0000-0002-2176-9834, К. Желєзнов: ORCID 0000-0003-3648-1769, А. Швець: ORCID 0000-0002-8469-3902, А. Пуларія: ORCID 0000-0003-1144-4179

2018-01-01T00:00:00Z