http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/2844 2022-03-20T07:01:13Z 2022-03-20T07:01:13Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/4588 2021-05-29T15:02:20Z 2014-01-01T00:00:00Z

Название: 1(49) випуск. Наука та прогрес транспорту Краткий осмотр (реферат): UK: У статтях наведені наукові дослідження, виконані авторами в Дніпропетровськом національному університеті залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна та інших організаціях. Статті присвячені вирішенню актуальних питань залізничного транспорту по наступних напрямках: автоматизовані системи керування, екологія на транспорті, економіка транспорту, електричний транспорт, залізнична колія, моделювання задач транспорту та екології, ремонт та експлуатація засобів транспорту, рухомий склад і тяга поїздів, транспортне будівництво. Вісник становить інтерес для працівників науково-дослідних організацій, викладачів вищих навчальних закладів, докторантів, аспірантів, магістрантів та інженерно-технічних працівників.; RU: В статьях отражены научные исследования, выполненные авторами в Днепропетровском национальном университете железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна и других организациях. Статьи посвящены решению актуальных вопросов железнодорожного транспорта по следующим направлениям: автоматизированные системы управления, экология на транспорте, экономика транспорта, электрический транспорт, железнодорожный путь, моделирование задач транспорта и экологии, ремонт и эксплуатация транспортных средств, подвижной состав и тяга поездов, транспортное строительство. Вестник представляет интерес для работников научно-исследовательских организаций, преподавателей высших учебных заведений, докторантов, аспирантов, магистрантов и инженерно-технических работников.

2014-01-01T00:00:00Z Артемов, Виталий Евгеньевич Распопов, Александр Сергеевич http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/2887 2021-07-01T11:03:26Z 2014-01-01T00:00:00Z

Название: Сравнительный анализ моделей железнодорожных нагрузок С14 и LM71 для балочных мостов Авторы: Артемов, Виталий Евгеньевич; Распопов, Александр Сергеевич Краткий осмотр (реферат): RU: Цель. В статье выполнен анализ железнодорожной нагрузки LM71 с целью ее применения в национальных проектах балочных железнодорожных мостов. Целью исследования является гармонизация национальных норм проектирования искусственных сооружений с европейскими стандартами (Еврокодами). Методика. В работе используются аналитические методы расчета мостов (методика линий влияния), матричный анализ и компьютерное программирование. Результаты. Параметры напряженно-деформированного состояния балочных железнодорожных мостов под воздействием нагрузок С14 и LM71 имеют определенные отличия. Степень этих отличий зависит от длины и материала пролетных строений, а также от особенностей определения динамических коэффициентов. Полученные в работе зависимости следует учитывать при использовании национальных норм проектирования и гармонизированных с Еврокодами стандартов. В дальнейших исследованиях планируется определить соотношения между нагрузкой С14 и моделями SW, HSLM с учетом различных динамических эффектов и скорости движения поездов. Научная новизна. Представленные в работе результаты, в частности параметры напряженно-деформированного состояния пролетного строения моста с учетом соответствующих динамических коэффициентов, получены впервые. Практическая значимость. Результаты исследования использованы при разработке Национального приложения к Национальному стандарту Украины ДСТУ-Н Б EN 1991-2:2010. Еврокод 1.Часть 2. «Подвижные нагрузки на мосты» (EN 1991-2:2003).; UK: Мета. У статті виконано аналіз залізничного навантаження LM71 із метою його застосування в національних проектах балкових залізничних мостів. Метою дослідження є гармонізація національних норм проектування штучних споруд з європейськими стандартами (Єврокодами). Методика. У роботі використовуються аналітичні методи розрахунку мостів (методика ліній впливу), матричний аналіз та комп’ютерне програмування. Результати. Параметри напружено-деформованого стану балкових залізничних мостів під впливом навантажень С14 та LM71 мають певні відмінності. Ступінь цих відмінностей залежить від довжини й матеріалу прогонових будов, а також від особливостей визначення динамічних коефіцієнтів. Отримані в роботі залежності слід ураховувати під час використання національних норм проектування та гармонізованих із Єврокодами стандартів. У подальших дослідженнях планується визначити співвідношення між навантаженням С14 і моделями SW, HSLM з урахуванням динамічних ефектів і швидкості руху поїздів. Наукова новизна. Представлені в роботі результати, зокрема параметри напружено-деформованого стану прогонової будови моста з урахуванням відповідних динамічних коефіцієнтів, отримані вперше. Практична значимість. Результати дослідження використані під час розробки Національного додатка до Національного стандарту України ДСТУ-Н Б EN 1991-2:2010. Єврокод 1. Частина 2. «Рухомі навантаження на мости» (EN 1991-2:2003).; EN: Purpose. The article analyzes the railway load LM71 for the purpose of its application in national design projects of the railway girder bridges. Purpose of the article is harmonization of national design codes of enginnering structures with the European standards (Eurocodes). Methodology. Analytical calculation methods (influence lines), the matrix analysis and computer programming are used in the article. Findings. Deflected mode parameters of the railway bridges under the influence of loads C14 and LM71 have certain differences. The extent of these differences depends on length, material of drift structures and also on dynamic coefficients. These dependences should be considered in national design codes and in harmonized with Eurocodes standards. In the further researches relationships between load C14 and models SW, HSLM taking into account various dynamic effects and trains speed is planned to determine. Originality. The presented results, in particular deflected mode parameters (including loads with dynamic coefficients), obtained for the first time. Practical value. Results of research are used in National Annex to the National Standard of Ukraine NSTU-N EN 1991-2:2010. Eurocode 1. Actions on structures. Part 2. Traffic loads on bridges (EN 1991-2:2003).

2014-01-01T00:00:00Z Бондарєв, Олександр Матвійович Горобець, Володимир Леонідович Ягода, Дмитро Олександрович http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/2886 2021-06-30T11:36:26Z 2014-01-01T00:00:00Z

Название: Розробка заходів із покращення показників міцності несучих конструкцій головних вагонів дизель-поїздів ДР1А на підставі виконаних експериментально-теоретичних робіт Авторы: Бондарєв, Олександр Матвійович; Горобець, Володимир Леонідович; Ягода, Дмитро Олександрович Краткий осмотр (реферат): UK: Мета. Метою роботи є визначення напружено-деформованого стану несучих конструкцій кузова головного вагона та вузла передачі тягового зусилля, яке може створюватись у нештатних ситуаціях під час експлуатації. Необхідною є також розробка заходів, спрямованих на покращення напружено-деформованого стану вказаних елементів. Методика. Для досягнення поставленої мети при виконанні роботи було проведено експериментальне визначення зусиль і рівнів напружень у найбільш навантажених елементах несучих конструкцій, а також у вузлах передачі тяги. Розроблено розрахункові моделі для проведення теоретичного визначення рівнів напружень і зусиль. Результати. На підставі аналізу отриманих результатів розрахунків виявлено найкращі варіанти модернізації, які були закладені в основу пропозицій, спрямованих на покращення показників міцності. Наукова новизна. На підставі експериментальних та теоретичних досліджень виконано наукове супроводження робіт із розробки заходів модернізації з покращення показників міцності несучих конструкцій головних вагонів дизель-поїздів ДР1А. Практична значимість. Розроблено технічне рішення, що містить заходи, які мають виконуватись під час експлуатації дизель-поїздів указаної серії. Технічне рішення надано спеціалістам Укрзалізниці для ознайомлення та впровадження запропонованих заходів із покращення показників міцності.; RU: Цель. Целью работы является определение напряженно-деформированного состояния несущих конструкций кузова головного вагона и узла передачи тягового усилия, которые могут создаваться в нештатных ситуациях во время эксплуатации. Необходимой является также разработка мероприятий, направленных на улучшение напряженно-деформированного состояния указанных элементов. Методика. Для достижения поставленной цели при выполнении работы было проведено экспериментальное определение усилий и уровней напряжений в наиболее нагруженных элементах несущих конструкций, а также в узлах передачи тяги. Разработаны расчетные модели для проведения теоретического определения уровней напряжений и усилий. Результаты. На основании анализа полученных результатов расчетов выявлены наилучшие варианты модернизации, которые были заложены в основу предложений, направленных на улучшение показателей прочности.Научная новизна. На основании экспериментальных и теоретических исследований выполнено научное сопровождение работ по разработке мероприятий модернизации и улучшению показателей прочности несущих конструкций головных вагонов дизелей-поездов ДР1А. Практическая значимость. Разработано техническое решение с мероприятиями, которые должны выполняться во время эксплуатации дизель-поездов указанной серии. Техническое решение предоставлено специалистам Укрзализныци для ознакомления и внедрения предложенных мероприятий по улучшению показателей прочности.; EN: Purpose. The objective is to determine the stress-strain state of supporting structures of the head car body and the traction transmission unit, which can be created in the operation of emergency situations, and to develop the measures aimed at improving the stress-strain state of these elements. Methodology. In order to achieve this objective, in performing the work an experimental determination of efforts and stress levels in the most loaded elements of supporting structures as well as the traction transmission units was conducted; design models for the theoretical determination of stress and effort levels were developed. Findings. Based on the analysis of the calculation results the best options for the upgrades, which have been put into the basis of proposals aimed at improving the strength indices, were revealed. Originality. Based on the experimental and theoretical studies, scientific monitoring of development works on modernization and improvement of strength indices of supporting structures of head cars of diesel trains DR1A was performed. Practical value. The technical solution to the measures, which are to be carried out beyond the limits of assigned operation lifetime for diesel train of the series specified was developed and transferred to the Ukrzaliznytsia experts to introduce the proposed measures on improving the strength indices. Описание: О. Бондарєв: ORCID 0000-0003-4791-5358; В. Горобець: ORCID 0000-0001-5125-9133

2014-01-01T00:00:00Z Vakulenko, Ihor O. Proidak, Svitlana V. http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/2885 2021-08-05T12:33:39Z 2014-01-01T00:00:00Z

Название: The Influence Mechanism of Ferrite Grain Size on Strength Stress at the Fatigue of Low-Carbon Steel Авторы: Vakulenko, Ihor O.; Proidak, Svitlana V. Краткий осмотр (реферат): EN: Purpose. Explanation of the influence mechanism of ferrite grain size on the fatigue strength of low-carbon steel. Methodology. Material for research is the low-carbon steel with 0.1% of carbon contnent. The different size of ferrite grain was obtained due to varying the degree of cold plastic deformation and temperature of annealing. The estimation of grain size was conducted using methodologies of quantitative metallography. The microstructure of metal was investigated under a light microscope with increase up to 1 500 times. As a fatigue response the fatigue strength of metal – a maximal value of load amplitude with endless endurance limit of specimen was used. Fatigue tests were carried out using the test machine «Saturn-10», at the symmetric cycle of alternating bend loading. Findings. On the basis of research the dependence for fatigue strength of low-carbon steel, which is based on an additive contribution from hardening of solid solution by the atoms of carbon, boundary of the ferrite grain and amount of mobile dislocations was obtained. It was established that as the grainy structure of low-carbon steel enlarges, the influence of grain size on the fatigue strength level is reduced. For the sizes of grains more than 100 mcm, basic influence on fatigue strength begins to pass to the solid solution hardening, which is determined by the state of solid solution of introduction. Originality. From the analysis of the obtained dependences it ensues that with the increase of ferrite grain size the required amount of mobile dislocations for maintenance of conditions for spreading plastic deformation becomes less dependent from the scheme of metal loading. Practical value. The obtained results present certain practical interest when developing of recommendations, directed on the increase of resource of products work from low-carbon steels in the conditions of cyclic loading. Estimation of separate contribution of the studied processes of structural changes with fatigue load allows one to choose a rational solution – to use the hardening effect from the ferrite alloying or to change the grain size of ferrite.; RU: Цель. Объяснение механизма влияния размера зерна феррита на усталостную прочность низкоуглеродистой стали. Методика. Материалом для исследования служила низкоуглеродистая сталь с содержанием углерода 0,1 %. Различный размер зерна феррита получали за счет варьирования степенью холодной пластической деформации и температурой отжига. Оценку величины зерна проводили, используя методики количественной металлографии. Микроструктуру металла исследовали под световым микроскопом при увеличениях до 1 500 раз. В качестве характеристики усталости использовали усталостную прочность металла –максимальное значение амплитуды нагружения при бесконечной выносливости образца. Испытания на усталость осуществляли на испытательной машине «Сатурн-10» при симметричном цикле знакопеременного нагружения изгибом. Результаты. На основе проведенных исследований получена зависимость для усталостной прочности низкоуглеродистой стали, которая основана на аддитивном вкладе от упрочнения твердого раствора атомами углерода, границ зерна феррита и количества подвижных дислокаций. В работе установ лено, что по мере укрупнения зернистой структуры низкоуглеродистой стали влияние размера зерна на уровень усталостной прочности снижается. При размерах зерен более 100 мкм основное влияние на усталостную прочность начинает переходить к твердо растворному упрочнению, определяемому состоянием твердого раствора внедрения. Научная новизна. Из анализа полученных зависимостей следует, что с ростом размера зерна феррита требуемое количество подвижных дислокаций для поддержания условий распространения пластической деформации становится в меньшей степени зависимым от схемы нагружения металла. Практическая значимость. Полученные результаты представляют практический интерес при разработке рекомендаций, направленных на повышение ресурса работы изделий с низкоуглеродистой стали в условиях циклического нагружения. Оценка раздельного вклада от рассмотренных процессов структурных изменений на определенных этапах развития усталостного нагружения позволит выбрать оптимальное решение – использовать эффект упрочнения от легирования феррита либо уменьшить размер его зерна.; UK: Мета. Пояснення механізму впливу розміру зерна фериту на міцність при втомі низько вуглецевої сталі. Методика. Матеріалом для дослідження слугувала низько вуглецева сталь із вмістом вуглецю 0,1 %. Різний розмір зерна фериту отримували за рахунок варіювання ступенем холодної пластичної деформації й температурою відпалу. Оцінку величини зерна проводили, використовуючи методики кількісної металографії. Мікроструктуру металу досліджували під світловим мікроскопом при збільшеннях до 1 500 разів. В якості характеристики втоми використовували межу міцності при втомі металу – максимальне значення амплітуди навантаження при необмеженій витривалості зразку. Випробування на втому здійснювали на випробувальній машині «Сатурн-10» при симетричному циклі знакозмінного навантаження вигином. Результати. На основі проведених досліджень отримана залежність для межі міцності при втомі низьковуглецевої сталі, яка заснована на адитивному вкладі від зміцнення твердого розчину атомами вуглецю, меж зерна фериту й кількості рухливих дислокацій. У роботі встановлено, що в міру укрупнення зернистої структури низьковуглецевої сталі вплив розміру зерна на рівень межі міцності при втомі знижується. При розмірі зерен більше 100 мкм основний вплив на міцність при втомі починає переходити до твердо розчинного зміцнення, що визначається станом твердого розчину впровадження. Наукова новизна. З аналізу отриманих залежностей випливає, що зі збільшенням розміру зерна фериту необхідна кількість рухливих дислокацій для підтримки умов поширення пластичної деформації стає меншою мірою залежною від схеми навантаження металу. Практична значимість. Отримані результати становлять певний практичний інтерес при розробці рекомендацій, які спрямовані на підвищення ресурсу роботи виробів із низьковуглецевих сталей в умовах циклічного навантаження. Оцінка роздільного внеску від розглянутих процесів структурних змін на певних етапах розвитку втомного навантаження дозволить обрати оптимальне рішення – використовувати ефект зміцнення від легування фериту або зменшити розмір його зерна. Описание: І. Vakulenko: ORCID 0000-0002-7353-1916; S. Proidak: ORCID 0000-0003-2439-3657

2014-01-01T00:00:00Z