RU: Другие труды <br> EN: Other Works http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/10012 2022-03-20T07:19:32Z 2022-03-20T07:19:32Z Мямлін, Сергій Віталійович Міщенко, Андрій Анатолійович Клименко, Ірина Володимирівна Панасенко, Віталій Якович Федоров, Євген Федорович http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/13775 2021-07-08T05:51:12Z 2014-01-01T00:00:00Z

Название: Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона (патент 92527) Авторы: Мямлін, Сергій Віталійович; Міщенко, Андрій Анатолійович; Клименко, Ірина Володимирівна; Панасенко, Віталій Якович; Федоров, Євген Федорович Краткий осмотр (реферат): UK: Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона містить рейки, закріплені в центральній частині на поворотній навколо вертикальної осі платформі, що опирається на опорний підшипник, П-подібну стойку, закріплену на фундаменті, органи вертикального та горизонтального навантаження, пульт керування, контролювання та записування результатів дослідження. На П-подібній стойці на нерухомій перекладині закріплено орган вертикального навантаження, на штоку якого закріплено рухому балку, яка імітує шкворневу балку кузова вагона з п'ятником і ковзунами, рейки жорстко закріплені на рухомій платформі, котра закріплена на опорному підшипнику та має центрувальний підшипник, який служить центром повороту рухомої платформи з можливістю повертання навколо вертикальної осі органом горизонтального навантаження подвійної дії, закріпленим до фундаменту, до якого закріплений упор для контакту з виступом рухомої платформи, положення якого визначає кут α з вершиною на осі шкворня візка, визначений площиною контакту між ковзунами та кінцевим вимикачем органу горизонтального навантаження.; RU: Стенд для исследования силы трения в ползунах тележки грузового вагона содержит рельсы, закрепленные в центральной части на поворотной вокруг вертикальной оси платформе, которая опирается на опорный подшипник, П-образную стойку, закрепленную на фундаменте, органы вертикальной и горизонтальной нагрузки, пульт управления, контроля та записи результатов исследования. На П-образной стойке на неподвижной перекладине закреплен орган вертикальной нагрузки, на штоке которого закреплена подвижная балка, которая имитирует шкворневую балку кузова вагона с подпятником и ползунами, рельсы жестко закрепленные на подвижной платформе, которая закрепленная на опорном подшипнике и имеет центровочный подшипник, который служит центром поворота подвижной платформы с возможностью вращения вокруг вертикальной оси органом горизонтальной нагрузки двойного действия, прикрепленным к фундаменту, к которому закреплен упор для контакта с выступом подвижной платформы, положение которого определяет угол α с вершиной на оси шкворня тележки, определенный плоскостью контакта между ползунами и концевым выключателем органа горизонтальной нагрузки.; EN: A test bench for study of friction force in slides of a freight-car truck includes rails fixed at the central section on the platform rotary with respect to the vertical axis, this rests on a thrust bearing, U-shaped prop fixed on the foundation, vertical and horizontal load devices, pane for monitoring, control and registration of test results. On the U-shaped prop on a cross piece the vertical load device is fixed, on the rod of that one movable beam is fixed, this simulates the bolster beam of the body of the car with toe and slides, the rails are rigidly fixed on the movable platform that is fixed at the thrust bearing and has a centering bearing, this serves as a center of turn of the movable platform with possibility of rotation with respect to the vertical axis by the horizontal load device with double effect fixed to the foundation to which the bearing for contact with the movable platform lug is fixed, to that the support for contact with the movable platform lug is fixed, the position of that one is determined by the angle α with the top at the axis of the center pivot, this is determined by the plane of contact between the slides and the terminal switch of the horizontal load device. Описание: С. Мямлін: ORCID 0000-0002-7383-9304; А. Міщенко: ORCID 0000-0002-5543-8435; І. Клименко: ORCID 0000-0002-1746-9118; Є. Федоров: 0000-0002-2930-2796

2014-01-01T00:00:00Z Блохін, Євгеній Петрович Мямлін, Сергій Віталійович Панасенко, Віталій Якович Клименко, Ірина Володимирівна http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/13691 2021-06-16T06:03:39Z 2014-01-01T00:00:00Z

Название: Гальмова важільна передача візка залізничного транспортного засобу Авторы: Блохін, Євгеній Петрович; Мямлін, Сергій Віталійович; Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна Краткий осмотр (реферат): UK: 1. Об'єкт винаходу: гальмова важільна передача візка залізничного транспортного засобу. 2. Галузь застосування: залізничний транспорт, може бути використано в конструкції гальмової важільної передачі транспортного засобу. 3. Суть винаходу. Гальмова важільна передача візка залізничного транспортного засобу має закріплені на надресорній балці та боковинах важелі, тріангелі та закріплені на них гальмові колодки, які передають зусилля на поверхню кочення колеса колісної пари. Новим є те, що вертикальні важелі в своїй нижній частині з'єднані з розпірною тягою через кінематичні пари четвертого класу у вигляді гумової втулки. 4. Відома гальмова важільна передача візка транспортного засобу, яка використовується для збільшення зусилля від штока гальмового циліндра та для передачі цього зусилля на гальмові колодки. Передача складається з важелів, які між собою з'єднуються шарнірами, тобто обертовими кінематичними парами. 5. Технічний результат. Підвищення ефективності роботи гальмової важільної передачі через використання в ній технічних рішень, які технологічно обґрунтовані, а також підвищення надійності функціонування гальмової важільної передачі, особливо в кривих ділянках колії, що в свою чергу позитивно вплине на безпеку руху на залізницях.; RU: Тормозная рычажная передача тележки железнодорожного транспортного средства относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в конструкции тормозной рычажной передачи транспортного средства. Тормозная рычажная передача тележки железнодорожного транспортного средства имеет закрепленные на надрессорной балке и боковинах рычаги, триангели и закрепленные на них тормозные колодки, которые передают усилие на поверхность качения колеса колесной пары. Новым является то, что вертикальные рычаги в своей нижней части соединены с распорной тягой через кинематические пары четвертого класса в виде резиновой втулки. Известна тормозная рычажная передача тележки транспортного средства, которая используется для увеличения усилия от штока тормозного цилиндра и для передачи этого усилия на тормозные колодки. Передача состоит из рычагов, которые между собой соединяются шарнирами, то есть вращающимися кинематическими парами. Технический результат состоит в повышении эффективности работы тормозной рычажной передачи путем использования в ней технологически обоснованых технических решений, а также повышении надежности функционирования тормозной рычажной передачи, особенно на кривых участках пути, что в свою очередь положительно повлияет на безопасность движения на железных дорогах.; EN: A brake rigging of a rail vehicle trolley relates to railway transport, can be used in the design of the brake rigging of a vehicle. The brake rigging of rail vehicle trolley comprises levers mounted on bolster and side frames, brake beams and brake pads secured thereon, which transmit force to a rolling surface of a wheel pair. The invention is characterized in that the vertical arms, in their lower part, are connected to a cross transom via kinematic pairs of the fourth class in the form of a rubber bushing. Known brake rigging truck of a rail vehicle trolley is used to increase the force from the brake cylinder rod and to transmit this force to the brake pads. The rigging consists of levers, which are joined together by hinges that is by rotating kinematic pairs. Technical result consists in improving the efficiency of the brake rigging by using technical solutions that are technologically justified, and increasing reliability of operation of the brake rigging, especially in curved tracks that, in turn, has a positive impact on traffic safety on the railways. Описание: С. Мямлін: ORCID 0000-0002-7383-9304; І. Клименко: ORCID 0000-0001-8889-8713

2014-01-01T00:00:00Z Панасенко, Віталій Якович Клименко, Ірина Володимирівна http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/13563 2021-06-01T08:54:54Z 2010-01-01T00:00:00Z

Название: Буксовий вузол (патент 91071) Авторы: Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна Краткий осмотр (реферат): UK: Винахід належить до вагонобудування. Буксовий вузол має буксу колісної пари, на яку опирається боковина візка через кінематичний опорний підшипник кочення. Останній складається з пластин високої твердості, одна з яких жорстко закріплена у верхній частині буксового прорізу боковини, а друга жорстко закріплена між приливками корпуса букси. З пластинами контактують кульки, розміщені в отворах обойми, жорстко закріпленої між приливками корпуса букси. Діаметр кожної кульки більше висоти приливків букси. Товщина обойми менше діаметра кульки. Технічним результатом є самовстановлювання колісної пари на рейках при зменшенні інтенсивного зносу елементів колісної пари.; RU: Изобретение относится к вагоностроению. Буксовый узел имеет буксу колесной пары, на которую опирается боковина тележки через кинематический опорный подшипник качения. Последний состоит из пластин повышенной твердости, одна из которых жестко закреплена в верхней части буксового проема боковины, а вторая жестко закреплена между приливами корпуса буксы. С пластинами контактируют шарики, размещенные в отверстиях обоймы, жестко закрепленной между приливами корпуса буксы. Диаметр каждого шарика больше высоты приливов буксы. Толщина обоймы меньше диаметра шарика. Техническим результатом является самоустановка колесной пары на рельсах при уменьшении интенсивного износа элементов колесной пары.; EN: The invention relates to carriage engineering. An axle-box unit has an axle-box of a wheel pair, on which a sidewall of a bogie rests through a cinematic mounting rolling bearing. The latter consists of high hardness plates, one of which is rigidly fixed in the upper part of the axle aperture of sidewall and the second one is rigidly fastened between the axle housing bosses. The plates contact with balls located in the holes of a casing rigidly fastened between the bosses of axle-box housing. Diameter of each ball exceeds the height of axle-box lug. Thickness of the casing is less than the ball diameter. Technical result: self-aligning the wheel pair on the rails while reducing intensive wear of the wheel pair elements. Описание: І. Клименко: ORCID 0000-0002-1746-9118

2010-01-01T00:00:00Z Панасенко, Віталій Якович Клименко, Ірина Володимирівна Міщенко, Андрій Анатолійович http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/13562 2021-06-01T08:44:28Z 2010-01-01T00:00:00Z

Название: Буксовий вузол (патент 92202) Авторы: Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна; Міщенко, Андрій Анатолійович Краткий осмотр (реферат): UK: 1. Об'єкт винаходу: буксовий вузол. 2. Галузь застосування: залізничний транспорт, а саме у візку вантажного вагона. 3. Суть винаходу. Буксовий вузол має буксу колісної пари, на яку опирається боковина візка. Новим є те, що боковина опирається на буксу через кінематичну пару третього роду, в якій пружний елемент циліндричної або прямокутної форми виготовлений з поліуретанового матеріалу, має вирізи у нижній своїй частині для зачеплення з ребрами опорної площини корпуса букси, розміщений між поздовжніми приливами корпуса та має висоту, котра перебільшує висоту приливів на величину можливої його деформації. 4. Альтернативне рішення. З'єднання боковини з буксою колісної пари, в якому має місце сухе тертя металу по металу. 5. Технічний результат: включення у з'єднання боковини з буксою кінематичної пари третього роду, що дозволить самовстановлюватись колісній парі на рейках та зменшить знос колісної пари і.; RU: Изобретение относится к вагоностроению. Буксовый узел имеет буксу колесной пары, на которую опирается боковина тележки через кинематическую пару третьего рода. В последней упругий элемент цилиндрической или прямоугольной формы изготовлен из полиуретанового материала и имеет вырезы в нижней части для зацепления с ребрами опорной плоскости корпуса буксы. Этот упругий элемент расположен между продольными приливами корпуса буксы и имеет высоту, которая превышает высоту упомянутых приливов на величину возможной его деформации. Техническим результатом является возможность самоустановки колесной пары на рельсах с одновременным уменьшением ее износа.; EN: The present invention relates to carriage engineering. A axlebox unit has a wheel pair axle box, which supports the sidewall of a bogie through a kinematic pair of third category. In the latter an elastic element of cylindrical or rectangular shape is made of polyurethane material and has cuts in the lower part for engagement with edges of the bearing surface of axlebox body. The elastic element is located between the longitudinal lugs of axlebox body and has a height, which exceeds the height of lugs by a value of its possible deformation. Technical result: possibility of self-installation of the wheel pair on rails with simultaneous decrease of its wear. Описание: І. Клименко: ORCID 0000-0002-1746-9118; А. Мищенко:ORCID 0000-0002-5543-8435

2010-01-01T00:00:00Z