DSpace Собрание:http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11662022-03-04T02:44:25Z2022-03-04T02:44:25ZРегуляризація фазових обмежень в одному класі задач оптимізації механічних системБогомаз, Володимир Миколайовичhttp://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/143562022-01-03T16:39:25Z2014-01-01T00:00:00ZНазвание: Регуляризація фазових обмежень в одному класі задач оптимізації механічних систем
Авторы: Богомаз, Володимир Миколайович
Краткий осмотр (реферат): UK: Робота присвячена проблемі побудови ефективних регуляризаторів в одному класі задач оптимізації механічних систем. Запропоновано алгоритм апроксимації таких регуляризаторів в нерефлексивних просторах.; RU: Работа посвящена проблеме построения эффективных регуляризаторов в одном классе задач оптимизации механических систем. Предложен алгоритм аппроксимации таких регуляризаторов в нерефлексивных пространствах.; EN: The paper is sanctified to the problem of search of effective regularizators in one class of optimization problem of the mechanical systems. The algorithm of approximation such regularizators in non-reflexive spaces is proposed.
Описание: В. Богомаз: ORCID 0000-0001-5913-26712014-01-01T00:00:00ZСоотношение между сопротивлениями качению и скольжению в подшипниках каченияБондаренко, Леонид НиколаевичБабяк, Николай АлександровичЯковлев, Сергей АлександровичИстин, С. А.Москалев, Геннадий Юриевичhttp://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/138002022-01-03T14:37:08Z2016-01-01T00:00:00ZНазвание: Соотношение между сопротивлениями качению и скольжению в подшипниках качения
Авторы: Бондаренко, Леонид Николаевич; Бабяк, Николай Александрович; Яковлев, Сергей Александрович; Истин, С. А.; Москалев, Геннадий Юриевич
Краткий осмотр (реферат): RU: Цель. Об одной из причин скольжения при качении известно со второй половины XIX века, тогда считалось, что сопротивление скольжению появляется в месте контакта вследствие разных скоростей на дуге контакта. Только в середине XX столетия было доказано, что это сопротивление составляет незначительную величину в сопротивлении качению. Однако (по неизвестной причине) не учитывается то обстоятельство, что в подшипниках качения на практике почти в равных отношениях может вращаться как внутреннее кольцо при неподвижном наружном, так и наоборот. При этом не учитывалось обстоятельство, что шарик или ролик в подшипниках качения за один оборот проходит разный путь по дорожке катания наружной и внутренней обойм подшипника. Это обстоятельство не учитывается и при определении расчетной величины коэффициента трения подшипников качения, приведенного к валу. Поэтому целью работы является установление влияния длины пути по дорожке катания наружной и внутренней обойм подшипника на определение расчетной величины коэффициента трения подшипников качения, приведенного к валу. Методика. В основе методики решения − теория плоского движения твердого тела, теория контактных деформаций Герца и аналитические зависимости для определения коэффициента трения качения. Результаты. Полученные зависимости по определению сопротивления качению шариков или роликов по беговым дорожкам
внутренней и наружной обойм, а также учет разности пути качения по ним позволяют аналитически получить сопротивление качению и скольжению для любого размера подшипников и различных устройств подшипниковых узлов. Также возможно на стадии проектирования узлов качения оперировать не только конструкцией, но и материалами узла. Научная новизна. С помощью аналитических зависимостей для определения сопротивления качению тел при точечном и линейном контактах, а также учета разности пути при качении шарика или ролика по внешней и внутренней обоймам подшипника можно более точно найти сопротивления качению в подшипниках. Практическая значимость. Полученные зависимости позволят проектировать подшипниковые узлы с минимальной энергоемкостью.; EN: Purpose. About one of the causes of slip rolling is known from the second half of the 19th century, it was believed that the slip resistance appears at the place of contact due to different speeds on the arc of contact. Only in the mid-20th century it was proved that this resistance is negligible in rolling resistance. However (for some unknown reason) it is ignored the fact that in practice in rolling bearings may rotate both the inner ring with a stationary outer one, and vice versa almost in equal relations. It is not taken into account the fact that the ball or roller in the rolling bearings runs the different distance along the roller path of the outer and inner bearing cages in one revolution. This fact is not taken into account in determining the calculated values for the friction coefficient of a rolling bearing reduced to the shaft. Therefore, the aim of this work is to determine the influence of path length on the track riding the outer and inner race of the bearing on the determination of the calculated value of the coefficient of friction of rolling bearings is given to the shaft. Methodology. The solution technique is based on the theory of plane motion of a rigid body, the theory of Hertzian contact deformation and the analytical dependencies for determination of coefficient of rolling friction. Findings. The obtained dependences on determination of rolling resistance of the balls or rollers along the bearing tracks of inner and outer bearing cages as well as path difference metering of the rolling on them allows to analytically obtain the rolling resistance and slipping for any size of bearings and different devices of bearing units. It is also possible at the design stage of rolling nodes to handle not only the design but also the content of the node. Originality. Using the analytical dependences for determination of the rolling resistance of
bodies at point and line contacts, and also account for the difference in the path of the rolling ball or roller on the outer and inner cages of the bearing one can more accurately find the rolling resistance in the bearings.
Practical value. The obtained dependences allow designing the bearing units with minimal energy consumption.; UK: Мета. Про одну з причин ковзання при коченні відомо з другої половини XIX століття, тоді вважалося, що опір ковзанню з’являється в місці контакту внаслідок різних швидкостей на дузі контакту. Лише в середині XX століття було доведено, що цей опір складає незначну величину опору коченню. Проте (з невідомої причини) не враховується та обставина, що в підшипниках кочення на практиці майже в рівних відносинах
може обертатися як внутрішнє кільце при нерухомому зовнішньому, так і навпаки. При цьому не враховувалася та обставина, що кулька або ролик у підшипниках кочення за один оборот проходить різний шлях по доріжці катання зовнішньої та внутрішньої обойм підшипника. Ця обставина не враховується й при визначенні розрахункової величини коефіцієнта тертя підшипників кочення, приведеного до валу. Тому метою
роботи є необхідність встановлення впливу довжини шляху по доріжці катання зовнішньої і внутрішньої обойм підшипника на визначення розрахункової величини коефіцієнта тертя підшипників кочення, приведеного до валу. Методика. В основі методики рішення − теорія плоского руху твердого тіла, теорія контактних деформацій Герца та аналітичні залежності для визначення коефіцієнта тертя кочення. Результати.
Отримані залежності по визначенню опору коченню кульок або роликів біговими доріжками внутрішньої та зовнішньої обойм, а також облік різниці шляху кочення по них дозволяє аналітично отримати опір кочення та ковзання для будь-якого розміру підшипників і різних пристроїв підшипникових вузлів. Також можливо на стадії проектування вузлів кочення оперувати не тільки конструкцією, але й матеріалами вузла.
Наукова новизна. За допомогою аналітичних залежностей для визначення опору коченню тіл при точковому і лінійному контактах, а також обліку різниці шляху при коченні кульки або ролика по зовнішній і внутрішній обоймах підшипника можна більш точно знайти опору кочення в підшипниках.
Практична значимість. Отримані залежності дозволять проектувати підшипникові вузли з мінімальною енергоємністю.
Описание: Л. Бондаренко: ORCID 0000-0001-6602-2745, Н. Бабяк: ORCID 0000-0001-5125-9133, С. Яковлев: ORCID 0000-0002-6431-4303, С. Истин: ORCID 0000-0002-8114-8722, Г. Москалев: ORCID 0000-0002-9335-77162016-01-01T00:00:00ZАналіз методик реконструкції та капітального ремонту фундаментів автомобільних мостів з врахуванням досвіду воєнних конфліктівОстапенко, Ігор Сергійовичhttp://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/137392022-01-03T14:38:36Z2021-01-01T00:00:00ZНазвание: Аналіз методик реконструкції та капітального ремонту фундаментів автомобільних мостів з врахуванням досвіду воєнних конфліктів
Авторы: Остапенко, Ігор Сергійович
Краткий осмотр (реферат): UK: Мета. Метою роботи є проведення аналізу сучасної вітчизняної та світової практики продовження тер-мінів експлуатації залізничних та автомобільних мостів як складової проблемного стану транспортно-дорожнього комплексу з врахуванням впливу на якісний стан зазначених об’єктів різних факторів та умов експлуатації за рахунок їх капітальних ремонтів та реконструкції. Методика. Висвітлено проблемні питання утримання та експлуатації залізничних та автомобільних мостів в сучасних умовах. Визначені комплексні заходи, спрямовані на подовження термінів експлуатації зазначених об’єктів транспортної інфраструктури шляхом проведення капітальних ремонтів та реконструкції. На підставі проведеного аналізу зроблено ви-сновки про необхідність удосконалення методів підсилення фундаментів мостів при проведенні капітально-го ремонту та реконструкції. Результати. Проведення аналізу сучасних вітчизняних методів підсилення фундаментів опор мостів надало можливості для подальших досліджень та надання пропозицій щодо розви-тку існуючих методів та застосування їх в практиці, як найбільш економічно вигідних, ефективних та прос-тих у технологічному виконанні. До розгляду пропонується чотири методи підсилення фундаментів, які є найбільш застосованими в сучасній практиці: 1) збільшення площі обпирання фундаментів мілкого закла-дання на природних основах; 2) влаштування додаткових пальових фундаментів з об’єднанням їх в загальну конструкційну систему з існуючими фундаментами та спорудженням додаткових опор; 3) підсилення існу-ючих пальових фундаментів шляхом зміни несучої спроможності основ; 4) влаштування інших конструкти-вних елементів для забезпечення підсилення існуючих фундаментів мостів. Наукова новизна. Вона полягає в постановці задачі підсилення фундаментів автомобільних мостів при виконанні капітального ремонту або реконструкції. Практична значимість. Відповідно проведеного аналізу надано рекомендації щодо застосу-вання найбільш економічно обґрунтованих, високотехнологічних та легко реалізованих методів підсилення фундаментів мостів для прийняття проєктних рішень при реалізації державних програм будівництва та роз-витку транспортно-дорожнього комплексу України та в сучасній світовій практиці.; EN; The purpose of the work is to analyze the modern domestic and foreign practice of extending the life of railway and road bridges as part of the problematic state of the transport and road complex, taking into account the impact on the quality condition of these objects of various factors and operating conditions due to their renewal and recon-struction. Methodology. The problematic issues of maintenance and operation of railway and road bridges in mod-ern conditions are highlighted. Comprehensive measures aimed at extending the lifetime of these transport infra-structure objects through major repairs and reconstructions have been identified. On the basis of the analysis, con-clusions were drawn about the need to improve the methods of strengthening the foundations of bridges during the renewal and reconstruction. Findings. Generalization of the modern foreign and domestic methods of strengthening the foundations of bridges provided the possibility of researching the most effective, cost-effective and easy-to-perform structures. Four directions of development of foundation strengthening are proposed: 1) increasing the area of support for shallow foundations on natural foundations; 2) arrangement of additional pile foundations with com-bining them into a common structural system with existing foundations and the construction of additional supports; 3) strengthening the existing pile foundations by changing the bearing capacity of the bases; 4) arrangement of other structural elements to ensure the reinforcement of the existing foundations of bridges. Originality. It consists in setting the task of strengthening the foundations of highway bridges during the renewal or reconstruction. Practical value. Based on the results of the analysis, we can recommend the most economically justified and quickly imple-mented methods of strengthening the foundations of bridges for design decisions in the implementation of state pro-grams for the construction and development of the transport and road complex of Ukraine and in modern world practice.
Описание: І. Остапенко: ORCID 0000-0003-2232-71382021-01-01T00:00:00ZДослідження залежності потужності приводу стрічкового конвеєру від його проектних параметрівБогомаз, Володимир Миколайовичhttp://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/130422022-01-03T14:40:20Z2016-01-01T00:00:00ZНазвание: Дослідження залежності потужності приводу стрічкового конвеєру від його проектних параметрів
Авторы: Богомаз, Володимир Миколайович
Краткий осмотр (реферат): UK: Мета. Привід є одним із основних елементів стрічкових конвеєрів. Для визначення потужності приводу необхідно провести розрахунки за стандартними методиками, які викладені в сучасній технічній літературі. Для таких розрахунків потрібно витратити достатньо багато часу. Основними проектними параметрами стрічкового транспортера є: тип вантажу, проектна продуктивність, геометричні розміри та конфігурація траси, умови роботи. В статті необхідно побудувати параметричну залежність потужності приводу стрічкового конвеєру від проектних параметрів, яка враховувала б стандартні розміри і параметри стрічок, роликоопор та барабанів. Методика. Розглядається стрічковий конвеєр із двома ділянками: похилою та горизонтальною. Використовуючи методику тягового розрахунку способом обходу по контуру стрічкових конвеєрів,
побудовано параметричні залежності сил натягу в характерних точках траси конвеєру від типу вантажу, проектної продуктивності, геометричних розмірів та конфігурації траси конвеєру, умов роботи. Результати. Для стрічкових конвеєрів розглянутого типу з врахуванням стандартних розмірів стрічки та відповідними припущеннями щодо типу роликоопор та барабанів побудовано параметричні залежності потужності приводу від типу вантажу, проектної продуктивності, геометричних розмірів і конфігурації траси конвеєру, умов роботи. Наукова новизна. Вперше побудована параметрична залежність потужності приводу стрічкових конвеєрів із двома ділянками (похилою та горизонтальною) від типу вантажу, проектної продуктивності,
геометричних розмірів та конфігурації траси конвеєру, умов роботи. Вона враховує стандартні розміри та параметри стрічок, роликоопор і барабанів. Практична значимість. Використання побудованих залежностей потужності приводу стрічкових конвеєрів із похилою та горизонтальною ділянками від проектних параметрів дає можливість відносно швидкого визначення приблизного значення потужності приводу на стадії проектування. Також можливим є виконання якісного підбору його основних елементів при конкретних проектних характеристиках та вимогах. Запропоновані залежності можуть бути використані для визначення загального характеру залежності потужності приводу від проектної продуктивності.; RU: Цель. Привод является одним из основных элементов ленточных конвейеров. Для определения мощности привода необходимо провести расчеты по стандартным методикам, которые изложены в современной технической литературе. Для таких расчетов нужно потратить достаточно много времени. Основными проектными параметрами ленточных транспортеров являются: тип груза, проектная производительность, геометрические размеры и конфигурация трассы, условия работы. В статье необходимо построить параметрическую зависимость мощности привода ленточного конвейера от его проектных параметров, которая учитывала б стандартные размеры и параметры лент, роликоопор и барабанов. Методика. Рассматривается ленточный конвейер с двумя участками: наклонным и горизонтальным. Используя методику тягового расчета способом обхода по контуру ленточных конвейеров, построены параметрические зависимости сил натяжения в характерных точках трассы конвейера от типа груза, проектной производительности, геометрических размеров и конфигурации трассы, условий работы. Результаты. Для ленточных конвейеров рассмотренного типа с учетом стандартных размеров ленты и соответствующими предположениями относительно типов
роликоопор и барабанов построены параметрические зависимости мощности привода от типа груза, проектной производительности, геометрических размеров и конфигурации трассы, условий работы. Научная новизна. Впервые построена параметрическая зависимость мощности привода ленточных
конвейеров с двумя участками (наклонной и горизонтальной) от типа груза, проектной производительности, геометрических размеров и конфигурации трассы, условий работы. Она учитывает стандартные размеры и параметры ленты, роликоопор и барабанов. Практическая значимость. Использование построенных зависимостей мощности привода ленточных конвейеров с наклонным и горизонтальным участками дает
возможность относительно быстрого определения приблизительного значения мощности привода на стадии
проектирования. Также возможным является выполнение качественного подбора его основных элементов при конкретных проектных характеристиках и требованиях. Предложенные зависимости могут быть использованы для определения общего характера зависимости мощности привода от проектной
производительности.; EN: Purpose. A drive is one of the basic elements of belt conveyers. To determine the drive power it is necessary to conduct calculations by standard methodologies expounded in modern technical literature. Such calculations demand a fair amount of time. The basic design parameters of a belt conveyer include type of load, design efficiency, geometrical dimensions and path configuration, operation conditions. The article aims to build the parametric dependence of belt conveyer drive power on its design parameters, that takes into account standard dimensions and parameters of belts, idlers and pulleys. Methodology. The work examines a belt conveyer with two areas: sloping and horizontal. Using the methodology for pulling calculation by means of belt conveyer encirclement, there are built parametric dependences of pull forces in the characteristic conveyer path points on the type of load, design efficiency, geometrical dimensions and path configuration, operation conditions. Findings. For the belt conveyers of the considered type there are built parametric dependences of drive power on type of load, design efficiency, geometrical
dimensions and path configuration, operation conditions, taking into account the belt standard dimensions
and corresponding assumptions in relation to idler and pulley types. Originality. This is the first developed parametric dependence of two-area (sloping and horizontal) belt conveyer drive power on type of load, design efficiency, geometrical dimensions and path configuration, operation conditions that takes into account standard dimensions and parameters of belts, idlers and pulleys. Practical value. Use of the built drive power dependences on design parameters for the belt conveyers with sloping and horizontal areas gives an opportunity of relatively rapid determination of drive power approximate value at the design stage. Also it allows quality selection of its basic elements at specific design characteristics and requirements. The offered dependences can be used for determination of general character of drive power dependence on the project efficiency.
Описание: В. Богомаз: ORCID 0000-0001-5913-2672016-01-01T00:00:00Z