http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/10181 2022-03-20T07:17:04Z 2022-03-20T07:17:04Z http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/11221 2021-05-29T13:41:29Z 2017-01-01T00:00:00Z

Название: 4 (70) випуск. Наука та прогрес транспорту Краткий осмотр (реферат): UK: У статтях наведені наукові дослідження, виконані авторами в Дніпропетровському національному університеті залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна та інших організаціях. Статті присвячені вирішенню актуальних питань залізничного транспорту по наступних напрямках: автоматизовані системи управління на транспорті, екологія на транспорті, експлуатація та ремонт засобів транспорту, матеріалознавство, залізнична колія, інформаційно-комунікаційні технології та математичне моделювання, нетрадиційні види транспорту, машини та механізми, транспортне будівництво, рухомий склад і тяга поїздів. Вісник становить інтерес для працівників науково-дослідних організацій, викладачів вищих навчальних закладів, докторантів, аспірантів, магістрантів та інженерно-технічних працівників.; RU: В статьях отражены научные исследования, выполненные авторами в Днепропетровском национальном университете железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна и других организациях. Статьи посвящены решению актуальных вопросов железнодорожного транспорта по следующим направлениям: автоматизированные системы управления на транспорте, экология на транспорте, эксплуатация и ремонт средств транспорта, материаловедение, железнодорожный путь, информационно-коммуникационные технологии и математическое моделирование, нетрадиционные виды транспорта, машины и механизмы, транспортное строительство, подвижной состав и тяга поездов. Вестник представляет интерес для работников научно-исследовательских организаций, преподавателей высших учебных заведений, докторантов, аспирантов, магистрантов и инженерно-технических работников.

2017-01-01T00:00:00Z Yashchuk, Kateryna I. http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/10216 2021-05-29T13:43:48Z 2017-01-01T00:00:00Z

Название: Potentials Railwise Propagation Study Авторы: Yashchuk, Kateryna I. Краткий осмотр (реферат): EN: Purpose. The article deals with conducting the study of the potentials and currents propagation along the rails to evaluate the potential difference and the current asymmetry in the rails that may have an impact on the work of railway automatics and supervisory systems. Methodology. To compass the purpose, the author applies methods of analysis and synthesis of track circuit electrical engineering calculations, mathematical modeling and methods of homogeneous and heterogeneous ladder circuits. Findings. The conducted theoretical studies indicate that in the mountainous sections of DC traction railways there are very high-level currents, whereby even at nominal asymmetry ratio the asymmetry current will be unacceptably high. The re-equipment of running line with the automatic blocking system with tonal rail circuits resulted in reduction of the number of impedance bonds, the equalizing functions of which required further advanced research, that allowed obtaining the potential railwise propagation curves when installing the impedance bonds every 6 and 5 km. The resulting potential difference was too high for railway automation systems, so the potential propagation study was conducted with impedance bonds placed every 3 and 3.5 km, which greatly improved the operation conditions of track circuits. Originality. The proposed method for calculating the propagation of potentials and currents in the rail network of DC traction line is characterized by the representation of the common ladder circuit of each rail as a series of T-shaped four-poles connected in cascade, taking into account the grounding of the contact-line supports on the nearer rail. It has allowed estimating the levels of asymmetry currents that branch into the equipment of track circuits and have a negative impact on their operation. Practical value. The obtained results can be used in designing and re-equipping the running lines with new railway automatics and supervisory systems, as well as for evaluating the influence of high asymmetry currents on the railway automation systems operation.; UK: Мета. У науковій роботі передбачається проведення дослідження розповсюдження потенціалів та струмів уздовж рейок із метою оцінки різниці потенціалів і струму асиметрії у рейках, які можуть здійснювати вплив на роботу систем залізничної автоматики та телемеханіки. Методика. Для досягнення поставленої мети застосовані методи аналізу та синтезу електротехнічних розрахунків схем рейкових кіл, математичного моделювання, методи однорідних та неоднорідних ланцюгових схем. Результати. Проведені теоретичні дослідження свідчать про те, що на гірських ділянках залізниць з електричною тягою постійного струму протікають струми дуже високих рівнів, за яких навіть при номінальному коефіцієнті асиметрії струм асиметрії буде недопустимо великим. У результаті переобладнання перегону системою автоблокування з тональними рейковими колами скоротилася кількість дросель-трансформаторів, вирівнюючи функції яких потребували подальшого досконалого дослідження. Були отримані епюри розповсюдження потенціалів уздовж рейок при встановленні вирівнюючих дросель-трансформаторів кожні 6 та 5 км. Отримані різниці потенціалів виявилися зависокими для роботи систем залізничної автоматики, тому було проведено дослідження розповсюдження потенціалів при інтервалі розташування дросель-трансформаторів кожні 3 та 3,5 км, що значно покращило умови роботи рейкових кіл. Наукова новизна. Запропонований метод розрахунку розповсюдження потенціалів та струмів у рейковій мережі перегону електричної тяги постійного струму відрізняється представленням загальної цепної схеми кожної рейки у вигляді послідовно з’єднаних в каскад Т-подібних чотириполюсників із урахуванням заземлення опор контактної мережі на ближню рейку. Це дозволило оцінити рівні струмів асиметрії, які відгалужуються в апаратуру рейкових кіл та здійснюють негативний вплив на їх роботу. Практична значимість. Отримані результати можуть використовуватися при проектуванні та переобладнанні перегонів новими системами залізничної автоматики та телемеханіки, а також для оцінки впливу високих струмів асиметрії на роботу систем залізничної автоматики.; RU: Цель. В научной работе предполагается проведение исследования распространения потенциалов и токов вдоль рельсов с целью оценки разности потенциалов и тока асимметрии в рельсах, которые могут оказывать влияние на работу систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Методика. Для достижения поставленной цели применены методы анализа и синтеза электротехнических расчетов схем рельсовых цепей, математического моделирования, методы однородных и неоднородных цепных схем. Результаты. Проведенные теоретические исследования свидетельствуют о том, что на горных участках железных дорог с электрической тягой постоянного тока протекают токи очень высоких уровней, при которых даже при номинальном коэффициенте асимметрии ток асимметрии будет недопустимо большим. В результате переоборудования перегона системой автоблокировки с тональными рельсовыми цепями сократилось количество дроссель-трансформаторов, выравнивающие функции которых требовали дальнейшего досконального исследования. Были получены эпюры распространения потенциалов вдоль рельсов при установке уравнивающих дроссель-трансформаторов каждые 6 и 5 км. Полученные разности потенциалов оказались слишком высокими для работы систем железнодорожной автоматики, поэтому было проведено исследование распространения потенциалов при интервале расположения дроссель-трансформаторов каждые 3 и 3,5 км, что значительно улучшило условия работы рельсовых цепей. Научная новизна. Предложенный метод расчета распространения потенциалов и токов в рельсовой сети перегона электрической тяги постоянного тока отличается представлением общей цепной схемы каждого рельса в виде последовательно соединенных в каскад Т-образных четырехполюсников с учетом заземления опор контактной сети на ближний рельс. Это позволило оценить уровни токов асимметрии, которые ответвляются в аппаратуру рельсовых цепей и оказывают негативное влияние на их работу. Практическая значимость. Полученные результаты могут использоваться при проектировании и переоборудовании перегонов новыми системами железнодорожной автоматики и телемеханики, а также для оценки влияния высоких токов асимметрии на работу систем железнодорожной автоматики. Описание: K. Yashchuk: ORCID 0000-0002-8606-5790

2017-01-01T00:00:00Z Кравець, С. В. Посмітюха, Олександр Петрович Супонєв, В. М. http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/10215 2021-05-29T13:51:31Z 2017-01-01T00:00:00Z

Название: Визначення еквівалентного та оптимального діаметрів конічно-циліндричного наконечника з виступами для проколювання ґрунту Авторы: Кравець, С. В.; Посмітюха, Олександр Петрович; Супонєв, В. М. Краткий осмотр (реферат): UK: Мета. Будівництво нових залізничних колій, об’єктів інфраструктури, ремонт та заміна існуючих підземних комунікацій пов’язані з розробкою горизонтальних порожнин у ґрунті безтраншейним способом. Статичний прокол ґрунту робочим органом із конусним наконечником є найбільш поширеним методом у практиці формування піонерної свердловини при безтраншейному прокладанні розподільних комунікацій. Однак, у процесі виконання проектних розрахунків отримання пілотної свердловини та подальшого її розширення до необхідних розмірів гостро стоїть питання способів розрахунків робочих зусиль. Існуючі методики спираються на емпіричні залежності та експериментальні коефіцієнти, що зменшують точність підрахунків та збільшують вартість робіт. Пропонується підвищити точність та спростити процес визначення зусилля проколювання ґрунту конічним наконечником статичним способом. Методика. В роботі пропонується визначення еквівалентного діаметра конічного наконечника, що зумовлений діаметром свердловини, та теоретичний спосіб розрахунку оптимальних параметрів грунтопроколюючої головки з використанням відомих параметрів: типу ґрунту та його вологості, що визначаються за Державними будівельними нормами (ДБН). Результати. Отримані теоретичні дослідження можуть бути використані з метою підвищення ефективності робочого обладнання для проколу ґрунту статичним методом при безтраншейному прокладанні підземних комунікацій. Наукова новизна. Авторами встановлена залежність еквівалентного діаметра основи конуса від діаметра циліндричної частини наконечника проколюючої головки, яка дозволяє усунути з процесу статичного проколювання сили тертя на бічній циліндричній поверхні наконечника. Практична значимість. Теоретичні розрахунки для визначення оптимальних діаметрів конічного наконечника з виступами для проколювання ґрунту дозволили встановити: якщо діаметр конуса більший максимально-граничного діаметра свердловини (ґрунтової порожнини), то лобовий опір конічно-циліндричного наконечника зростає інтенсивніше за опір циліндричної частини наконечника. Максимальне зниження зусилля проколювання має місце для ґрунтової порожнини, діаметр якої у 2 рази менший за максимальний граничний діаметр. При проведенні розрахунків із вибору розмірів робочих органів для проколювання ґрунту вихідними даними є тип ґрунту та його характеристики за ДБН, а також вологість ґрунту, визначена традиційними способами.; RU: Цель. Строительство новых железнодорожных путей, объектов инфраструктуры, ремонт и замена существующих подземных коммуникаций связаны с разработкой горизонтальных полостей в почве бестраншейным способом. Статичный прокол почвы рабочим органом с конусным наконечником является наиболее распространенным методом в практике формирования лидерной скважины при бестраншейной прокладке распределительных коммуникаций. Однако, в процессе выполнения проектных расчетов получения пилотной скважины и дальнейшего ее расширения к необходимым размерам остро стоит вопрос способов расчетов рабочих усилий. Существующие методики базируются на эмпирических зависимостях и экспериментальных коэффициентах, которые уменьшают точность подсчетов и увеличивают стоимость работ. Предлагается повысить точность и упростить процесс определения усилия прокалывания почвы коническим наконечником статичным способом Методика. В работе предлагается определение эквивалентного диаметра конического наконечника, который обусловлен диаметром скважины, и теоретический способ расчета оптимальных параметров грунтопрокалывающей головки с использованием известных параметров: типа почвы и ее влажности, которые определяются Державними будівельними нормами (ДБН). Результаты. Полученные теоретические исследования могут быть использованы с целью повышения эффективности рабочего оборудования для прокола почвы статичным методом при бестраншейной прокладке подземных коммуникаций. Научная новизна. Авторами установлена зависимость эквивалентного диаметра основы конуса от диаметра цилиндрической части наконечника прокалывающей головки, которая позволяет устранить из процесса статичного прокалывания силы трения на боковой цилиндрической поверхности наконечника. Практическая значимость. Теоретические расчеты для определения оптимальных диаметров конического наконечника с выступами для прокалывания почвы позволили установить, что если диаметр конуса больше максимально-предельного диаметра скважины (грунтовой полости), то лобовое сопротивление конически-цилиндрического наконечника растет интенсивнее сопротивления цилиндрической части наконечника. Максимальное снижение усилия прокалывания имеет место для грунтовой полости, диаметр которой в 2 раза меньше максимально-предельного диаметра. При проведении расчетов по выбору размеров рабочих органов для прокалывания почвы исходными данными являются тип почвы и его характеристики по ДБН, а также влажность почвы, определенная традиционными способами.; EN: Purpose. Building of new railway tracks and facilities, repair and replacement of existent underground utilities and communications is related to the receipt of horizontal cavities in soil by trenchless method. A static soil broaching with a working body with cone tip is the most widespread method in practice of forming a pilot hole at the trenchless laying of distributive communications. However, in the process of implementation of project calculations, receipt of pilot hole and subsequent expansion to the necessary sizes, there is a question of workings effort calculation methods. Existent methods are based on empiric dependences and experimental coefficients which diminish exactness of calculations and increase the cost of works. Methodology. The work proposes the dependence for determination of equivalent diameter of cone tip depending on the hole diameter and theoretical method for calculation of optimum parameters of soil broaching head using the well-known parameters: type of soil and its humidity, that determined by the State Construction Regulations (DBN). Findings. The results of the theoretical studies can be used to increase the efficiency of the working equipment for soil broaching by static method during trenchless laying of underground utilities and communications. Originality. The authors establish the dependence of the equivalent diameter of the cone base on the diameter of the cylindrical part of the broaching head, which allows for removal of the frictional force from the static broaching on the lateral cylindrical surface of the tip. Practical value. The obtained theoretical calculations for determining the optimal diameters of the cone tip with soil broaching spurs made it possible to establish that if the diameter of the cone is greater than the maximum diameter of the hole (soil cavity), then the frontal resistance of the cone-cylinder tip increases more intensively than the resistance of the cylindrical part of the tip. The maximum reduction in the broaching force takes place for a soil cavity whose diameter is 2 times smaller than the maximum limit diameter. When conducting the calculations regarding the choice of the size of working bodies for soil broaching, the source data include the type of soil, and its characteristics by DBN, as well as the moisture content of the soil determined by traditional methods. Описание: С. Кравець: ORCID 0000-0003-4063-1942; О. Посмітюха: ORCID 0000-0002-9701-3873; В. Супонєв: ORCID 0000-0001-7404-6691

2017-01-01T00:00:00Z Kapitsa, Mykhaylo I. Bobyr, Dmytro V. Desiak, Andrii Y. http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/10212 2021-05-29T13:54:59Z 2017-01-01T00:00:00Z

Название: Determining Permissible Speed of Tilting Train in Curved Track Авторы: Kapitsa, Mykhaylo I.; Bobyr, Dmytro V.; Desiak, Andrii Y. Краткий осмотр (реферат): EN: Purpose. The main purpose of the article is to determine the permissible speed of the air-cushioned tilting train in curved track and to justify the expediency of operating this type of rolling stock on the railways of Ukraine to increase the speed, improve the passenger comfort and save the energy due to more uniform high-speed train driving. Methodology. The determination of the maximum permissible speed of the tilted train in curved track involves the use of methods of linear and vector algebra and empirical formulas for applied scientific and technical research. The calculation of the maximum speed is based on the principle of calculating centrifugal force for the velocities that meet the safety criteria of movement on the horizontal unbalanced acceleration in the stable radius curve. Findings. The results of the calculations showed that in the 1000 m radius curved track section, provided the passenger comfort, the maximum permissible speed of the train without forced tilt is 132 km/h, and with the forced tilt – 189 km/h. The velocity gain in the curve is about 30% and up to 10% on the section (depending on the number of curves). Originality. The method of determining the permissible speed of the tilted train in curved track is improved, which consists in determining the permissible centrifugal force acting on the train in the stable radius curve, taking into account the passenger comfort conditions. Practical value. This method allows accurately determining the permissible speed on the condition of passenger comfort in the curved section and the required additional tilt angle of the train, depending on the speed, curve radius and canting. Enhanced speed and comfort of passenger trains in the future will increase the demand for rail services among the population and strengthen the position of rail transport in Ukraine’s transport system.; UK: Мета. Головною метою статті є визначення допустимої швидкості руху поїзда на пневматичному підвішуванні з примусовим нахилом кузова в кривій ділянці колії та обґрунтування доцільності експлуатації даного типу рухомого складу на залізницях України. Це необхідно для збільшення швидкості руху, підвищення комфорту пасажирів та економії енергоресурсів за рахунок більш рівномірного швидкісного режиму ведення поїзда. Методика. Визначення максимальної допустимої швидкості руху поїзда в кривій з примусовим нахилом кузова передбачає застосування методів лінійної, векторної алгебри та емпіричних формул для прикладних науково-технічних досліджень. В основі розрахунку максимальної швидкості руху закладений принцип розрахунку відцентрової сили для швидкостей руху, які відповідають критеріям безпеки руху по горизонтальному незагашеному прискоренню в кривій сталого радіуса. Результати. Отримані розрахунки показали, що в кривій ділянці колії радіусом 1 000 м, за умови комфортабельності пасажирів, максимальна допустима швидкість руху поїзда без примусового нахилу кузова складає 132 км/год, а з примусовим нахилом кузова – 189 км/год. Приріст швидкості в кривій дорівнює близько 30 %, та до 10 % – на ділянці (в залежності від кількості кривих). Наукова новизна. Авторами удосконалено метод визначення допустимої швидкості поїзда з примусовим нахилом кузова в кривій. Він полягає у визначенні допустимої відцентрової сили, яка діє на поїзд у кривій сталого радіуса з урахування умов комфортабельності пасажирів. Практична значимість. Даний метод дозволяє досить точно визначити допустиму швидкість руху (за умови комфортабельності пасажирів) у кривій ділянці та необхідний додатковий кут нахилу поїзда в залежності від швидкості, радіуса кривої та підвищення зовнішньої рейки. Збільшення швидкості руху та комфорту пасажирських поїздів у майбутньому призведе до збільшення попиту на послуги залізничного транспорту серед населення та зміцнення позицій залізничного транспорту в транспортній системі України.; RU: Цель. Главной целью статьи является определение допустимой скорости движения поезда на пневматической подвеске с принудительным наклоном кузова в кривом участке пути и обоснование целесообразности эксплуатации данного типа подвижного состава на железных дорогах Украины для увеличения скорости движения, повышения комфорта пассажиров и экономии энергоресурсов за счет более равномерного скоростного режима ведения поезда. Методика. Определение максимальной допустимой скорости движения поезда в кривой с принудительным наклоном кузова предусматривает применение методов линейной, векторной алгебры и эмпирических формул для прикладных научно-технических исследований. В основе расчета максимальной скорости движения заложен принцип расчета центробежной силы для скоростей движения, которые соответствуют критериям безопасности движения по горизонтальному непотушенному ускорению в кривой постоянного радиуса. Результаты. Полученные расчеты показали, что в кривом участке пути радиусом 1 000 м, при условии комфортабельности пассажиров, максимальная допустимая скорость движения поезда без принудительного наклона кузова составляет 132 км/ч, а с принудительным наклоном кузова – 189 км/ч. Прирост скорости в кривой составляет около 30 %, и до 10 % – на участке (в зависимости от количества кривых). Научная новизна. Усовершенствован метод определения допустимой скорости поезда с принудительным наклоном кузова в кривой, который заключается в определении допустимой центробежной силы, действующей на поезд в кривой постоянного радиуса с учетом условий комфортабельности пассажиров. Практическая значимость. Данный метод позволяет достаточно точно определить допустимую скорость движения (по условию комфортабельности пассажиров) в кривой и необходимый дополнительный угол наклона поезда в зависимости от скорости, радиуса кривой и возвышения наружного рельса. Увеличение скорости движения и комфорта пассажирских поездов в будущем приведет к увеличению спроса на услуги железнодорожного транспорта среди населения и укрепит позиции железнодорожного транспорта в транспортной системе Украины. Описание: M. Kapitsa: ORCID 0000-0002-3800-2920; D. Bobyr: ORCID 0000-0003-1441-3861; A. Desiak: ORCID 0000-0001-8650-5242

2017-01-01T00:00:00Z